運輸企業節能三管齊下

對運輸企業來說，節能減排不純粹是一項技術工作，而是一項長期的系統性的管理工作，它包含著經營、技術、管理等各種物質要素和上至最高領導下至普通員工各層面的人為因素，其成效好壞能體現出企業的綜合管理素質。筆者認為，抓節能減排，必須經營、技術、經濟三管齊下，共同著力。

經營管理的導向作用

企業對運力結構調整有著較多自主權。紹興市汽運集團有限公司其實早從2006年下半年就開始從企業內部著手，探索運力結構調整來實現節能減排的思路，

按以往的習慣，某些關鍵線路競爭加劇或實載率高達一定比例時，企業就會考慮通過增加車輛，來滿足競爭和運量增長的需要。但是如果選擇大容量車輛來替代單純增加輛次，使一輛車變成1.5輛甚至2輛，將更為節能。2006年8月，我們利用上海線路上車輛更新改造的契機，在運管部門領導的支持下，大膽改用61座的雙層豪華大客，替代原來39座車輛，開創了全省單車承載量最大的先河。

從運行三年來的實績來看，其效果顯而易見:在實載率相同的條件下，現61座比原39座單座油耗下降23%，胎耗下降18%，材料費下降21%，單座人工成本下降35%。

同時，還有許多良好的社會效益，如減少了尾氣排放，節約了道路資源，減少了客車制造所需的資源消耗等。而且，這樣做還有降低客運票價的空間，有利于與高速鐵路等其他運輸方式的競爭。

取得成功之后，我們的寧波、杭州這些熱線的改造也都采用了大容量客車，同樣收到了較好效果。如果在選用大容量客車的基礎上，結合運營模式調整，實現一線一公司，或配以合理安排運行密度、調整行車頻次，進行運營管理優化，必定能收到更好的節能效果，更能提高車輛實載率和利用率，但這需要行業管理部門的介入、引導和總體規劃。

技術管理的長期作用

車輛技術管理對節能減排起著直接的、積少成多的作用，節能減排好壞與車輛技術管理密不可分。而車輛技術管理體現在從選型到報廢整個過程中，如果說經營管理是從宏觀調節實現節能減排，那么車輛技術管理則是在微觀運行中實現。

1.車輛的選擇。節能降耗必須從選車開始，主要是研究選擇適合經營特性的發動機和車輛大小、外型等。首先要考慮車輛主要運行在高速公路、普通公路還是山區道路，要根據不同運行條件，選擇合理的發動機，使主要運行速度與發動機經濟轉速盡可能匹配，從而達到節油目的，不能一味追求大馬拉小車或小馬拉大車。

目前，有些客車生產廠家往往追求速度、追求動力，發動機馬力越配越高，這其實是一種浪費。馬力大，油耗大，多數時間沒有發揮的余地。同時，車輛差變速的參數、車輛外型、整車質量大小等與油耗有一定關系。另外，目前客車生產廠家在車輛節能技術上大加研究，如發動機熱管理系統、全承載車身、減輕車輛自重、車身輕骨架等，運輸企業要密切關注，擇優選用。

2.車輛技術使用。車輛技術使用包括兩大部分，一個是駕駛員的日常維護與操作，一個是車輛本身的技術狀況。

(1)努力提高駕駛員操作技術水平。由于每個駕駛員的文化、知識、技能、經歷各不相同，對合理操作的知識和能力缺乏，對車輛的機務知識基本不懂，被稱為“開關師傅”。

我們公司有幾種方法:一是新聘上崗前的嚴格培訓，對每個新駕駛員除了理論測試外都要進行實際駕駛操作培訓考核，考核不合格的堅決謝絕;二是新車駕駛前的技術培訓，每一款新車上路前對該車駕駛員都要進行技術培訓，熟悉車輛性能、特點、掌握車輛習性;三是機務技術知識培訓，消滅“開關師傅”，提高駕駛操作技術;四是加強節能降耗意識教育，培養節油意識;五是進行定期不定期的節油比武操練，樹立節油典型;六是不斷總結節油經驗，特別是由節油高手現場說教，引導駕駛員不斷探索節油經驗;七是組織編寫節油資料，幫助駕駛員掌握節油技巧;八是對個別油耗過高的駕駛員進行重點幫教，由資格老節油好的駕駛員進行幫助督導。

(2)加強機務管理，確保車輛技術狀況完好，主要是切實做好強制維護、定期檢測、及時修理這三方面，我們還根據不同性質的運營客車，制定不同的維護周期和維護作業規范，如公交車輛，我們在三個月維護周期中穿插一個底盤二級維護，對日行駛里程較高的快速和長途車輛，也同樣在維護周期中增加一次專項維護，用這種方式提高車輛技術狀況。我們還建立了關鍵、易損零部件使用周期臺帳，定期檢查、定期更換，預防車輛的拋錨，減少機件事故，努力延長車輛使用壽命，提高車輛無大修的間隔里程。另外，在輪胎、潤滑油等配件的選用這些看似細小但對節能影響也較大的問題上，需要同樣重視，只選對的不選貴的，通過反復比較，找到最合適最節能的產品。

經濟管理的杠桿作用

1.制定合理的獎懲考核辦法。我們從集團公司到下屬所有車輛單位都有一套機務消耗獎懲考核制度，把駕駛員的油耗、輪胎消耗、材料消耗與收入掛鉤，做到同獎同罰。如2007年下半年，我們將所有50多輛非營運車輛的油耗、修理費用納入節能管理考核之中，采取定額消耗、節不獎、超自負的考核辦法，一年多下來節約明顯。

2.不斷修正經濟指標，提高節油水平。2007年下半年我們分析發現，早幾年制定的油耗定額指標隨著形勢的變化明顯偏低，節油面過寬，節油量過大。我們根據車輛出廠時油耗定額和前幾年實際油耗，以及道路、里程、車輛運營等實際情況，重新核定了油耗定額，并以集團公司的名義對所有自營車輛，包括長途、旅游包車、公交車統一確定定額，提高了權威性。

要準確測定每輛車的油耗定額難度頗大，我們就采取模糊數學的原理，在原定額基礎上降低一定百分比的方法，進行適當調整，同時又充分考慮夏冬冷暖空調和實載率(營收)的因素，使基層單位在確定每輛車的單車定額油耗時有一定的自主調節權。

2009年年初，我們對新調整的經濟技術指標實施情況進行全年總結，發現燃料成本進一步下降，2008年，集團公司360輛自營大客車共節油47.33萬升，節約成本246萬元。且節油面、節油量、節油率都比以前更合理，說明新定額指標達到了預期目的。

目前存在的三方面問題

1.經營方面

通過合理調整運力結構實現節能減排大有潛力，這需要行業管理部門與企業共同研討，共想對策，進一步提高車輛利用率、實載率，降低運營成本，如采用大容量客車與適當拉開行車頻次，以及同線車輛如何整合、運力合理配置等運營管理優化措施。

2.技術方面

目前真正可用的汽車節能產品很少，一些產品在使用后幾乎都沒有效果，汽車節能技術似乎處于停滯時期，需要有關部門加強研究開發。

電動汽車、天然氣汽車等新能源環保車的推廣應用缺乏政府的有力支持，技術上也需進一步提高，如電動汽車價格較貴，企業用不起。天然氣汽車需要有充足的氣源保證和相應配套設施，比較復雜，只靠運輸企業還無法使用。

3.經濟方面

政府目前對企業節能減排號召得多，經濟上支持少，企業節能減排只是從自身利益出發，如果政府在經濟上予以支持引導，企業的積極性會更高，效果也會更好。

政府和行業管理部門目前缺少一個對企業節能減排的綜合評價考核的辦法，缺乏真實的統計數字，哪個企業節能減排搞得好根本不可得而知。因此，需要有一個可操作性強的企業節能減排考核評價辦法，這樣可以真正進行獎優罰劣。(作者單位:紹興市汽運集團有限公司)