華晨汽車：香餑餑的悖論

細細研究如今的汽車競技場，真正符合國家隊標準的，應該是“肌肉男”

“天下大勢，分久必合，合久必分”的預言在2009年的汽車業成為了現實。通用汽車從掃滅諸侯的聚合中完成了汽車業的霸主地位，又在合久必分中淪落破產重組;命運多舛的克萊斯勒則一直在分分合合中不斷地改換門庭。世界如此，中國亦是如此，只不過海外江湖巨頭有著更為江湖的生存方式，而我們的汽車企業則是“幫派”組織安排下的別樣生存。

從廣汽率先完成了兼并長豐的第一單，中國的汽車江湖就不再平靜，各種勢力暗流涌動，都希望在江湖大變革中完成自己勢力的擴充和版圖的擴大。在中國的汽車江湖，貌似沒有霸主，實則背后的盟主卻主宰著整個江湖，如今正在它的規劃下進行著新一屆的國家隊選拔。于是乎，在有著諸多“職業化”行為的江湖上，進行著意愿中的“職業化”決斗。近期進行的一汽與廣汽的決斗，爭奪的標的即是華晨汽車。

作為業界第一家在海外上市的汽車企業，華晨汽車曾經在當年的仰融帝國中名噪一時，成為其縱橫江湖的主力。如今祁玉民掌舵的華晨在生產平臺、產能、車型系列、自有品牌、合作伙伴等方面，都是江湖中不可忽視的“大個子”， 尤其是其產能已年過80萬輛。當年仰融曾經有一句名言:“金融是手段，汽車才是目的”，他為資本密集的汽車產業努力搭建了各種融資平臺。然而，最終這些融資平臺還是沒有能夠成為華晨勃發的最重要工具，以致多年來祁玉民一直為華晨資金問題頭疼不已，所謂空有一身好武功卻難耐腹中空空。而由于經濟環境的不景氣，更是加重了華晨上市公司的融資功能的喪失。

然而，看看如今江湖選拔國家隊的標準，不難發現，產能的“大個子”特點成為了主要的衡量指標。由此不難理解，擁有80萬產能的華晨汽車自然令人垂涎。現在不僅在汽車江湖，就是其他幫派的很多人也都認同“大者恒大”的原則，而這里的“大”基本上等同于產能大?？墒鞘聦嵱秩绾文?

曾經巨大無比的通用汽車卻終結了“規模為王”的理論，而接盤通用旗下薩博的瑞典柯尼塞格(Koenigsegg)為人們詮釋了另外一種標準——肌肉男。這家瑞典頂級跑車的制造商沒有通用汽車那么龐大的規模、數以百萬計的員工、數以千億美元計的銷售規模，僅僅用四五十人的團隊卻打造了利潤率驚人的“大塊頭”，即使是與大個子過招也不落絲毫下風，還能在閃轉騰挪中收拾已經耗盡力氣的大個子。

同樣，作為國內汽車行業的兼并重組，產能的惟一指向性本身就具有嚴重的缺陷，當兼并是為了產能而擴張時，那通用的今天就是我們的明天。進行產業集中的導向是完全正確的，關鍵在于如何集中和誰來推動“集中”?，F在的集中由于汽車行業支柱性產業的特點和政府參與程度深的緣故，真正推動和決定企業重組的力量，是地方政府這個幕后大佬。表面上看似市場化的行為，找出諸多如產品具有差異互補性、渠道具有互補性等貌似專業的充分理由，但實際上是在進行集中過程中的另一種分散而已，缺乏完全市場推動的集中只能是偽集中，正如祁玉民所提出的“華晨要保留獨立發展權”的兼并原則。

華晨汽車如今所具有的發展基礎，使它不具備必須被兼并重組的充分理由，如果是本著打造“肌肉男”式國家隊的原則，那就應該幫其解決融資工具的問題，因為只要吃飽飯，一身的武功就能施展。畢竟，兼并重組只是手段，讓中國汽車國家隊在世界江湖中揚名立萬才是真正的憧憬。