遼寧地區發展第四方物流的條件分析及對策

賈 蔚 浦 佳 張紅方

摘要:當前國家正在大力推進物流行業的發展,強調必須加大力度發展現代物流,建立現代物流服務體系,通過物流服務的發展促進其他行業的發展。由于第三方物流所提供的服務往往局限于倉庫代理、運輸代理、通關代理等局部業務,無法滿足經濟發展的需求。第四方物流的誕生,為企業提供了整合社會資源、共享物流信息的平臺。介紹了第四方物流的概念及產生原因,通過對遼寧發展第四方物流的優勢劣勢分析,提出相應的發展對策。

關鍵詞:第四方物流;發展原因;優勢;劣勢;對策

中圖分類號:F127文獻標識碼:A

Abstract: Our country works hard on developing logistics with focus on building modern logistics and service system. And other industries can be provided to a rapid development through logistics. But the service provided by 3PL cannot catch the economical development. Therefore, 4PL was born. It can makes full use of social resources and provides a platform to share informations. The paper refers to the conception of 4PL and the situation in which it was born. Through analyzing the strengths and the weaknesses of the development of 4PL in Liaoning Province, the paper figures out measures to make it well.

Key words: 4PL; the reasons for the development; superiority; inferiority; measures

2009年2月25日國務院常務會議審議并原則上通過了《現代物流業調整和振興規劃綱要》。會議強調必須加大力度發展現代物流,建立現代物流服務體系,通過物流服務的發展促進其他行業的發展。并且,在當前全球性經濟危機的大背景下,物流企業為了尋求自身的生存和發展,提高企業的競爭優勢,從企業的內部管理入手,特別是從供應鏈一體化的運作上,挖掘其管理潛力。這將有利于我國傳統物流企業向現代物流企業的轉化,加快我國物流行業的發展。遼寧省要抓住國家大力發展物流行業的契機,加快遼寧省物流行業的發展,從而帶動遼寧省其它行業的發展,實現遼寧老工業基地的全面振興。

1第四方物流的概念

1998年美國埃森哲(Accenture)公司提出了第四方物流這一新概念,并且給出了其定義,即一個供應鏈的集成商,它調配和管理公司自身以及具有互補性的服務供應商的資源、能力和技術,以提供一整套綜合的供應鏈解決方案。定義中的服務提供商除了第三方物流供應商之外,還包括技術供應商、管理咨詢顧問和其他增值服務商等[1]。馬士華在《供應鏈管理》一書中,認為第四方物流只是“一體化物流解決方案的提供商”。他基本采納埃森哲公司給的第四方物流所下定義,但是將其范圍限定于“物流”,而非包括商流、物流、資金流、信息流的整個供應鏈。“第四方物流是一種解決物流規劃功能外包問題的物流方案。是由獨立于現有物流系統各個環節的、與原物流系統無直接利益關系的‘第四方提供,將自身的資源、能力和技術同來自補充服務提供者的資源、能力和技術集合起來,并對之進行管理,從而提供一體化的物流解決方案”[2]。

筆者認為第四方物流是在第三方物流的基礎上利用技術供應商、管理咨詢顧問等服務商,通過整合社會資源、共享物流信息等形式為企業提供定制的供應鏈解決方案,并對整個供應鏈進行監管,實現物流行業的規模化和專業化,從而降低生產企業的成本,提高企業的競爭力。

2第四方物流發展的原因

2.1經濟全球化

經濟全球化和跨國公司的誕生,使得生產企業的業務不再局限于本國國內的市場。由于各國的市場運作環境不同以及各國人民的消費習慣、文化習俗不同,全球業務的開展給物流業務的運作帶來了更多的不確定因素,增大了物流服務的難度,提高了傳統物流企業的物流成本。另一方面,如果企業在國際市場上不能快速響應用戶的需求,那么在激烈的國際市場競爭環境中就有可能被其他競爭者取代,甚至失去整個國外市場。物流行業需要能夠向生產企業提供全面的供應鏈解決方案的服務商,因此,第四方物流應運而生。

2.2利潤最大化

企業追求利潤最大化是第四方物流產生的根本原因。在競爭激烈的國內外市場環境中,生產企業為了實現其利潤最大化,通過物流外包,使得企業原來用于運輸、倉儲等方面的資金投入現在用于企業的核心業務上,提高企業核心業務的競爭力。另一方面,專業的物流企業通過整合社會資源、共享物流信息等形式來實現物流行業的規模化和專業化,使得生產企業實現成本最低、利潤最大。由于第三方物流僅能向企業提供內部物流系統規劃,生產企業為了追求其利潤最大化,需要一種能夠優化整個供應鏈上各節點之間業務流程的服務來獲得更多的利潤,從而誕生了第四方物流模式。

2.3競爭激烈化

競爭激烈化是第四方物流產生的直接原因。隨著競爭的加劇,企業的競爭優勢不斷被削弱。競爭已開始由單個企業間的競爭轉向了連接上下游企業的供應鏈之間的競爭[3]。由于第三方物流缺乏整合整個供應鏈運行的能力,并且第三方物流缺乏對供應鏈運行的監管力度。因此,只針對某一個或某兩個企業設計的物流外包方式不能使整個供應鏈上的企業在整體上具有成本優勢,不能滿足企業追求利潤最大化的要求。因此,為了第一時間對供應鏈上的客戶需求進行反饋并迅速做出響應,提高企業的市場競爭力,需要第四方物流企業為整個供應鏈進行系統優化設計來實現成本最低,為整條供應鏈上的企業帶來經濟效益。

3遼寧省發展第四方物流的優勢劣勢分析

3.1遼寧省發展第四方物流的優勢

遼寧省發展第四方物流具有明顯優勢,主要集中在政策、區位和工業基礎方面。

3.1.1政策優勢突出

兼具沿海與腹地經濟優勢的遼寧近年提出了“五點一線”沿海開放和遼寧中部城市群率先崛起兩大振興舉措。2006年省政府制定了《關于鼓勵沿海重點發展區域擴大對外開放的若干政策意見》,遼寧省將對外開放工作的重點放在大連長興島臨港工業區、營口沿海產業基地、遼西錦州灣沿海經濟區、丹東產業園區、大連莊河花園口工業園區5個區域。內容涉及稅收增量返還、免收涉企行政事業性收費、中小企業貸款擔保、發展“飛地”經濟等方面,政策力度之大前所未有,充分顯示了省委、省政府進一步對外開放的決心和意志[4]。

3.1.2區位優勢顯著

“五點一線”新格局包含以沈陽為中心的中部城市群,以大連為龍頭的沿海經濟帶,以及由遼西、遼北、遼東地區構成的內陸經濟帶及一條貫穿全省,西起葫蘆島市綏中縣、東至丹東東港市,全長1 443公里的濱海公路。大連長興島、莊河花園口、營口、丹東和錦州工業園區的發展將進一步提高遼東半島的開放程度并牽動遼寧中部城市經濟的快速發展。位于東北亞地區中心的遼寧沿海經濟帶,毗鄰黃海和渤海,與日本、韓國、朝鮮、俄羅斯、蒙古等國相連,憑借優越的區位條件,利用鄰國的優勢,得以加快實現遼寧老工業基地經濟的復蘇。

3.1.3工業基礎雄厚

沈陽近海經濟區工業已形成以世界第四、亞洲最大的銀豐鑄造為龍頭的鑄造機加工產業;大連長興島臨港工業區,主要培育造船產業集群,發展裝備制造業、能源及精細化工原材料產業;花園口工業園區,主要培育食品加工產業集群,發展電動汽車零部件、新材料等產業;營口沿海產業基地,主要培育冶金產業集群,發展先進裝備制造、精細化工;盤錦船舶工業基地,主要發展中小型船舶及配套產業集群;錦州西海工業區,主要培育電子產業集群,發展石化、能源等臨港產業;葫蘆島北港工業區,主要培育石化產業集群,發展船舶制造及配套、有色金屬精深加工;丹東產業園區,主要培育造紙產業集群,發展儀器儀表、汽車等產業。

根據遼寧省人民政府網站公布的信息,2008年裝備制造業完成增加值1 894.0億元,比上年增長22.3%,占規模以上工業增加值的28.7%。其中,通用設備制造業增加值557.2億元,增長31.7%;專用設備制造業增加值248.6億元,增長27.8%;交通運輸設備制造業增加值411.5億元,增長9.1%;電氣機械及器材制造業增加值254.6億元,增長19.7%;通信設備、計算機及其他電子設備制造業增加值164.2億元,增長18.6%;金屬制品業增加值215.9億元,增長27.7%;儀器、儀表及文化、辦公用機械制造業增加值42.0億元,增長5.5%。

3.2遼寧省發展第四方物流的劣勢

當前,遼寧省發展第四方物流在具有以上明顯優勢的同時,也存在一些劣勢,主要集中在物流信息平臺、第三方物流基礎和專業人才方面。

3.2.1物流信息平臺建設不健全

第四方物流作為提供全面的供應鏈解決方案的供應鏈集成商,能優化社會資源,降低物流成本,其成功實施的必要條件是擁有提供全面供應鏈及物流信息管理系統平臺。我國物流企業目前搭建物流信息平臺還面臨著供應鏈信息系統改造、投資成本過大、物流標準不統一、不兼容等難題。目前遼寧省物流設施的建設距現代物流發展的需要還有一定的距離,這極大地影響了遼寧第四方物流的發展。

3.2.2第三方物流基礎薄弱

“五點一線”沿海經濟帶的開放使得遼寧的物流行業得到迅速發展,物流基礎設施日趨完善,例如:長興島臨港工業區跨海大橋、環島公路、3座7萬噸深水碼頭等基礎設施項目均已建成,大連港新增港口泊位9個,新增港口通過能力1 552萬噸,集裝箱吞吐量達到450萬標準箱。但是僅有少數規模型物流企業能夠提供一體化物流解決方案,大多數物流企業尚處于物流發展的起步階段,往往局限于單純的運輸以及倉儲等傳統功能上,不能提供物流增值服務,存在規模小、勢力弱、功能單一、經營不規范等問題。第四方物流是在完善的第三方物流服務的基礎上發展的,由于第三方物流服務在遼寧省的物流市場上占有率很低,不能滿足現代供應鏈企業多樣性、個性化、國際化的需求。

3.2.3物流專業人才匱乏

簡單的物流外包并不意味著整個供應鏈的整合,第四方物流從業人員通過物流信息平臺,整合社會資源,優化整個供應鏈的運行,這就要求物流人員不僅具備先進的物流基礎知識和豐富的實戰經驗,還要具備IT、人力資源管理、技術集成等全方位的知識和能力。目前,我國在物流業人才培養方面存在著層次不清、針對性及創新意識不強,綜合素質不高,課程設置與企業實際需求相去甚遠、實踐環節薄弱等問題[5]。遼寧省物流從業人員匱乏,且大多從事運輸、倉儲等簡單的物流業務,而擁有國際權威認證機構頒發的物流專業管理資格證書的職業經理人數更加有限,缺口甚大。

4對策

4.1大力發展電子商務,健全完善物流公共信息平臺

先進、穩定的物流信息平臺能夠為企業提供滿足市場需要的公路運輸、物流倉儲、配送服務、貨運代理、零擔運輸和快速貨物運輸等不同交通運輸服務模式的動態信息服務,用以提高供應鏈的運作效率。通過國際互聯網形式整合物流企業(包括第三方物流企業)的資源,使遼寧的物流產業實現質的飛躍。推廣先進的物流網絡應用技術,如電子數據交換系統(EDI)、銷售時點信息管理系統(POS)以及電子訂貨系統(EOS)等,以便快速反饋各節點的物流信息。遼寧省依托大連軟件園在IT產業已經具有一定的規模,并在有關物流的支持技術上有所突破,因此建立一些大型動態數據庫,掌握如庫存信息、車輛供給等相關信息是可行的。

4.2轉變觀念,大力發展第三方物流

遼寧省的物流水平相對落后,要扭轉這種局面,遼寧省要致力于第三方物流的發展,繼續加大對五大工業園區物流基礎設施的投入,完善現有的設施,做好物流園區、港口、鐵路、機場、貨運中轉站等物流節點的建設。針對遼寧省物流企業小、弱、散等問題,可以采取兼并合作的方式,共同拓展物流市場,降低物流成本,提高物流效率。針對第三方物流服務市場占有率低,不能滿足現代物流需求的問題,可以針對不同的客戶需要提出個性化的定制服務,來滿足客戶的需求。

4.3加大培養物流專業人才的力度

遼寧省依托全省77所高校的教育優勢,各高校新增物流專業,擴大對物流專業學生的招生,加大對物流專業學生理論與實踐操作的培養力度。國家、教育機構和企業要大力開展職業培訓,建立完善的物流從業人員的繼續教育制度。通過委托培養的方式系統地強化國際貿易及營銷等跨專業從業人員的物流專業知識,用以指導其實際操作。政府應加大對物流專業教育經費的投入,提高物流從業人員在進修期間的生活補助,鼓勵物流從業人員考取國際權威認證機構頒發的物流專業管理資格證書,還應遵循擇優錄取的原則加大對海外高素質物流專業人才的引進,從而增加高素質物流人才的數量,加快遼寧省第四方物流業的快速發展。

參考文獻:

[1] 約翰·蓋特納. 戰略供應鏈聯盟:供應鏈管理中的最佳實踐[M]. 宋華,等譯. 北京:經濟管理出版社,2003:56-60.

[2] 李強,趙穎奇,石紅紅. 第四方物流的概念和內涵[J]. 科技產業,2008(1):18-19.

[3] 劉偉. 第四方物流的運作模式研究[D]. 成都:四川大學(碩士學位論文),2003.

[4] 佚名. 構建政策洼地增強投資引力——關于鼓勵沿海重點發展區域擴大對外開放的若干政策意見解讀之[EB/OL]. 2007[2009-05-27]. http://www.sgst.cn/xwdt/shsd/200705/t20

070518_88404.html.

[5] 劉芳. 我國現代物流人才培養現狀及未來發展模式研究[J]. 物流管理,2009(6):91-93.