金融風暴籠罩布爾歇

70年來最嚴重經濟危機與100年來最富盛名的國際航展尷尬相遇，其結果就是波音787“夢幻”、A－400M和F－22“猛禽”的集體缺席；不過，一批中國先進軍用飛機的組團亮相意外成為了本次航展的最大亮點。

一場大雨為6月15日開幕的第48屆巴桑航空航天展揭幕。對于這塊金字招牌的百年華誕來說，這場雨也許來的不是時候，但卻絕對應景。

作為世界上規模和影響力最大的航展之一，巴黎航展歷來被視為航空航天業的風向標，受到業內人士和飛機愛好者的追捧。然而，本次航展卻是在金融危機和法航空難的一片陰云之下開幕的。不過盡管天公不作美，當天前往參觀的人仍然不少，不但高速公路擁堵，停車場上也大排長隊。為了力挺航展，支持處于困難期的法國航空業，法國總理菲永和國防部長莫蘭也在開幕當天親臨會場。

本屆展會設有6個展館，共有來自48個國家和地區的2000多家企業和組織參展，100多種飛行器在戶外展出。航展前4天為媒體日，而在6月19－21日的公眾開放日期間，每天都有十多項飛行表演。闊別巴黎航展32年的“法蘭西巡邏兵”也帶來了兩場精彩的“空中芭蕾”，以此紀念法國空軍成立75周年。

布爾歇的陰霾

在2007年的巴黎航展上，訂單累計金額超過1000億美元，創下了巴黎航展的新紀錄。然而在2008年，一場始料未及的金融危機洶涌而來，導致民航業受到沖擊。另外，在2007年巴黎航展閉幕時，主辦方曾預言，波音787“夢幻”和歐洲研制的A-400M軍用運輸機將在今年航展上亮相。不過在兩年之后的今天，這兩種型號的飛機卻遲遲未能交付。

往屆的航展上，空客和波音兩大航空巨頭的激烈競爭一直是各界矚目的焦點。以上屆航展為例，兩家公司每天都召開數場新聞發布會，發布最新訂單和利好數據。不過今年，各家企業其實都是如履薄冰。大公司只求保住已經簽下的訂單，而一些小公司則在生存線上掙扎，有的甚至沒來參展。空客的母公司——歐洲航空防務和航天集團，盡管占據了主場優勢，但首席執行官加盧瓦在壓力之下卻只是謹慎地表示：“本屆航展不會有什么訂單”。波音首席執行官麥克納尼14號在接受法國媒體采訪時也宣稱，兩家公司的高層在競爭問題上已日趨理性。這樣一來，巴黎航展的“經典戰役”——空客和波音的訂單大戰就沒有那么精彩了。

實際的銷售情況也印證了兩位航空巨頭掌門人的擔心，航展開幕當天空客公司只接到一張訂單，這張訂單來自卡塔爾航空，訂購24架空客A-320系列飛機；而波音公司則一張訂單也沒有。這與上屆航展僅空客首日便收獲339架訂單的輝煌可謂天壤之別。不過令人驚喜的是，俄羅斯蘇霍伊公司在6月15日獲得了首份訂單——匈牙利航空公司將購買30架“超級噴氣100”客機，合同總值達10億美元。

民用航空業不景氣，巴黎航展上的另一焦點——戰斗機——同樣也缺席了最大牌明星。美國空軍原計劃派F-22“猛禽”參加本屆航展。但美國空軍發言人克里斯托弗·帝匹克6月15日表示，F-22“猛禽”戰斗機由于時間沖突，無法出現在本次巴黎航展上。F-22戰斗機服役后曾于去年在英國范保羅航展上公開亮相。據悉，“猛禽”戰斗機缺席的主要原因是美國軍方在航展開幕前臨時決定派F-22執行大量空中遠征部署任務。不過有不愿透露姓名的相關人士指出，美國空軍可能擔心這種隱身飛機會暴露在試圖解開其隱身秘密的法國雷達面前。洛一馬公司的F-117隱身戰機曾出席1991年的巴黎航展，但兩年之后，克林頓政府便拒絕任何美國軍用飛機出席該航展，因為有傳聞稱法國政府曾利用其甚低頻遠程雷達探測美國軍機，這引起了美國官方的不滿。

傳統擂臺輝煌不再

歐洲主打無人機 作為東道主，本次航展上的歐洲軍機巨頭以“陣風、“臺風”、“幻影2000”戰斗機和“虎”式武裝直升機打擂臺。在6月15日下午的飛行表演中，先后登場的法國“陣風”和歐洲“臺風”戰斗機用精彩的表演告訴所有人：雖然市場不景氣，但這里仍然是全球最高等級的飛行舞臺。

值得注意的是，歐洲軍工企業這些年在無人機領域的成就在本次航展上得到集中展示。一款軍民兩用長航時偵察無人機“巡邏者”是其中的拳頭產品。該無人機由法國薩吉姆公司和德國斯泰默公司聯合研制，它綜合了前者的無人機操控技術，以及后者長期積累的生產高性能滑翔機經驗。“巡邏者”配備了陀螺穩定光導觀測系統、合成孔徑雷達以及低數據率衛星通信系統。該機還具備同其他戰術無人機協同執行任務的能力。

該無人機的最大航速為170節，實用升限25000英尺，續航時間為30小時以上，有效載荷達到250公斤。今年6月10日，“巡航者”無人機在位于芬蘭北部的克米扎維試驗場進行了首次飛行。其間該型無人機完成了飛行控制、自動起飛及著陸以及傳輸視頻圖像等測試目標。考慮到來自合作國家的積極反應，歐洲宇航防務集團預計其將在下一年獲得總值15億歐元的開發合約。法國與德國均有意采購6架這種無人機，西班牙則有意采購3架。土耳其也對該系統抱有濃厚興趣。

俄羅斯重裝上陣 本屆航展一如既往地受到了俄羅斯武器生產商的高度關注，參展的俄羅斯企業達48家，其中包括17家軍工企業，這些軍工企業將提供500多件展品，其中屬于軍事用途的共225件。

航展期間，參觀者能夠在俄方展臺上詳細了解到蘇－35“第四++代”戰斗機的優異性能。而米格公司最新研制的米格－35(單座型)和米格－35D(雙座型)也是俄方此次推介的重點裝備。該機不但是俄羅斯競標印度126架新型戰斗機招標計劃的主力機型，而且還將被用于拓展非洲和拉美市場。即將于今年批量裝備俄羅斯空軍的雅克－130教練／戰斗機此次也未缺席。目前，俄羅斯空軍和阿爾及利亞空軍已分別訂購了62架和16架該型飛機，同時，還有某國外客戶已宣布將采購150架雅克－130。

在固定翼戰機紛紛亮相的同時，多種著名的俄制直升機也同時登臺，包括米－35M運輸／戰斗直升機、卡－52偵察／攻擊直升機和米－26重型運輸直升機。參展的俄制防空裝備則包括能夠攔截“隱身”目標的S-300VM機動式遠程防空導彈系統、可同時攻擊24個目標的“山毛櫸－M2E”中程防空導彈系統，以及可攔截空地制導武器的“道爾－M2E”防空導彈等。

俄羅斯代表團團長亞歷山大·米赫耶夫指出，盡管目前經濟危機席卷全球，但市場對俄制飛機和直升機的需求不降反升。他表示，俄方將繼續積極發展同包括北約成員國在內的世界各國在航空領域的合作。

“寒酸”的美國 雖然F-22戰斗機未能如期參展，但美國還是派出了包括E-2C“鷹眼”2000預警機、F-15E“攻擊鷹”、F-16“戰隼”、F／A-18F“超級大黃蜂”戰斗機和HH－60G“鋪路鷹”特種直升機等軍機參展。此外，美國還帶來研制中的F-35“閃電Ⅱ”戰斗機全尺寸模型。

應該說美國展團的實力仍然強大，但上述展品卻很難再吸引眼球，反倒是美國德克薩斯州一家小公司的“空中卡車”AT-802U成為了美國展臺上最大的亮點，這款軍用飛機能夠攜帶武器，并擁有先進的電力系統。但其售價遠低于“陣風”和F-35等高價機型。

在民機市場受重創的波音公司，其軍機部門的日子同樣不好過，該公司目前已被諾斯羅普一格魯曼超越降至美國第三大防務承包商。為拓展業務，本次航展上波音綜合防務系統集團總裁兼首席執行官吉姆·阿爾鮑宣布將組建一個無人機系統公司，這無疑是一次針對未來市場的“布子”。

中國展團逆勢擴張

“我有個問題，在金融危機的沖擊下，別的企業都在縮小展臺，為什么你們反而擴大了展臺面積?”巴黎航展開幕第一天的一大早，法國BFM電視臺經濟記者朱莉婭就徑直來到中國航空工業集團公司(以下簡稱中航)的展臺，提出了這個疑問。

而中航人的答案如出一轍：因為中國航空業要“逆勢而上”。

中航的展臺位于布爾歇國際展覽中心2號展廳，緊鄰美國通用電氣和法國達素集團等知名企業。為了這次航展，中航搬來了不少先進裝備。在展臺的中心位置，一架按6比1比例縮小的L-15高級教練機驕傲地張開雙翼，接受每位參觀者審視的目光。在它的后面是一套先進的L-15教練機模擬器，人們可以坐在這里進行試駕，良好的視覺效果、足以亂真的駕駛環境，吸引了各國飛行員的注意，其中既有美國F-16戰機的駕駛員，也有駕駛過幻影2000的法國空軍軍官。在工作人員的指導下，他們紛紛體驗了這一新型模擬器。

此外，“梟龍”戰斗機和“山鷹”高級教練機的模型，為飛行員設計的防護服、彈射座椅也出現在展館一側。在民用板塊中，新舟系列——“新舟60”、“新舟600”和“新舟700”的模型以及發動機吸引了不少參觀者駐足，不時有人向展臺的工作人員詢問或是索要資料。在這些人中，不乏尼日利亞、贊比亞和毛里塔尼亞等非洲國家的軍方高級將領。

有軍事專家認為，中國一批先進軍用飛機的集體亮相是本次巴黎航展的一大亮點。中國軍機的銷量在發展中國家中上升勢頭很快，比如巴基斯坦等國。一些空軍起步晚的國家現在需要購買教練機和戰斗機，或需要成體系地購買一個國家的產品，“梟龍”、殲－10等軍用機的價格和配套服務對其而言就具有很強的競爭力。

“猛龍”為何缺席?

在本次航展的中國展臺上，L-15高級教練機、“梟龍”殲擊機、“新舟”系列渦槳支線客機、H425民用直升機等多款外貿重點產品參展。不過，殲－10“猛龍”不在其列。

殲－10自2006年12月高調公開之后，殲－10戰機是否出口，什么時候出口引發廣泛爭論。自2008年9月媒體報道出口巴基斯坦36架殲－10方讓該爭論塵埃落定。爾后，殲-10在珠海航展大秀其優異性能，得到不少國家青睞。隨后有國外媒體報道，中國廣泛在第三世界推銷殲-10戰機，也得到如委內瑞拉和埃及等國的積極響應，但—直沒有成交的消息傳出。

已經納入中國出口軍備之列的殲－10戰機按道理應該在世界舞臺上展示性能，為外銷推波助瀾，但此次為什么沒有進入巴黎航展中國展品的大名單?為什么殲10的外銷之路止于巴基斯-坦?

殲－10戰機遭遇如此局面，也正是中國航空所面臨的問題。不管是民用還是軍用，中國缺少一顆強勁的“中國芯”，發動機限制了中國航空的進一步提高和發展，也成為中國戰機在國際市場上銷售的攔路虎。現在世界戰機軍售主要為美國、俄羅斯、歐盟國家以及中國，中國在這個市場上份額很小，殲－10的外銷無疑對美國、俄羅斯、歐盟現有的諸如F-16、米格-29、幻影－2000等戰機形成壓力。國外媒體報道殲-10的售價低至2930萬美元，無疑將會對現有的第三代戰機市場產生巨大沖擊。

對于美國和歐盟來說，他們也無法對中國外銷殲－10進行任何的制約。但是俄羅斯不同，不管是“梟龍”還是殲－10都是使用俄制發動機，可以說，俄羅斯控制著中國戰鷹的心臟。雖然太行發動機已經進入量產，但其最初產量還很難滿足出口需求。