首都機(jī)場再提“國際航空樞紐”夢想

　　借助北京奧運(yùn)會的難得契機(jī)和T3航站樓的投入使用，北京首都國際機(jī)場（下稱“首都機(jī)場”）不僅實(shí)現(xiàn)了客、貨運(yùn)吞吐能力均超過100％的大幅提升，也實(shí)現(xiàn)了服務(wù)水平上的巨大飛躍。
　　從2004年開始，“奧運(yùn)”就一直是首都機(jī)場發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵詞，但是，當(dāng)“奧運(yùn)戰(zhàn)役”勝利結(jié)束之后，作為“中國的第一國門”，首都機(jī)場的下一個興奮點(diǎn)又在哪里？
　　“2015年建成世界級的大型國際樞紐機(jī)場”，這是首都機(jī)場在奧運(yùn)之后提出的新夢想，但是，2012年吞吐能力或?qū)⑦_(dá)到飽和，卻是目前首都機(jī)場要面臨的現(xiàn)實(shí)問題。日前，《中國經(jīng)濟(jì)周刊》專訪首都機(jī)場集團(tuán)公司總經(jīng)理張志忠，揭秘奧運(yùn)之后、金融危機(jī)背景之下，首都機(jī)場的“新夢想”。
　　
　　9月承辦ROUTES論壇
　　
　　7月10日，第十五屆世界航線發(fā)展論壇（ROUTES）啟動儀式在京舉行，宣布今年9月13日至9月15日，有國際民航業(yè)“奧林匹克盛會”之稱的ROUTES論壇將首次來到中國、來到北京。屆時，將有來自世界各地的近 400家主要航空公司、500 家機(jī)場、各地旅游局、行業(yè)供應(yīng)商、貿(mào)易機(jī)構(gòu)代表約3000人匯聚北京。
　　作為此次論壇的承辦方，首都機(jī)場將其視為繼北京奧運(yùn)會之后，又一次開展國際營銷，宣傳樞紐品牌的重要契機(jī)。
　　“ROUTES論壇申辦競爭非常激烈，能夠拿到承辦權(quán)很不容易。”張志忠告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，“ROUTES論壇實(shí)際上就是我們航空領(lǐng)域的一次航空產(chǎn)品的交易會，來的都是各大航空公司的老總和主管航線規(guī)劃的一些領(lǐng)導(dǎo)，因此我們要充分利用這個平臺，抓住這個契機(jī)展示北京、展示中國民航業(yè)的發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)我們要在2015年把首都機(jī)場打造成為世界級的大型國際樞紐機(jī)場的戰(zhàn)略目標(biāo)。”
　　實(shí)際上，從2004年開始，首都機(jī)場每年都會參與ROUTES論壇。借助這一平臺，首都機(jī)場已經(jīng)與國外上百家航空公司深入交流國際航線的開發(fā)事宜，成功引入了美國大陸航空、新西蘭航空、波蘭航空、阿聯(lián)酋阿提哈德航空等外航，并陸續(xù)增開了悉尼、紐瓦克、阿布扎比、奧克蘭、柏林、布魯塞爾等多條國際航線。
　　據(jù)首都機(jī)場相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，從收益角度來講，每一位國際航班離港旅客為首都機(jī)場所帶來的收入比國內(nèi)航班離港旅客要多出兩倍以上。“國際航線不僅是首都機(jī)場經(jīng)營收益的主要貢獻(xiàn)者，更是未來構(gòu)建樞紐的重要因素。承辦2009ROUTES論壇、開通國際新航線，將為首都機(jī)場帶來可觀的航空性收入以及商業(yè)收入。”該負(fù)責(zé)人表示。
　　“到目前為止，世界航空公司對首都機(jī)場的需求是相當(dāng)旺盛的。”張志忠說，“原來首都機(jī)場的運(yùn)營資源很緊張，1號、2號航站樓加起來才40萬平方米。但是隨著近100萬平方米的T3航站樓的投入使用，運(yùn)營資源大量增加，我想會有更多的航空公司進(jìn)來。目前有60多家國外航空公司飛北京，但未來需求還會更多。”
　　
　　建設(shè)亞洲樞紐機(jī)場
　　
　　張志忠反復(fù)強(qiáng)調(diào)的“到2015年將首都機(jī)場建設(shè)成為大型國際樞紐機(jī)場”是今年年初，首都機(jī)場明確提出的其未來發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。屆時，首都機(jī)場將不僅是“中國的第一門戶”，更是國際的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。
　　這一戰(zhàn)略目標(biāo)至少包含了五項(xiàng)具體標(biāo)準(zhǔn)：一是旅客吞吐量、貨郵吞吐量、運(yùn)輸起降架次三大運(yùn)營指標(biāo)均位列世界前十位，其中旅客吞吐量達(dá)到世界前五名；二是中轉(zhuǎn)旅客比例達(dá)到二成至三成；三是最短轉(zhuǎn)接時間平均為60分鐘；四是高峰小時起降架次達(dá)到120架；五是增加歐洲和北美地區(qū)的航點(diǎn)和周頻，實(shí)現(xiàn)航線網(wǎng)絡(luò)布局的優(yōu)化。
　　要成為樞紐機(jī)場，爭取盟友、增加航點(diǎn)和航線的重要性不言而喻。這也是首都機(jī)場將承辦此次ROUTES論壇視為一次重大發(fā)展契機(jī)的原因之一。
　　“就像航空公司有星空聯(lián)盟、環(huán)宇一家、天合聯(lián)盟一樣，機(jī)場之間也同時存在競爭與合作的關(guān)系。我們從2004年參加?xùn)|亞機(jī)場聯(lián)盟，目前已經(jīng)與13個機(jī)場進(jìn)行了合作。另外，我們和雅典機(jī)場等國際機(jī)場也簽訂了友好機(jī)場協(xié)議。”張志忠表示。
　　2008年，首都機(jī)場已經(jīng)超越法蘭克福機(jī)場，成為世界排名第八的機(jī)場。而作為中國最大的機(jī)場管理集團(tuán)，首都機(jī)場集團(tuán)公司目前已擁有全資控股和托管的成員機(jī)場35家，其中包括首都、天津、南昌、武漢、重慶、貴陽、長春、呼和浩特和哈爾濱等9個干線機(jī)場。2008年，旗下成員機(jī)場的旅客吞吐總量突破1億人次大關(guān)，約占國內(nèi)機(jī)場業(yè)1/4。
　　2008年，在國際機(jī)場協(xié)會（ACI）組織的全球機(jī)場服務(wù)質(zhì)量測評（ASQ）項(xiàng)目中，首都機(jī)場的全年旅客總體滿意度達(dá)到4.13，在全球年旅客吞吐量4000萬人次以上機(jī)場中排名第三，僅次于香港機(jī)場和達(dá)拉斯機(jī)場。
　　“但大型國際航空樞紐不是首都機(jī)場一家就能做到的，因?yàn)樵谶@個平臺上的主要載體是我們的航空公司，機(jī)場要與這些航空公司緊密合作，共同打造中國的國際航空樞紐。”張志忠強(qiáng)調(diào)，“這甚至是一個國家的戰(zhàn)略行為，比如韓國的仁川機(jī)場，就是韓國政府從戰(zhàn)略上要把它打造成為亞洲航運(yùn)中心。”
　　
　　如何應(yīng)對“2012年運(yùn)力飽和”
　　
　　金融危機(jī)彌漫全球的背景之下，整個世界航空業(yè)更是一片愁云慘霧。
　　“航空運(yùn)輸是世界經(jīng)濟(jì)的晴雨表，金融危機(jī)已經(jīng)給全球民航業(yè)造成了嚴(yán)重影響。”張志忠說，“受此影響，首都機(jī)場同樣面臨著國際旅客吞吐量下降的難題，但是好在國內(nèi)航線航班的旅客數(shù)量是大幅度增長的。”據(jù)張志忠介紹，今年1-6月份，首都機(jī)場累計(jì)完成了國內(nèi)外旅客發(fā)送3090萬人次，增長幅度為19%。其中，國內(nèi)航線的增長幅度達(dá)到近30%，很大程度上彌補(bǔ)了國際航線的下滑。“金融危機(jī)有一個過程，我們現(xiàn)在感覺可能到今年下半年，伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的向好，世界經(jīng)濟(jì)的慢慢復(fù)蘇，國際航線的運(yùn)輸也會恢復(fù)起來。”他說。
　　
　　但是，金融危機(jī)并不是首都機(jī)場面臨的最大問題。
　　去年2月，耗資270億元、總建筑面積約100萬平方米、迄今為止世界上最大的單體航站樓——首都機(jī)場T3航站樓投入使用，這使得首都機(jī)場的年設(shè)計(jì)客運(yùn)吞吐能力由原有的3500萬人次提升至7800萬人次，年設(shè)計(jì)貨運(yùn)吞吐能力由原有的78萬噸提升至180萬噸。
　　張志忠透露，原本預(yù)測首都機(jī)場到2015年旅客吞吐量約為7600萬人次。但是根據(jù)現(xiàn)在的實(shí)際運(yùn)行情況，“今年上半年1-6月份，首都機(jī)場已經(jīng)完成了旅客吞吐量3090萬。如果能夠繼續(xù)保持目前這種態(tài)勢，到年底的時候，首都機(jī)場旅客吞吐量肯定要超過我們預(yù)期的6200萬，甚至更多。到2012年的時候，按每年10%的增長幅度，就有可能超過7600萬了。所以，2012年到2015年這三年時間，我們還要過三年的苦日子。”張志忠表示。
　　目前首都機(jī)場共有三條跑道，分屬T1、T2、T3三個航站樓，目前歸屬T3的第三跑道已經(jīng)完成不了T3龐大的需求。“首都機(jī)場將建成第四跑道。”張志忠透露。
　　另外一個緩解矛盾的措施就是開建新機(jī)場。“我們建議從2010年開始建設(shè)北京第二機(jī)場，我們已經(jīng)開始為新機(jī)場儲備人才。”張志忠說。
　　另外，去年首都機(jī)場曾宣布將在2009年年初回歸A股市場，但是至今尚沒有消息，“回歸A股是我們今年的目標(biāo)，準(zhǔn)備工作還在繼續(xù)進(jìn)行當(dāng)中，但是具體時間需要根據(jù)市場環(huán)境的變化來決定。”張志忠表示首都機(jī)場回歸A股目前尚無嚴(yán)格的時間表。