西安打造西部國際航空樞紐

始建于上世紀末的西安咸陽國際機場，坐落于我國國土版圖幾何中心、背靠歷史文化名城西安，是國內最繁忙的八大機場之一。自此起飛，1小時航程可覆蓋國內中西部地區主要城市，2小時航程可覆蓋全國70%的領土，3小時航程能覆蓋所有省會城市和重要旅游城市。

實際上，依托其良好的區位優勢及空域條件，陜西官方近年來不遺余力推進本地航空物流產業發展，欲將西安咸陽國際機場及其所在的西成新區空港新城打造成中國版“孟菲斯”。

發展臨空經濟特區

“不沿海不沿邊，經濟發展靠藍天。”在航空運輸已經成為經濟全球化重要依托的今天，用這句話來形容陜西官方對航空運輸產業寄予的厚望再契合不過了。作為“一帶一路”建設向西延伸，連接蘭州、西寧、銀川、烏魯木齊，面向中亞、歐洲地區開放的節點，西安是無法也不能繞過的關鍵城市。

今年4月，陜西省政府發布了《陜西省“一帶一路”建設2017年行動計劃》（以下簡稱“2017行動計劃”），對構建交通物流商貿中心、建設“一帶一路”航空商貿中心樞紐進行了詳細闡述。

“2017行動計劃”表示，為建設綜合立體交通網絡、打造國際航空樞紐，西安咸陽國際機場未來將計劃增開、加密洲際以及東南亞、日韓地區的直飛航線，突破中亞、西亞地區航線，實現絲綢之路沿線主要城市全覆蓋。

據官方數據，目前，西安咸陽國際機場已與國內外62家航空公司建立了航空業務往來，共開辟通航點達171個，西跨歐亞大陸至法國巴黎，東跨太平洋至美國西雅圖，運行航線達313條。

當然，一個國際性的航空樞紐，不只要具備聯結五大洲的客運航線，聚集來自全球的航空貨運物流也同等重要。為此，陜西省委書記婁勤儉提出，在大西安地區打造“中國孟菲斯”的計劃。

構建“中國孟菲斯”

如今，前述“2017行動計劃”中所述內容正逐一兌現。

5月18日，海航集團有限公司（以下簡稱海航集團）在西安舉辦海航現代物流有限責任公司（以下簡稱海航現代物流）成立大會。此舉標志著海航集團旗下物流業務板塊已整體落戶西安。

記者了解到，海航現代物流下屬企業多達40余家，資產總計約1800億元，涉及業務包括航空貨運、機場管理、倉儲投資、物流金服等領域。

實際上，作為陜西圓夢“中國孟菲斯”的重要平臺而被引進的海航現代物流，無論是在陜西官方或民間語境中，均樂于將其和成就美國航空貨運之都的聯邦快遞公司相提并論。

而在貨運航線方面。據西咸新區空港新城提供的數據顯示，近兩年來西安咸陽機場開通純貨運航線共計12條，包括國內航線8條，國際航線4條，通航點除遍及亞洲外，還覆蓋了歐洲及北美洲部分城市。

此外，大西安地區航空物流服務體系已初步建成并具有一定規模。新加坡普洛斯、豐樹和國內“三通一達”、順豐等23個重點航空物流項目均已落地西咸新區空港新城。

記者還注意到，為支撐航空物流產業聚集發展，飛機器材維修等相關配套產業亦相繼落地空港新城。

2016年11月，中國東方航空股份有限公司（以下簡稱東航）、法國賽峰起落架系統公司（以下簡稱賽峰）簽署協議，共同組建起落架系統合資公司。該公司現已落戶西咸新區，主要為空客A320和波音B737提供起落架維護保養、修理服務。

內陸航空產業樞紐之爭

據記者獲知，此前有關企業與陜西官方聯合制定了《打造“中國孟菲斯”——在西安構建高價值產業全球數字供應鏈樞紐的方案》。

上述方案稱，力爭到2021年實現陜西航空貨運航線達到100條，航空貨郵吞吐量達到200萬噸，物流業新增GDP超過2000億元，物流業占全省GDP的比例達12%，現代航空物流及產業規模達到孟菲斯的50%。

但目前來看，5年內要達成上述目標可謂任重道遠。據中國民航局公布的數據，2016年西安咸陽機場航空貨郵吞吐量完成23.38萬噸，同比2015年增長10.5%，位居境內機場第14位。

記者注意到，各大城市航空產業發展競爭也相當激烈。僅從“年度貨郵吞吐量”單項指標來看，西安與周邊省會城市相比并不占據優勢。

記者梳理發現，2016年鄭州新鄭機場年度貨郵吞吐量完成45.67萬噸，同比增長13.2%。而成都雙流機場2016年度貨郵吞吐量則完成61.16萬噸，同比增長9.9%。

從西安目前的工業結構來看，總產值排行前三位的行業分別為：汽車制造、機械器材制造、鐵路船舶航空航天設備。上述三大行業板塊占當年規模以上工業比重為37.2%。

而對于這些支柱性的行業來說，無論是原料還是產品很少能利用到航空運輸手段。相比之下，無論是對于成都或鄭州，計算機、通訊及其他電子設備制造業均為其支柱行業，其原料產品均對航空運輸有較強依賴。

不過，值得一提的是，近年來西安引進了三星、鎂光等計算機及高附加值設備制造商，在一定程度上提升了本地產業對航空運輸的支撐作用。endprint