此消彼長

今年初肩負著家族復興使命而上任的豐田章男，或許要嫉妒死同作為汽車家族接班人的比爾·福特了。后者2006年在將福特汽車交給“外來者”穆拉利后，已慢慢走出了原先負債累累的窘境。今年第三季度，福特甚至出現實質性回轉，凈利潤近10億美元。而讓豐田嫉妒的還不止如此：福特之所以能成為底特律的唯一幸存者，主要還歸功于它所實行的精簡化和小型車等戰略——這可是偷師于以豐田為代表的日系廠商。反觀豐田，其一味追求的強大生產能力與超大規模經營終于在經濟危機中顯出弊端，今年更是頻頻出現質量問題。最近有消息稱，德國大眾汽車已從產量上超過豐田，成為新的全球汽車業老大。而對于豐田來說，這也許并不算是壞事。