波音應(yīng)戰(zhàn)東方

東方市場(chǎng)讓波音迫不及待，但它也多了一家潛在對(duì)手

\"我能感覺(jué)到一種令人興奮的活力。”波音民用飛機(jī)集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)副總裁蘭迪·廷塞思(Randy Tinseth)滿(mǎn)臉笑容地對(duì)《商務(wù)周刊》說(shuō)。原本以為受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，中國(guó)航空市場(chǎng)將陷入困境，但2009年上半年中國(guó)航空公司搭載的旅客人次達(dá)到1億人次，比去年同期增長(zhǎng)了20%，這讓他對(duì)中國(guó)市場(chǎng)充滿(mǎn)了期待。

今年廷塞思來(lái)華的時(shí)間比去年早了一個(gè)多月。對(duì)于中國(guó)航空市場(chǎng)的“大蛋糕”，他有些迫不及待了。

根據(jù) 9月16日波音發(fā)布的中國(guó)地區(qū)新的市場(chǎng)展望，未來(lái)20年內(nèi)，全球?qū)⒔桓?9000架新民用飛機(jī)，總投資達(dá)到3.2萬(wàn)億美元，其中，中國(guó)市場(chǎng)將需要3770架新飛機(jī)，價(jià)值約4000億美元。同時(shí)，中國(guó)航空旅行和貨運(yùn)市場(chǎng)的雙增長(zhǎng)將使20年后的機(jī)隊(duì)規(guī)模增至4610架飛機(jī)，達(dá)到現(xiàn)在的3倍以上。這一水平和歐洲目前運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)數(shù)量相當(dāng)。

“中國(guó)是全世界最具活力的民用飛機(jī)市場(chǎng)，也一直是除美國(guó)以外新民用飛機(jī)的最大市場(chǎng)。”廷塞思說(shuō)。

波音預(yù)測(cè)認(rèn)為，新增飛機(jī)中，單通道飛機(jī)占70%。在增長(zhǎng)迅速的中國(guó)航空市場(chǎng)帶動(dòng)下，諸如新一代波音737這樣的單通道機(jī)型將以2640架的總需求成為最暢銷(xiāo)的新飛機(jī)類(lèi)別。中國(guó)市場(chǎng)對(duì)波音787夢(mèng)想飛機(jī)和777這類(lèi)中型雙通道飛機(jī)的需求量大約為790架左右。該公司預(yù)計(jì)，按交付美元值計(jì)算，單通道和中型雙通道兩類(lèi)飛機(jī)占中國(guó)新增飛機(jī)需求的91%。

中國(guó)市場(chǎng)的需求還包括少數(shù)用于連接中國(guó)與世界其他樞紐機(jī)場(chǎng)的大型機(jī)，比如波音747和歐洲空中客車(chē)的巨無(wú)霸A380。波音公司預(yù)計(jì)中國(guó)對(duì)這類(lèi)飛機(jī)的需求量約為75架。這一數(shù)字比去年的預(yù)測(cè)少了25架。

2008年的市場(chǎng)展望報(bào)告中，波音曾預(yù)測(cè)未來(lái)20年中國(guó)地區(qū)大概需要3710架飛機(jī)，這個(gè)數(shù)字較2006年3400架增加了9%，而今年的3770架只增加了1.6%。廷塞思解釋到:“由于受到油價(jià)的影響，航空市場(chǎng)增速要比以往慢了不少。”他認(rèn)為，2010年是經(jīng)濟(jì)開(kāi)始復(fù)蘇的一年，2011年是航空業(yè)復(fù)蘇的一年，2012年是飛機(jī)制造商對(duì)飛機(jī)需求復(fù)蘇的一年。

目前中國(guó)民航局正在加大機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，截至2020年中國(guó)將新增大約97個(gè)機(jī)場(chǎng)。這讓廷塞思看到了波音在中國(guó)更為廣大的市場(chǎng)。

在支線飛機(jī)市場(chǎng)，波音不參與競(jìng)爭(zhēng)，但一直都密切關(guān)注其中的潛在對(duì)手。“我們的下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將很可能出自這個(gè)市場(chǎng)的飛機(jī)制造商。”廷塞思說(shuō)。

這顯然意指中國(guó)。中國(guó)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ARJ-21支線飛機(jī)2008年底首飛成功后，目前已經(jīng)取得了208架訂單，預(yù)計(jì)2010年投入運(yùn)營(yíng)。隨著中國(guó)大飛機(jī)公司中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司去年5月掛牌，ARJ原來(lái)的開(kāi)發(fā)平臺(tái)中航商飛作為中航一集團(tuán)的資產(chǎn)股份被并入中國(guó)商飛，這必將為中國(guó)設(shè)計(jì)制造大飛機(jī)提供整體性的技術(shù)支持和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)。

中國(guó)商飛最近已開(kāi)始正式發(fā)起對(duì)波音和空客的挑戰(zhàn)。9月1日，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919機(jī)頭樣機(jī)在四川成都開(kāi)工制造，預(yù)計(jì)年底正式交付。9月8日，C919客機(jī)外形樣機(jī)在香港舉辦的2009亞洲國(guó)際航展首次正式亮相。C919計(jì)劃2014年底首飛，2016年取得適航證，并交付用戶(hù)。中國(guó)商用飛機(jī)公司市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)陳進(jìn)在香港航展上毫不掩飾野心:“我們的目標(biāo)是在未來(lái)能夠與波音和空客在飛機(jī)制造市場(chǎng)上三足鼎立。”(參見(jiàn)本期文章《大飛機(jī)需要耐心》)

波音也在積極準(zhǔn)備。廷塞思向《商務(wù)周刊》透露，波音正在對(duì)737進(jìn)行持續(xù)的改進(jìn):一是性能改進(jìn)，使燃油效率提高2%，這在2011年就可以實(shí)現(xiàn);二是借鑒787和客艙內(nèi)飾的新功能對(duì)新一代波音737進(jìn)行改進(jìn)。

但波音現(xiàn)在也有頭疼事，即787夢(mèng)想飛機(jī)多次推遲首飛和交付。廷塞思坦承，在將787引入市場(chǎng)的環(huán)節(jié)上經(jīng)歷了一些困難，并讓客戶(hù)有些失望。今年8月底，波音重新制定了日程表，787的首飛定于今年年末，首架飛機(jī)交付定于2010年的第四季度。

在787夢(mèng)想飛機(jī)推遲的背景下，波音現(xiàn)在還需要通過(guò)747-8先打開(kāi)新型飛機(jī)銷(xiāo)售不力的局面。747-8貨機(jī)將于今年年末首飛，定于明年第三季度交付第一架貨機(jī)，747-8洲際客機(jī)的交付將在2011年年末。