北汽：不差錢的苦惱

北汽最近有點瞎忙。

從路虎、捷豹到沃爾沃、克萊斯勒，從長豐、哈飛、昌河到中興、雙環、吉奧，汽車業最近的并購傳聞中，都不缺少北汽的身影。

今年5月底，在通用汽車發布的歐寶競購期限的最后一天，北汽控股提交收購意向書。此舉一出，國內國際各界人士均開始潑冷水，果不出所料，通用汽車7月23日明確表示放棄北汽。次日，北汽董事長徐和誼解釋為“雙方在知識產權問題上沒有完全形成共識。”

與北汽一同競購歐寶的，是加拿大比利麥格納和比利時RHJ國際公司。除了出價不同，三家的戰略也各異。

北汽當然是瞄準中國本土市場，麥格納希望利用歐寶進軍俄羅斯市場，而RHJ則計劃將歐寶現在的歐洲業務延展。

表面看來，不差錢的北汽給出的條件具有相當大的競爭力。然而，在這場角逐中，各方拼的不僅僅是誰出錢出得最多。在歐寶競購案中，手中握有決定權的是美國通用汽車和德國政府。對于這二者來說，北汽所給出的條件，恰恰觸到了他們的痛處。北汽向通用要的是技術，這是通用絕不甘心出售的;北汽高調表示計劃開拓中國市場，這讓通用擔心自己會養虎為患。而北汽最終方案中所做出的在德國保留兩年工廠的承諾，讓德國政府方面倍感本國就業壓力的惶恐。

歐寶總工會領導北汽加入， 對我們一點好處都不會有，他們只想要我們的技術和設備， 拿到中國， 在中國建廠，壯大自己，出口世界。我們堅決反對!

新華社記者張毅通用汽車在中國已經有了兩家合資企業，一家是上海通用汽車，一家是上汽通用五菱。新通用會更依賴中國、更依賴上汽，不會在中國移情別戀，再找新的合作伙伴。

新浪網友上海通用的主力車型新君威和新君越都來自通用歐洲設計平臺，新君威就是歐寶Insignia換成了別克車標。通用當然不會搬起石頭砸自己的腳了。

汽車技術專家出身的業內資深人士李文波北汽代表團成員在歐洲甚至毫不掩飾地對歐洲媒體說:“發展中國家，如中國，需要你們的技術才能工業化?！边@與其說是某種謙虛的期待，不如說是一種目標明確的表白。但北汽到最后還不明白，你想買的，有時恰恰是別人不想賣的。

《中國企業家》實際上，小心翼翼地如何避免使這些品牌落入強有力的競爭者之手，為新通用增加競爭壓力，已經成為通用進行品牌剝離的潛規則。

《第一財經周刊》北汽在競購中表現出的決心，也可看做是中國汽車業徹底拋棄“用市場換技術”的幻想的標志，時間已經證明這一策略無異于與虎謀皮。

《時代周報》將在兩年后結束任期的徐和誼當然希望他能用一份漂亮的述職報告為他這段職業生涯畫上句號，而后重新進入北京市政府任職?！斑@種可能性一直存在，”知情人士稱，“北汽的業績是徐和誼最大的從政資本?！?/p>

《競爭力》環顧全球汽車市場，各國要么一家獨大，要么三足鼎立，德國是大眾，法國是雷諾，日本是豐田、本田與日產三足鼎立，美國亦如此。中國政府明確表示汽車業要進行整合，北汽當前的位置就比較尷尬，四大四小，它名列第五，將頭帥尾。發一發力，有機會沖進前三吃肉，偷一偷懶就可能滑出前八，淪為嫁衣。

徐和誼:寂寞的堂吉訶德

在中國各大汽車巨頭的CEO中，比較著急的應該算北汽董事長徐和誼一個，他給公司列出的愿景是2010年年產銷量達200萬輛，這個數字并不驚人，但足以讓老徐接管的北汽脫離多年的老五位置。徐和誼曾有這樣的豪言:“進不了前四，就不是老徐!”

然而事實并不樂觀，2009年上半年，北汽實現產銷量58萬輛。2010年順利完成目標，有些吃力，這也正是北汽急于擴張的原因。

在業內收購的大潮中，北汽總是試圖抓住每一次機會，然而卻鮮有收獲。這就像一個婦人，揣著鼓鼓的錢袋子，到奢侈品店、連鎖專賣店、超市甚至路邊小攤都逛了一圈，卻一無所獲。而且尷尬的是，更多的時候，不是沒錢買，而是人家不愿意賣。在一次次落敗后，在媒體與業界人士的嘲諷中，北汽變成了寂寞的堂吉訶德。