巴黎上空的鷹

2009年6月15日上午，48屆巴黎航空展在法國巴黎北郊布爾歇機場開幕。開幕式前，法國總理菲永專門來到中航工業(yè)和中航技的展臺?？兹笫瓜蛩榻B了中國有9家集團或企業(yè)參與本屆航展。

受金融風暴影響，今年的巴黎航展雖逢百年華誕，卻沒有了以往各航空大國為展示實力、爭奪訂單的鼎力宣傳和熱鬧，在這種背景下，中國展團以前所未有之規(guī)模，將一批先進軍用飛機在巴黎集體亮相，無疑成為本次航展最大的亮點之一。航展前后，各國媒體對中國展團及展品，尤其是透過航展對中國空中力量的未來發(fā)展給予了高度關注。

美國《華爾街日報》中國特色的大飛機之路

6月晚些時候，巴黎布爾歇國際航空展即將迎來全球主要航空制造商，屆時，各大廠商將紛紛亮出自己的最新產(chǎn)品，不過，熱鬧的展會上，一位尚不存在的競爭對手無疑也會成為人們討論的熱點話題之一，它就是中國。

中國也想造自己的噴氣客機。這個快速發(fā)展的國家每年都要進口數(shù)十架客機。中國政府表示，將創(chuàng)建自己的航空產(chǎn)業(yè)。今年3月，有政府官員對官方媒體新華社表示，如果一切進展順利，到2020年，中國自己建造的飛機將有望實現(xiàn)挑戰(zhàn)波音和空中客車的“夢想”。不過，過去二十年來，飛機制造業(yè)的生產(chǎn)模式已經(jīng)有了很大變化，中國要想成為這個行業(yè)里的一個有相當競爭力的參與者將是一件非常困難的事。

造飛機本身并無什么神秘可言。中國以前也曾經(jīng)研制出模仿波音707的“運十”飛機并在1980年進行了試飛。但建立一個成功的航空工業(yè)則完全是另一碼事。首先，中國的飛機制造商需要將大量業(yè)務交給外國公司完成，因為一架飛機有一半造價要花在發(fā)動機和航空電子系統(tǒng)，這兩部分可以說是飛機的筋骨和大腦，而中國自己并沒有生產(chǎn)飛機發(fā)動機和航電系統(tǒng)的像樣企業(yè)，而且，進入這些行業(yè)的門檻比造機身要高得多。

不過，盡管從歷史經(jīng)驗和經(jīng)濟效益上看，中國自己造大飛機沒什么優(yōu)勢可言，但中國仍有可能用幾十億美元的代價造出一架自己的大飛機。中國可以走出一條自己的獨特道路，那就是：由政府發(fā)起項目并提供所需資金，采用世界最新技術并利用外國進口零部件開發(fā)產(chǎn)品，實現(xiàn)世界一流的資金使用效益。如果能做到這一點，那么中國將給世人提供一個能與民營造機模式相媲美的“國營”制機模式。這些民營制造商數(shù)十年來在為最苛刻的顧客提供服務的過程中磨煉出了成熟的技術經(jīng)驗。

對中國要造大飛機的消息，行業(yè)巨頭們都不敢掉以輕心。波音總裁吉姆·麥克勒內(nèi)表示說，中國有可能成為飛機制造業(yè)的一支新軍。而對中國政府來說，在大飛機計劃上同樣保持清醒認識才是明智的做法。它或許會發(fā)現(xiàn)，通往布爾歇的道路比它想像的更遙遠。

法國《歐洲時報》

“獵鷹”閃耀布爾歇

楊耀曾經(jīng)不只一次向別人介紹他身邊的那架飛機，不過今天的聽眾有些特殊。

法國總理菲永和中國駐法大使孔泉出現(xiàn)在第48屆巴黎航空航天展6月15日開幕當天的中國展臺，多少出乎人們的意料。面對中國展臺上各色各樣的飛機、導彈產(chǎn)品，孔泉對L-15“獵鷹”高級教練機表現(xiàn)出濃厚的興趣。菲永在為航展揭幕后，也特意來到中國展臺。作為“獵鷹”的首席試飛員，楊耀成了最合適不過的講解員。由首席試飛員推介自己試駕的產(chǎn)品，不難看出中國參展方對于此次參加巴黎航展是志在必得。

“集團非常重視這次巴黎航展，不管是在展覽的規(guī)模上，還是在參展的產(chǎn)品上，都經(jīng)過了仔細的論證，充分的準備。”中國航空工業(yè)集團公司副總經(jīng)理李玉海站在2號展廳中航展臺旁邊說。中國參展商確實是下了一番功夫，連“獵鷹”模擬飛行系統(tǒng)都搬到巴黎。這套模擬訓練系統(tǒng)與實機操作感覺相差不大。一套仿照駕駛艙的操作系統(tǒng)，前面是三塊大屏幕實時顯示飛機參數(shù)與地形空情數(shù)據(jù)，讓人有身臨其境的感覺。“感覺太棒了，完全是坐在飛機里”，在試駕之后，一名法國飛行員給出了這樣的評語。

L-15“獵鷹”飛機模型在中國展臺上非常醒目。就在本次參展前，“獵鷹”最新試飛樣機首飛成功，因此也成為此次中航參加巴黎航展的重點推薦產(chǎn)品。參展的還有中國新型“山鷹”高級教練機模型。而已具多國購買意向的“梟龍”戰(zhàn)機也志在爭取新的客戶。此外，一些航空武器，如LS-6滑翔制導炸彈模型和SD-10中距空空導彈也很搶眼。(《歐洲時報》為歐洲最大華文報紙)

英國《簡氏防務周刊》

中國軍機沖擊世界市場

隨著中國軍機的影響日益增加，世界戰(zhàn)斗機市場面臨變局，而日本的加入也將使世界軍機市場更加復雜。不過分析人士認為，在很長一段時間，世界戰(zhàn)斗機市場仍然將被歐美主流廠商占據(jù)。

中國戰(zhàn)斗機在世界市場上的影響越來越大。報道稱，中國同巴基斯坦聯(lián)合研發(fā)了FC-1／JF-17“雷電”戰(zhàn)斗機，這種戰(zhàn)斗機最終產(chǎn)量將超過200架，并會向第三世界國家出口。此外，中國還計劃向巴出口殲10多用途戰(zhàn)斗機。中國的沈飛或者成飛公司正在研制第五代戰(zhàn)斗機，代號很可能是殲－12或者殲－14。這些戰(zhàn)機必將對國際市場、尤其是中國軍火的傳統(tǒng)市場產(chǎn)生很大影響。

實際上，中國可供出口的軍機還遠不只這些。中國航空工業(yè)已基本形成了從多用途殲擊機到大型攻擊機，從初級、中級教練機到多用途高級教練機，覆蓋高中低檔的合理航空裝備體系。“飛豹”殲擊轟炸機是目前國際市場上為數(shù)不多的重型攻擊機，而“獵鷹”高級教練機也將推向世界。除了型號范圍較廣泛，擁有價格優(yōu)勢外，優(yōu)異性能也成為中國戰(zhàn)機受到青睞的原因。例如“獵鷹”教練機就具有優(yōu)良的氣動平臺和三軸四余度電傳飛控系統(tǒng)，是世界同類教練機中的佼佼者。作為雙發(fā)飛機，“獵鷹”要比韓國T-50“金鷹”可靠，而超音速性能也使“獵鷹”比亞音速的“雅克”－130優(yōu)秀。

美國《國防新聞》

中國用“殲－10B”應對F－15SE

中國空軍開始有計劃有步驟的加強其所謂第三代戰(zhàn)斗機即殲－10戰(zhàn)斗機的B型改進計劃。而很多國際評論認為，中國解放軍目前最想要獲得的應該是一種艦載型戰(zhàn)斗機。但是新研制的殲－10B卻還是沒有將艦載型全面考慮進去。不過就在今年3月中國網(wǎng)絡出現(xiàn)了有關殲－10B照片，不久后美國波音公司公開了其新的F-15SE計劃。這個計劃是被看做是“猛禽”的技術縮減版。而即將獲得該型機的國家還包括：日本、韓國等中國周邊國家。因此有評論認為中國對這種簡化版F-22感到擔心。

中國有自己的比較完善的空軍制造體系，但是他們擔心F-15SE超越第三代戰(zhàn)機的能力會使得中國剛剛擁有的第三代戰(zhàn)斗機失去威懾力。波音公司的F-15SE戰(zhàn)斗機，大量應用了一些與F-22戰(zhàn)斗機很接近的技術，而這些技術雖然不可能達到F-22的水準，但它已經(jīng)最接近國會目前對于戰(zhàn)斗機外銷計劃的-限制尺度了，中國目前的主力戰(zhàn)斗機通常被認為是蘇－27，以及本土制造的殲－10。而中國海軍目前急需艦載戰(zhàn)斗機，他們與俄羅斯聯(lián)合試圖恢復早期的雅克－141計劃。但是目前看還是存在很多問題。而一旦日本韓國空軍開始批量裝備F-15SE，那么就意味著中國空軍目前的所謂優(yōu)勢平衡將會被徹底打破。

不過中國目前仍然是亞洲地區(qū)僅次于俄羅斯的東方第一大軍備費用增長國，同時中國對美國的潛在敵對心理始終沒有打消。面對現(xiàn)在的F-15SE計劃，中國軍方除去已經(jīng)公開化的殲－10B外，后續(xù)的所謂殲-X計劃也正在進行中。