大飛機需要耐心

中國商飛的野心是要與空客和波音形成“三足鼎立”的新格局

爭做“老三”

9月8日，亞洲航展7號展臺上，一架藍(lán)白相間的大型客機模型格外醒目。這是萬眾矚目的大飛機公司成立16個月以來交出的第一份考卷。

由承擔(dān)民用大飛機研制重任的中國商用飛機有限責(zé)任公司自行研制的這架飛機型號定名為“C919”，按中國商飛副總經(jīng)理、大飛機項目總設(shè)計師吳光輝的解釋，C既是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，前一個9取天長地久之意，后面的19表明該客機的最大載客量為190座。從1:10比例制作的模型看，長約2米多，機身前體通白，尾部藍(lán)白相間，尾翼為草綠色并寫上醒目的“C919”。

據(jù)中國商飛上海飛機設(shè)計研究所所長郭博智介紹，C919客機屬中短途商用機，實際總長38米，翼展33米，高度12米，其基本型布局為168座。標(biāo)準(zhǔn)航程為4075公里，增大航程為5555公里，經(jīng)濟壽命達(dá)9萬飛行小時。該飛機從去年開始研制，計劃2014年底首飛，2016年取得適航證并交付用戶。C919客機的發(fā)展目標(biāo)是為8—10年后的民用航空市場提供安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保、具有競爭力的中短程單通道商用運輸機。在市場定位上，以中國國內(nèi)為切入點，同時兼顧國外市場，提供多等級、多種航程的產(chǎn)品。

目前世界上只有美國、歐洲4國和俄羅斯制造這種起飛總重超過100噸的運輸類飛機，包括軍用、民用大型運輸機，也包括150座以上的干線客機。而占領(lǐng)國際市場的只有美國的波音和歐洲的空中客車。近20多年來，中國的大型飛機完全依賴外國進口。

由于空客和波音的首字母分別為“A”、“B”，國產(chǎn)大飛機型號定名為“C919”，也昭示著中國商飛要與空客和波音在國際大型客機制造業(yè)中形成ABC“三足鼎立”新格局的雄心。本次亞洲航展上，中國商飛的7號展臺位于展館最中間，左邊是空客展臺，右邊緊挨著波音。

大多數(shù)業(yè)外人士都直觀感覺C919和空客A320、波音737外形相似，不過，曾參與ARJ支線飛機供應(yīng)商管理工作的廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司總經(jīng)理周濟生還是看出了其中的不同。

“最大的區(qū)別在機頭，傳統(tǒng)的機頭是由正面兩塊以及側(cè)面4塊擋風(fēng)玻璃組成，而C919少了側(cè)面兩塊擋風(fēng)玻璃。”周濟生向《商務(wù)周刊》表示，國產(chǎn)大飛機的機頭更具流線型，能減少阻力，同時駕駛員在駕駛艙的視野也比傳統(tǒng)的機頭更加寬闊。從這一點就可看出，國產(chǎn)大客機將更強調(diào)省油和經(jīng)濟性。

按照陳進的介紹，C919的確擁有很多優(yōu)勢。C919從機頭、機翼到機尾、發(fā)動機，在設(shè)計上都費盡心思，盡量減小阻力，有效降低油耗。在使用材料上，C919將采用大量的先進復(fù)合材料，如鋁鋰合金、鈦合金等，其中復(fù)合材料使用量將達(dá)到20%，再通過飛機內(nèi)部結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)設(shè)計，把飛機重量往下壓縮。同時，由于大量采用復(fù)合材料，較國外同類型飛機80分貝的機艙噪音，C919機艙內(nèi)噪音可望降到60分貝以下。在減排方面，C919將是一款綠色排放、適應(yīng)環(huán)保要求的先進飛機，通過環(huán)保的設(shè)計理念，有望將飛機碳排放量較同類飛機降低50%。

談到乘客最關(guān)心的機艙環(huán)境，陳進表示，舒適性是C919機艙設(shè)計的首要目標(biāo)。機艙座位布局將采用單通道，兩邊各三座，其中中間的座位空間將加寬，有效地緩解以往坐中間座位乘客的擁擠感。此外，C919飛機將較國外同類飛機機艙尺寸加大，行李艙位置將加高。

在陳進看來，由于中國的采購成本和制造成本比波音和空客兩家公司低，中國制造的首架大飛機將“肯定會比波音和空客同等機型更便宜”。

“中國國內(nèi)市場就足以滿足中國大飛機的銷售需求，因此我們不著急開發(fā)國外市場，但中國大飛機遲早會進入歐洲和美國航空市場。”他說。

這意味著在快速增長的中國航空市場上，波音和空客將面臨著更為激烈的競爭。近期波音在發(fā)布2009年市場展望時，為了應(yīng)對可能出現(xiàn)的挑戰(zhàn)和競爭，特別提出將加大對波音737的技術(shù)升級力度，使其燃油效率進一步提高。

發(fā)動機齊頭并進

盡管中國商飛高調(diào)推出C919樣機，但作為總設(shè)計師的吳光輝仍然極其低調(diào)。在接受《商務(wù)周刊》采訪時，他始終不肯對樣機進行評價，只是表示大飛機的研發(fā)工作進展順利。

對吳光輝來說，更有特殊意義的是C919樣機模型首展一周之前的日子。9月1日上午9時30分，C919大飛機機頭樣機在中航工業(yè)成都飛機有限公司開工制造。吳光輝介紹，機頭長7.9米，寬3.96米，高4.16米，包括雷達(dá)艙、駕駛艙、衛(wèi)生間、廚房以及座艙，預(yù)計今年年底正式交付。

據(jù)成飛的有關(guān)人士介紹，目前，C919大型客機項目機頭工程樣機正按計劃開展各項工作，10月中旬將進行部件開鉚，預(yù)計今年12月底交付上海，明年9月該樣機有望在上海對外公開展出。此外，從2014年起，成飛的大飛機機頭年制造能力將達(dá)到10架。

不過，這并不意味著中國自己的大飛機項目取得了實質(zhì)性進展。

“實際上成飛生產(chǎn)的樣機機頭只是一個空殼。”中航工業(yè)一位不愿意透露姓名的知情人告訴《商務(wù)周刊》，大飛機目前的基本方案、構(gòu)想已經(jīng)出來了，但是具體很多設(shè)計細(xì)節(jié)還在比選，需要把架構(gòu)搭建起來后進行最后的確定，而成飛生產(chǎn)的樣機機頭的主要目的就是用來協(xié)調(diào)這一布局。

據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，目前機頭采用的都是常規(guī)材料，并非復(fù)合材料，也沒有任何供應(yīng)商參與。對于C919模型，他表示，造一個這樣的模型主要是宣傳用的，技術(shù)工藝其實非常容易。

“擺在中國商飛面前的首要任務(wù)，還是對供應(yīng)商的選擇。”上述負(fù)責(zé)人認(rèn)為。

目前已經(jīng)完成首飛的支線客機ARJ21—700，在發(fā)動機、電子控制系統(tǒng)等關(guān)鍵部件方面，由于國內(nèi)產(chǎn)品暫時達(dá)不到技術(shù)要求，國產(chǎn)化率很低。對此中國商飛總經(jīng)理張慶偉就曾表示，大飛機項目要盡量提高國產(chǎn)化率。

國內(nèi)許多公司也的確從大飛機項目中分到了一杯羹。除機頭部分由成飛制造，洪都航空工業(yè)集團承擔(dān)大飛機的前機身、中后機身機體結(jié)構(gòu)制造，西飛贏得了中機身(含中央翼)、外翼翼盒(含固定前、后緣)、副翼、后緣襟翼、前緣縫翼和擾流板等6個工作包，沈飛將就尾段與中國商飛進行設(shè)計與合作，哈飛將提供機體的復(fù)合材料，昌飛獲得了份額不多的機翼擾流片等部件的研制生產(chǎn)任務(wù)。然而受制于國內(nèi)制造能力不足，大飛機的大量制造環(huán)節(jié)仍需要求助于全球配套，尤其是發(fā)動機。

今年1月，中航商用飛機發(fā)動機有限責(zé)任公司在上海掛牌成立，注冊資本為60億元，中國航空工業(yè)集團公司為控股股東，占40%股份，上海電氣(集團)總公司和上海國盛(集團)有限公司作為參股股東出資各占15%股份。公司業(yè)務(wù)范圍包括民用飛機發(fā)動機及相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計、研制、生產(chǎn)、銷售、維修、服務(wù)、技術(shù)開發(fā)和技術(shù)咨詢等。這標(biāo)志著繼通用電氣、羅爾斯-羅伊斯和普惠三大飛機發(fā)動機生產(chǎn)商之后，中國企業(yè)也開始沖擊大型客機發(fā)動機項目。

不過，由于時間所限，中國大飛機項目在開始階段將肯定選用國外發(fā)動機。目前，普惠公司、通用電氣和法國斯奈克瑪公司的合資公司CFM與中航集團一起，成為大飛機的發(fā)動機及相關(guān)動力裝置的供應(yīng)商候選人。據(jù)了解，今年年底前就會敲定最終供應(yīng)商。

中航商飛發(fā)動機公司總經(jīng)理張建表示，國產(chǎn)發(fā)動機何時裝入國產(chǎn)大飛機開始商業(yè)供貨，要看客戶的需求。中航商發(fā)的目標(biāo)不僅是為國產(chǎn)大飛機提供產(chǎn)品，還要為國內(nèi)外各種飛機制造商提供產(chǎn)品。在飛機品種上，除了150座飛機，還將滿足公務(wù)機、雙通道250座大飛機、支線飛機、民用直升機、螺旋槳飛機等的需求。目前，中航商發(fā)研制的第一臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的3200公斤推力級大涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機有望在今年年底完成樣機，這款發(fā)動機可用于新舟系列渦槳支線客機和公務(wù)機。

對于C919的訂單問題，陳進顯得很謹(jǐn)慎，他對《商務(wù)周刊》表示，C919的開發(fā)進度與全球新機訂單的關(guān)系密不可分，生產(chǎn)數(shù)量會依市場需求而定，該機型在本屆亞洲航展上只是初步公開樣機，訂單問題言之過早。