五糧液“酒后駕車”能跑多遠(yuǎn)？

近日聽聞，五糧液盼望多年的造車牌照終于拿到手，可以圓多年來的造車夢了。

我對五糧液這次“酒后駕車”不看好，不僅這一次，我一向不看好五糧液的多元化，從要做亞洲一流的制藥集團(tuán)不了了之，到入主華西證券卻在股權(quán)過戶前被叫停，或是投資億元進(jìn)軍日化市場，還有用100億元打進(jìn)IT行業(yè)，以及投資上億元欲成為西南的服裝老大。不是我有什么偏見，而是我覺得五糧液的多元化一直不得要領(lǐng)，而且多次多元化嘗試后其水平仍沒有長進(jìn)，錢花了，教訓(xùn)一點沒買來。這一次五糧液多元化的“自駕游”，其前途同樣令人擔(dān)憂。

首先，五糧液董事長王國春曾激動地聲稱“汽車制造可能是中國制造業(yè)最后一個大蛋糕”，這個判斷本身就是誤判。其一，除了汽車制造以外，還有大飛機(jī)、大型設(shè)備、精密儀器、自動化及電子設(shè)備等等，都是未來中國制造的大蛋糕；其二，汽車制造蛋糕雖大，留給后來者五糧液的機(jī)會在哪里？

第二，為人代工與做自有品牌汽車遠(yuǎn)不是一回事。造汽車是個高度綜合的行業(yè)，如果沒有屬于自己的關(guān)鍵技術(shù)，造出的汽車一定“沒有尊嚴(yán)，售價總是比人家便宜，總是被人家低看一眼”（李書福語），這個局面難道是王國春想要的嗎？據(jù)我所知，五糧液現(xiàn)在至多算有幾間汽車零部件加工廠，距離消費者愿意開著“五糧液”牌汽車滿街跑的市場美景，差得相當(dāng)遙遠(yuǎn)。

第三，新手駕車，多種車型同時要開，難不跑偏。據(jù)悉，五糧液今年下半年將正式參與整車生產(chǎn)，不僅包括汽車零部件，還將制造越野車、輕卡車、面包車、多功能商務(wù)車等多種車型。在一個車型一個細(xì)分市場里立足都會相當(dāng)不容易，更何況一個造車新手一下子要造這么多種新車。

五糧液的多元化憑什么成功？

挑戰(zhàn)者、后發(fā)者往往在大多數(shù)方面不具備與行業(yè)內(nèi)的成熟企業(yè)全面抗衡的優(yōu)勢和能力，有什么辦法改變這個格局，變劣勢為優(yōu)勢呢？

答案是：聚焦、聚焦、再聚焦！由專到強(qiáng)，由強(qiáng)變大。

根據(jù)《財富》雜志的統(tǒng)計，在全球500強(qiáng)企業(yè)中，有96％的企業(yè)，單項產(chǎn)品銷售額占企業(yè)總銷售額比重的70％以上。這說明，強(qiáng)自專中來，專業(yè)更賺錢。

著名的專業(yè)多元化公司GE前CEO韋爾奇給出了最簡潔的答案：“第一重要的是做第一”。他上任之后對GE進(jìn)行一系列重大改革，其中之一便是進(jìn)行業(yè)務(wù)重組，他要求GE所經(jīng)營的產(chǎn)業(yè)必須在同行業(yè)中名列前茅，否則就必須砍掉、關(guān)閉或出售！

這是一個專業(yè)化與多元化共存的時代。專注專業(yè)是進(jìn)入任何一個市場都必須做到的，這是多元化成功的最基本的前提保證。

我真誠地希望在多元化屢敗屢戰(zhàn)、屢戰(zhàn)屢敗的五糧液，這次能夠走出多元化的“鬼打墻”，不僅要重視有形的東西，比如建工廠做加工，更要緊緊抓住看似無形的東西：關(guān)鍵技術(shù)、開發(fā)能力和品牌運作。

如果做不到這些，五糧液要么繼續(xù)為大汽車品牌打工，賺點加工費，要么尋找機(jī)會向汽車企業(yè)參股，摻和一下算了。