從設計走向設計

2009年上海國際車展大幕已落，但對于競爭歷來激烈的B級車市場來說，好戲才剛上演。別克全新一代君越，大眾Passat新領馭，斯柯達吳銳及本田SR9等重量級新品的亮相，加上B級車的“老面孔”凱美瑞、雅閣，天籟，邁騰和蒙迪歐致勝等，使得這場明爭暗斗將更趨白熱化。

雖然從08年開始B級車出現了以新君威為代表的運動化細分陣營，私人動感座駕在這一細分市場中可謂方興未艾，而另一個陣營——公商務車型也依舊保持旺盛的需求，只是隨著愈來愈多事業有成，充滿個性、追求時尚的精英人士加入，他們以對傳統中高檔轎車的內外設計提出更多的新訴求。面對B級車陣容的各個“新老”面孔，我們來進行一次中高檔轎車造型設計趨勢的全面審視。

趨勢一：從“低調、中庸”向“張揚、個性”轉變

09款Passat新領馭具有一定代表性。和沉穩樸實的舊款相比，新款的外觀在延續之前大氣的基礎上，通過橫貫前臉的大型進氣格柵和較為前衛的“飛翼式”前大燈，為新領馭注入更多激情和活力的元素。而作為帕薩特真正換代產品的大眾邁騰，盡管還是走沉穩低調的路線，但也通過車頭一體化鍍鉻格柵和不規則大燈造型設計等細節，力圖為自己找到吸引眼球的個性化亮點。

相比之下，新一代別克君越則比新領馭等對手走得更遠。車頭立體三維鍍鉻直瀑式格柵、Porthole鍍鉻舷窗是熟悉的別克DNA元素，在這些經典元素的鋪墊下，流線型的優雅車頂弧線、縱貫車身前后名為“SWEEP SPEAR弧光曲棱”的動感腰線，以及上揚式精致車頭大燈和展翼式尾燈都共同描述出一個現代超前、極具魅力的高檔轎車形象。它在顛覆舊有別克君越的形象的同時，也充分肯定了高端車型個性化的設計發展理念。

趨勢二：從“靜”向“動”的活力變化

如果說“靜”是中高檔轎車設計中天生具備的舒適和大氣本性，那“動”則是駕駛者對于動感造型和個性風格的新訴求。在此轉變的過程中，雅閣、蒙迪歐致勝、新君越等表現得尤為明顯。新一代雅閣用很有動態張力的前臉格柵、凌厲大燈和結實的腰線等元素將自己從一款商務形象濃厚的B級車穿上了運動化的外衣；蒙迪歐致勝甚至以“動感設計”顛覆_了其整體的產品形象定位：就連一直強調中庸和諧的09款凱美瑞也將前臉改得更加動感，u形面譜成為x型，突顯了霸氣；新君越則采用現代流暢的弧線、高低起伏的別致腰線和鍍鉻裝飾件的裝點，在優雅中展示獨特的動感氣質。此外還未上市的本田SR9也是一款以尖銳切面、有力線條設計來走運動化路線的產品。這些都讓人們對于B級車的“運動元素”擁有更多的期待。

趨勢三：B級車c級化

5米的車長、2.837米的軸距——這些以往只會在豪華轎車上出現的參數，如今都出現在別克新君越身上，讓人驚呼B級車已經正式邁入c級車水平，同級其他對手的壓力也不言而喻。

各款B級新車讓入耳目一新的座艙內部設計也驗證了“B級車c級化”的現象。在車展上首次看到新君越實車的人，肯定會被它源自Invicta概念車的奢華內飾所吸引：仿效了豪華游艇風格的360°環抱一體式設計，外張式A，c柱設計與長軸距帶來的寬敞坐乘空間，ICE BLUE冰藍環境燈的獨特品味，穹頂式全景天窗的奢華體驗……難怪新君越打出了“高級轎車”的定位，但這的確成為目前高端B級車的整體實力已接近c級車的強有力腳注。

趨勢四：從“本土開發”向“全球設計”轉變

一直以來，國外品牌尤其是合資公司新車型在進入中國時都強調針對中國本土的適應性開發。而從最近兩年起，隨著本土研發人才的實力積累，他們逐步參與到全球汽車設計的分工當中去，在提升實力的同時，也為國際汽車設計風潮添加了來自中國的特有元素和理念，在設計作品中滿足和體現中國本土用戶的心理訴求。

09款新領馭就是上海大眾研發中心納入大眾汽車集團的全球研發體系后的新作，凝聚了不少中國設計人員的構思和創意。別克新君越的設計主要由北美通用和泛亞汽車設計團隊合作完成，其內飾設計的絕大部分工作由泛亞團隊負責，從最早的概念創意和具體的設計實施，到最終獲得高度贊譽的量產效果，充分體現中國汽車設計人才在水平極高的全球設計網絡里頭所占據的重要位置。曾經被認為“同質化嚴重”的汽車市場，將重新呈現較為明顯的差異化競爭態勢——而這一切其實都源自那神奇而又動人的設計。