屬于中國的集裝箱時代

◆書名:《全球貿易之鏈:與世界同步》

◆著者:羅伯特 A. 馬龍(Robert A.Malone)

◆譯者:趙海峰蔡三發李林澤

◆出版社:機械工業出版社

◆出版日期:2009年6月

◆定價:32.00元

一個晴朗的秋日下午，我受某亞洲船運公司之邀前往紐約和新澤西港參觀。港內的大部分船都是隸屬于美國以外的國家的，我參觀紐約和新澤西港的時間正好是第一艘集裝箱貨船從這里駛向休斯敦50年之后，當年那次集裝箱貨船航行是由馬爾科姆·麥克林指揮的，他就是現今這個有名的大鐵箱子——集裝箱的發明人。

我們經過五層樓梯才走上這艘龐大貨船，從它的長、寬、高來說都遠遠比當年的泰坦尼克郵輪要大。我乘坐電梯穿過好幾層甲板來到貨輪的塔橋，在這里遠眺港口，一旁的搬運工正在把集裝箱從貨船卸到碼頭。像這樣大小的貨船一般船寬可以達到105英尺，這個寬度很關鍵，因為巴拿馬運河的寬度只有110英尺。

遠眺港口，無數的集裝箱堆放在碼頭，工作中的高空吊車，巨大的航站樓，停靠在碼頭邊的貨船，更遠的地方可以看到新澤西高速公路和紐瓦克機場。這條高速公路兩邊有很多大型的貨物塔吊。遠處的紐瓦克機場，貨運和民航飛機在不停地起飛降落。

2003年，紐約和新澤西港每天都處理超過1000個箱子，這個數字從有統計以來就一直在保持增長。每年，有超過1.3億噸貨物經過紐約和新澤西港，其中有豐田和寶馬汽車、宜家家具，也有原材料和大量的廢紙。

2005年，物流業占美國國內生產總值的10%，達到1.763萬億美元。紐約和新澤西港是美國第三大港，僅次于洛杉磯港和長灘港。這兩個位于加利福尼亞州的港口集裝箱吞吐量之和相當于紐約和新澤西港的3倍。但是，這三大美國港口的吞吐量總和也不及新加坡港或其他的亞洲港口。

2005年，美國對中國的出口總額是347億美元，而中國對美國的出口總額是1966億美元。也就是從中國過來100個集裝箱，有60個箱子返回中國的時候是空的，就在10年前，返回中國的空箱子數量是16個。通常集裝箱貨船對于空箱子的收費是200美元左右，但是一個裝滿貨物的集裝箱也只有空箱子6—7倍的花費。

在貿易中，我們把這種現象叫做放空。另外，從美國返回中國裝滿貨物的集裝箱中很大一部分裝滿的是廢紙，甚至有一些出口物居然是金屬廢屑和干草。2005年中國的GDP超過2萬億美元，而美國則超過了12萬億美元，大約是中國的6倍，但是，我們之間卻有著巨大的貿易逆差。

2005年，單單美國沃爾瑪一家公司的進口集裝箱數就有69.5萬個，大約是一分鐘一個箱子的速度。沃爾瑪進口的大部分集裝箱都是來自中國的制造商，這些箱子通過美國的物流分撥中心運送到全美各地的沃爾瑪門店。當你在沃爾瑪、家得寶或者任何一家大型零售商店購物，你都會發現你買的幾乎全部來自中國。是我們把一條沉睡的“東方巨龍”喚醒了?還是他已經警醒?

美國的船運公司和零售商可能都相信美國超級大國地位主要依靠于本土獨立的貿易環境，但是我們也可能正在滋養著那條“東方巨龍”，終有一天它將可能把我們當作晚餐。美國是世界第二大貿易出口國，僅次于德國，而德國只有美國1/4的人口。然而，美國卻是世界第一大貿易進口國。