用規模化戰略開疆拓土

地處贛西的江西宜春汽車運輸股份有限公司(以下簡稱“宜春汽運”)并沒有南國風情特有的秀氣，而是顯得狼性十足。

60年來，不管作為計劃經濟時代政策的“寵兒”，還是作為市場經濟時代企業改革風浪中的弄潮手，宜春汽運始終堅持“拓展市場、加強管理、整合資源、調整提高”的規模化戰略，開疆拓土，攻城略地。

一統宜春客運江湖

自1998年以來，宜春汽運先后收購兼并靖安、奉新、宜豐、上高、銅鼓、袁州、萬載、樟樹八縣(市、區)汽車運輸公司。2001年，省經貿委直屬的江西豐城市汽車運輸總公司由宜春市政府以債務債權無償劃轉給宜春汽運經營管理。至此，除高安市客運公司未收購兼并外，宜春市10個縣市區道路運輸公司有9個歸屬宜春汽運公司，市場占有度高達90%以上。

而統領這一切的總操盤手是宜春汽運的董事長時德田。

30年前，時德田還是宜春地區汽車運輸分局(宜春汽車運輸股份有限公司前身)的一名修理工;30年后，他已經成為這個年營收近5個億的運輸股份有限公司的“統帥”。

如果把宜春汽運所有崗位級別進行仔細分類，從汽車修理工到公司董事長整整有12個級別，時德田30年來從這12級臺階一步步走過。

1979年，時德田進入這家企業從修理工干起。談起走過的歲月，時德田說，“我就是讓企業變了一個重要環節——把‘月計劃、周進度’改成了‘月計劃、日進度’。”

時德田解釋說，“把30天的計劃細分到了具體每一天，這樣我就可以靈活地調劑工作的各個環節。”

在這種不安分思想的驅使下，時德田的業績一好再好，并最終得到了越來越多的認可。

1989年，時德田調入總公司當上副總經理，至此走上重要的領導崗位，而宜春汽運隨著自身實力不斷增強，除對宜春市的道路運輸市場進行整合外，還不失時機對外進行市場擴張，2005年參股收購萍鄉市長途汽車運輸有限公司。

“我們大規模的收購兼并不是為了壟斷市場，而是為了更好地配置資源。”時德田舉例說，收購前，320國道沿線上三個縣發往南昌的班線車輛有50余臺，規費消耗等成本高，而實載率低，既浪費各家公司資源，更浪費國家和社會資源。宜春汽運一統宜春客運市場后，調整班線、整合資源，50余臺削減為20臺，實載率提高了一倍，各項成本消耗降低了50%。老百姓的利益并沒有任何損害。

經過近10年的“跑馬圈地”，宜春汽運兼并了宜春市幾乎所有的運輸企業，成功實現了“做大”的目標。然而，正如時德田所言，這10年走的是一條粗放經營之路，離“做強”還有一定距離。

表:近年來宜春汽車運輸股份有限公司市場擴張狀況

序號兼并或收購公司名稱兼并或收購時間

1靖安縣汽車運輸公司1998年3月17日

2奉新縣第一、二汽車運輸公司1998年7月31日

3樟樹市汽車運輸公司2001年8月25日

4銅鼓縣汽車運輸公司2002年5月24日

5萬載縣汽車運輸公司2002年9月1日

6袁州區汽車運輸公司2003年5月1日

7宜豐縣汽車運輸公司2003年12月19日

8上高縣汽車運輸公司2005年3月1日

9豐城市汽車運輸總公司2001年6月5日無償劃轉

10萍鄉市長途汽車運輸有限公司2004年12月26日參股，2006年12月股本重組控股

改制蛻變

為了讓規模不僅是規模，而要成為效益。2008年，宜春市政府領導、組織、實施了對企業的改制。2009年1月，宜春汽運最終脫掉了老國企的舊衣，換上了股份制的新顏。

一直以來，作為與共和國同齡的老國企，宜春汽運的經營管理受到諸多方面的掣肘，用時德田的話說，“廠長、經理始終放不開手腳”。

企業負擔沉重更是一個長期無解的難題。宜春汽運的前身是1949年8月從民國政府運輸三處接管過來組建的汽車運輸總站。數十年的計劃經濟體制給宜春汽運留下了沉重的歷史包袱。比如，改制前，企業需要常年供養1700多名離退休人員和500多名職工遺屬。

“要解決這些問題，必須進行企業改制，建立現代企業制度。”時德田說。

在以股份制為主要內容的企業改制中，宜春汽運大量吸收民間資本、個人資本，國有股保留20%，經營團隊持股80%，初步建立了比較清晰的產權制度。

由于剛剛走上股份制道路，時德田坦言，新公司的步履還有些蹣跚，還存在些許不適應。但至少企業已經減輕了一些負擔，比如1700多人的離退休人員和一些企業富余人員的離開就讓宜春汽運一下子輕松了不少。

改制后，時德田擔任宜春汽運董事長。“股份制公司是建立了，但關鍵還要真正按照《公司法》運作企業。”時德田認為，當務之急是把所有權和經營權分開，現在最大的問題就是自己還兼任總經理，這樣公司的現代企業制度就很難建立。

經營模式轉型

變純國企為股份有限公司不僅意味著所有權的改變，也意味著經營模式的轉型。

一直以來，宜春汽運跟全國很多運輸企業一樣采取承包經營的方式。改革開放初期，老百姓的出行需求迅速膨脹，宜春汽運雖然“貴為國企”，但面對購車增線的現實，卻遭遇了資金短缺的尷尬。此時，民間出錢買車解決了企業資金短缺的瓶頸。承包經營在很長一段時期里，既解了企業缺錢的燃眉之急，也緩解了出行難，還讓承包經營業戶“賺了一筆”，可謂是皆大歡喜的多贏。

然而，隨著市場規范和社會發展，老百姓對出行的要求也越來越高，不但要“走得了”，而且要“走得好”。而承包經營的業戶為了追求利益最大化，并未及時改善車況，提高服務質量，相反，超載、超速、亂班、亂線、宰客、賣客、甩客等無序經營和惡性競爭日益嚴重。這不僅引起乘客的不滿，也跟企業的利益起了沖突。

轉變經營方式勢在必行。2005年，宜春汽運基本完成規模擴張后，宜春市客運企業基本都集中到了宜春汽運旗下，統一的客運市場基本形成。宜春汽運也開始逐漸從承包者手中收回班線經營權，全面推行公司化經營。

“公司化改造推行的異常艱難，速度也非常緩慢，但我們始終堅持步步推進。”時德田說。

從回購承包者的車輛開始，宜春汽運三年多完成了對1400多臺車中近800臺的改造。目前，宜春汽運公車公營車輛總數達770輛，占在線車輛總數的55.9%。時德田不無感慨地說，為了這一點，宜春汽運準備了10年，效益也翻了10倍。

宜春汽運在當時開創了一個清理掛靠、實行公司化經營的新模式，走在了江西全省清理掛靠工作的前列。

目前，宜春汽運的公司化改造正在包括跨省的所有線路上全面推行。

得農村者得天下

記者采訪過不少客運企業的負責人，他們大都認為擁有9億農民的農村客運市場商機無限，但卻往往因農村客流量少、路況差等原因，無法及時發展農村客運，一些想法遂以遺憾告終。

當大多客運企業尚未真正掘到農村客運那桶金的時候，宜春汽運這家一級客運企業已經在當地建立了完整的農村客運班線網絡，他們始終相信:得農村者得天下!

10年前，宜春汽運把農村班線定為公司的基礎班線，把農村客運市場視為基礎客運市場。基于這樣一種認識，當很多客運企業逐漸把農村客運當作包袱拋掉時，宜春汽運一直堅守在農村客運這塊空曠的土地上。

近年來，隨著航空、鐵路等運輸方式的飛速發展，道路客運的長途、超長途班線受到了前所未有的挑戰，市場前所未有地萎縮。目前，全國經營長途、超長途班線的運輸企業大多叫苦不迭。

與此同時，隨著新農村建設的不斷推進，農村交通基礎設施正得到不斷改善。農村經濟的發展以及農村跟城市聯系得日益緊密，使得農村的人流、物流量迅速增加。

此時，宜春汽運的10年堅守開始發揮效力。宜春汽運1400余臺營運車輛中有800多臺正馳騁在當地農村客運市場上，宜春客運效益的近1/3來自這塊沃土。

宜春汽運在農村市場的發展不是簡單地上線路、鋪攤子，而是朝“城鄉客運一體化、農村客運公交化”的方向努力。之前，宜春汽運在收購各縣客運企業的同時，也大量參與城市公交的經營。時德田坦言，這樣做就是為了把城市公交和農村客運整合到一起。宜春汽運經營的九個縣(市、區)農村客運已經基本實現了城鄉公交化，下一步“打算把公交車直接從城市開到農村”。

2008年，當“中央一號文件”第一次提出要實現“城鄉客運一體化、農村客運公交化”的時候，宜春汽運已經在當地農村客運市場按此模式發展了幾年。

據時德田介紹，由于政策支持和財政補貼，他們大部分農村客運班線目前都已盈利。雖然農村客運的利潤還不是特別豐厚，但他們已經占領農村客運戰略高地，宜春汽運注定會在即將到來的農村客運競爭中搶得先機。

借力小件快運初探物流業

在計劃經濟時代，宜春汽運是一個客貨并舉的企業。在市場經濟中，他們開始實行戰略大轉移，逐漸退出傳統的貨運市場，利用發達的客運網絡大力發展小件快運，進而向物流領域輻射。

目前，宜春汽運的客運網絡已經涵蓋宜春市10個縣(市、區)的城區和農村以及周圍省市，為小件快運的發展提供了寬廣的平臺。他們利用自己的客運網絡，借用江西“樂樂快運”品牌進行小件快運經營。在具體經營中，兩家公司互不干涉，時德田戲稱他們是“獨聯體”。

雖然起步不久，但附著于客運班線的小件快運卻呈現出不錯的發展勢頭。2009年上半年實現收入260萬元，同比增長18%。其中，車站收入82萬元，車隊收入78萬元，同比分別增長52%和46%。

“小件快運是我們今后所繼續追求的，但并不是唯一的目的，我們最終瞄準的是發展物流業。”時德田說，作為物流業的一部分，小件快運對宜春汽運的意義不僅是賺錢，更重要的是，一方面可以充分利用現有客運網絡，實現資源優化配置;另一方面，從小件快運入手加快物流人才隊伍的培養，借機尋找物流商機，最大限度地實現客貨并舉。

旅游業務走出誤區

宜春是中國優秀旅游城市，宜春汽運按照“不懂不做，不熟不做”的規則，從客運中延伸出來另一個相關業務——旅游。

旅游集“游、娛、購、行、住、吃”等為一體。宜春汽運在“行”這個非常重要的環節具有得天獨厚的優勢。目前，宜春汽運擁有包括公交車在內的2000多臺車。此外，還有分布在十個縣(市、區)的10個旅行社(其中有宜春唯一的一家國際旅行社)。雖然，宜春汽運一直在發展旅游客運，但是其自身所具有的優勢似乎并未完全顯現。

“這是因為，過去我們做旅游走進了誤區。”時德田說。雖然擁有旅行社，但是宜春汽運的優勢在運輸尤其是客運。之前，宜春汽運認為旅游只有旅行社做比較合適，而這些旅行社跟同行相比并不占優勢。

“因此，我們要揚長避短做旅游。”今年，宜春汽運提出要大力發展旅游業。時德田介紹說，公司旅游業務將直接交由客運車隊來做，車隊通過發展旅游包車，一方面減少了旅行社的中間環節，可以最大限度降低成本;同時，背靠客運車隊，開行旅游專線將成為更大可能，優勢備具。

正如公交班線將從城市延伸到農村一樣，時德田說，下一步，客運班線也將延伸到旅游景點，并最終打造成固定的旅游專線。

經過10多年的規模擴張，宜春汽運已經建立起一個龐大的運輸企業，但要把大規模轉變為大效益，顯然還有很長一段路要走。時德田堅信，“再過四五年，我們一定會建立起一個制度完善、運作規范、效益優異的現代企業。”

成功者是不受指責的。狼性十足的宜春汽運為了下一個輝煌，正在準備新一輪的進攻。