港口物流服務供應鏈的形成與發展

代 應 王振鋒

摘要:為了促進港口企業更好的形成物流服務供應鏈聯盟,進一步提高港口物流服務效率,通過調查研究與對比分析,概括得出我國港口物流服務及供應鏈聯盟發展現狀。結果表明,我國港口物流在港口發展戰略規劃、基礎設施建設、物流標準化程度以及港口物流人才培養等方面存在不足;并針對現有的問題提出了相應的發展策略,為我國港口物流服務供應鏈的發展提出了參考性建議。

關鍵詞:港口物流;物流服務;供應鏈;信息共享

中圖分類號:U691文獻標識碼:A

Abstract: In order to form logistics service supply chain alliance of port enterprises, enhance service efficiency of port logistics, it finds out that there are shortage in some aspects by investigating and comparing, including development layout of port service, basic establishment, standard of logistics and technology training, and so on. On the basis, it provides some suggests for building the alliance in ports service supply chain. These suggestions can provide some advantage for port logistics development.

Key words: port logistics; logistics service; supply chain; information sharing

港口的快速發展有力地保障了我國對外開放的局面和對外貿易的增長。良好的港口服務環境,推動進出口貿易快速發展,對地區經濟的發展起著輻射和推動作用。港口集散能力的增長,正在不斷提升港口與城市的發展形象,加強城市的交通樞紐功能,壯大開放型經濟的規模,港口也日益成為城市最為開放和創新功能最強的區域。

港口作為水陸貨物運輸的樞紐,具備發展臨港工業區、轉口貿易、港口保稅區和自由港、自由貿易區的條件,在國際貿易和運輸系統中處于十分重要的戰略地位。現代物流發展過程中,港口在國際貿易和國際物流方面的作用日益增強,港口物流服務供應鏈不斷發展。現代物流的興起使港口之間的競爭已不是點與點之間的競爭,而是港口物流服務供應鏈之間的競爭,體現在提供增值服務的配送中心、供應鏈信息管理及所在區域的物流服務供應鏈網絡的競爭力。

1港口物流服務供應鏈

經濟全球化和信息技術的發展,促進了現代物流和供應鏈的快速發展。這種時代背景強化了港口在綜合運輸體系以及整個供應鏈中的作用,促進了港口的轉變和發展。港口已經從單一的貨物裝卸和儲存轉變為物流服務供應鏈的中心節點,成為世界生產與消費的重要環節。同時,由于港口通過相連的運輸商(船公司和陸上運輸商),與世界各地的供應商和消費者相連,從而形成了一條集成多種運輸方式和物流形態的港口物流服務供應鏈。

服務供應鏈類似于制造供應鏈,是一種新的企業組織形態和經營方式。制造供應鏈提供的是各種工業品(有形產品),服務供應鏈的提供是各類服務(無形產品)。服務供應鏈是一個由具有高度協同和分布特性的復雜行為構成的社會化系統。港口物流服務供應鏈是以港口為核心,利用現代信息技術有效地整合各類物流服務供應商(包括倉儲、裝卸、報關、運輸、流通加工、配送以及金融、信息服務等)和客戶(付貨人、貨代、船代和船公司等)以及相關政府監管機構(港口管理、海關、海事、檢驗檢疫、邊防等口岸部門),通過對鏈上的物流、信息流、資金流等進行有效管理來實現用戶價值與服務增值。

港口物流服務供應鏈的港口企業,具有得天獨厚的地理環境,在供應鏈上具有明顯的優勢。(1)港口是水路、公路、鐵路等運輸方式的交匯點,是交通運輸的樞紐,是貨物流通的集散地,基礎設施完善,綜合功能齊全;(2)和港口相關的有貨主、貨運商、批發商、物流企業、海關、商品檢驗機構及其他各種有關機構,匯集了大量的貨源信息、技術信息和服務信息,促使港口成為供應鏈的信息中心;(3)港口上下游物流供應鏈極其明晰,港口能方便地與上下游供應鏈企業形成戰略合作關系。基于這些優勢,港口具有供應鏈上其他企業不可比擬的優勢,能夠成為整個物流服務供應鏈的領導者和控制者。

2我國港口物流服務供應鏈的現狀

隨著我國外貿持續高速增長,沿海港口特別是大型樞紐港對全球經濟和區域經濟的促進帶動作用越來越明顯,港口物流服務供應鏈正在逐步形成和發展。我國擁有1.8萬公里海岸線,11萬公里內河航道,承擔著9%的國內貿易運輸和85%的外貿貨物運輸。至2007年底,全國港口擁有生產用碼頭泊位3 500多個,其中萬噸級及以上泊位1 200多個。2007年,全國港口完成貨物吞吐量64.1億噸,同比增長15.1%。擁有上海港等14個億噸大港,其中上海港吞吐量居世界第一位。在世界排名前20位的國際港口中,我國占有一半。2007年港口集裝箱年吞吐量達到1.13億標準箱,同比增長20.4%,居世界第一位。我國已經成為世界上港口吞吐量和集裝箱吞吐量最大的國家。

我國港口已進入第三代港口發展的初級階段,集裝箱運輸已成為主要運輸方式,集裝箱、干散貨和液態散貨運輸船舶向大型化發展,泊位向深水化、專業化發展。跨國公司的加入,提出了及時服務、零庫存等要求,圍繞著運輸鏈的起始點,港口活動的范圍已大大超出了傳統的港口界限。港口已成為我國對外開放的重要門戶和窗口。我國對外開放的港口已有140多個,已與50多個國家簽訂了海運協定,已有30多個國家近百家境外航運公司獲準在中國港口開辟集裝箱班輪航線。所以,為適應經濟全球化的趨勢,我國港口也已經在整合社會物流資源,針對市場差異化,制定個性化物流服務。

3我國港口物流服務供應鏈存在的問題

近年來,我國的港口物流服務取得了巨大的進步,但仍有許多方面還處于傳統物流狀態,在硬件設施和物流服務意識上,與國外先進的港口物流服務供應鏈相比還存在較大的差距,造成港口運輸成本、倉儲成本、管理成本都比較高。中國港口對經濟社會發展的適應度不足,結構性矛盾突出。大部分港口只能提供單項或分段式物流服務,不能形成完整的物流服務供應鏈,難以提供多方位的高質量物流服務。

3.1港口建設缺乏科學的戰略規劃

這一方面是各個港口之間缺乏協調,相鄰港口相同定位,出現惡性競爭;另一方面港口本身缺乏戰略規劃,重視碼頭建設,不注意后方堆場、與港口外部銜接的建設,特別是集疏運配套設施建設不能滿足物流服務供應鏈發展的需要。

3.2港口物流基礎設施薄弱、結構性矛盾突出

我國港口設備機械化、自動化程度比較底。港口碼頭泊位少,由于集裝箱特別是外貿集裝箱的利潤比較高,得到各個港口的重視,而其他大型專業化深水泊位更少,中轉儲存能力低。港口航道水深不適應船舶大型化的發展要求。

3.3物流標準化水平低

我國物流標準化建設處于起步階段,存在各類運輸方式間裝備標準不一致、物流器具標準不配套、信息技術不能實現自動無縫銜接與處理、物流標準的應用推廣難等問題,造成港口物流設施和裝備的標準化程度較低,各種運輸方式之間裝備標準不統一。這限制了我國港口物流服務供應鏈的發展,提高了物流成本,降低了物流效率。

3.4供應鏈聯盟建設滯后

現階段港口物流的活動范圍有限,與相關海運、鐵路、公路等大型物流企業沒有建立戰略合作伙伴關系,很難使物流服務快捷、準確及柔性連接。與工業企業、加工企業的聯系也較少,物流聯盟程度不高。

3.5港口物流的專業人才短缺

港口物流的專業人才極其匱乏,普遍缺乏通曉港口物流管理與工程的新型復合型人才,這同時導致了專業化物流服務方式有限,港口的經營管理水平較低。

4發展港口物流服務供應鏈的措施

港口物流的發展趨勢是構建和完善港口企業主導的港口物流服務供應鏈。所以,提高港口物流效率在于如何集成和管理港口服務供應鏈,重點和焦點則是提升其管理和運作水平。

4.1加強基礎設施規劃與建設

協調各個港口的規劃和建設,因港制宜建設各有特色的港口物流,港口之間相互協調,良性發展。按照超前規劃、分期實施的原則,加強港口設施建設。港口配套設施建設注重多式聯運與系統性,與港口碼頭等主體工程同步規劃、同步建設、同步驗收、同步運作,保障港口配套設施規劃科學,布局合理。嚴格控制港區周邊用地,預留足夠港口物流發展用地。

4.2建立港口物流服務供應鏈聯盟

港口供應鏈上成員眾多,包括上游的貨主和供應商,中間的路上運輸商,下游的班輪公司,以及海運配套服務提供商等,規模形態和性質各異,各成員間利益相互沖突,通過與供應鏈上各成員建立合作伙伴關系,形成利益共同體,實施資源擴展和優勢互補,減少全程物流時間和物流費用,從而可以使供應鏈全局利益最大化。

4.3供應鏈成員信息共享

信息共享對于協調供應鏈的各種因素起著非常重要的作用,有助于供應鏈成員制定各種決策,因此現代供應鏈管理要求其成員間高度共享業務計劃、預測信息、庫存信息、進貨情況以及有關協調物流的信息。在港口供應鏈中,船公司和碼頭共享船期及到/離港時間,船舶載箱信息及船舶資料,有助于碼頭預先進行作業計劃,協調碼頭各部資源作業;而貨主與船公司和碼頭共享其出口計劃,貨物資料等信息,有助于船公司進行艙位安排、場站及空箱使用等決策,碼頭根據相關信息做好收箱計劃,可優化堆場、輪門吊等資源作業,從而提高資源利用率,降低貨物在供應鏈中的周轉時間。供應鏈信息共享不僅可以建立供應鏈合作伙伴相對穩定的合作關系,而且還能有效地抑制牛鞭效應,提升整個供應鏈的利潤,降低供應鏈節點企業的交易成本。

4.4拓寬港口物流服務功能

我國港口必須通過提供多元化服務來挖掘“第三利潤源泉”,開發包裝、流通加工、儲運、配送、免稅自由貿易等物流功能,提供融資、報關、商檢、貨物保險、風險規避、信息交流、專業人員培訓等增值服務,提高綜合物流服務水平。

4.5加強人才培訓和教育工作

高素質人才是現代物流發展的關鍵。我們與港口物流發達國家的差距,不僅僅是裝備、技術、資金上的差距,更重要的是觀念和知識上的差距。現代港口物流人才必須具備多方面的知識和才能。首先,港口物流人才需要掌握商貿、物流、金融、運輸、系統工程、信息技術與手段等多種知識和技能;其次,港口物流人才的物流管理人才應具備良好的溝通能力、對企業內外資源進行整合的能力、對經營全過程進行管理的能力和豐富經驗,另外必須系統地掌握電子信息處理與應用的技術。針對物流人才緊缺的局面,港口物流企業除了在國內外市場上招募人才外,還要采取走出去、請進來等多種方式加強對現有人才的培訓。只有港口從業人員素質不斷提高,不斷學習與應用先進技術、方法,才能構建適合我國國情的港口物流服務供應鏈。

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