成渝鐵路：穿越大山的動(dòng)脈

“蜀道之難，難于上青天!”這是千百年來人們對成渝地區(qū)交通窘?jīng)r的嘆息。

1952年7月1日，隨著西南軍區(qū)司令員賀龍將紅綢彩帶用力一剪，中國人自己設(shè)計(jì)、建設(shè)的新中國第一條鐵路——成渝鐵路宣告通車。

■ 開門納才

作為四川人，鄧小平對成渝鐵路的歷史非常熟悉。清王朝和民國政府喊了40年的成渝鐵路，只完成工程量的14%，一寸鋼軌未鋪。四川民眾翹首以待，血也流過淚也流過，見到的只有地圖上的一條虛線。

在二野進(jìn)軍西南之前，鄧小平就下定決心:一定要把這條虛線變成實(shí)線。

為了納才，1949年六七月間，鄧小平兩次專程到時(shí)任上海市市長陳毅家拜訪其堂兄陳修和，了解成渝鐵路建設(shè)的情況。

陳修和曾留學(xué)法國，是一位兵工專家。他向鄧小平介紹說:“線路已基本勘定，不少路段路基已經(jīng)筑成，內(nèi)江鐵路橋的大橋墩已經(jīng)修出水面，這些都可以利用，工期可以縮短。”

鄧小平大喜，盛情邀請陳修和參加成渝鐵路建設(shè)。但因陳修和已應(yīng)邀出席即將召開的全國政協(xié)會(huì)議，故只承擔(dān)了撰寫修建成渝鐵路意見書的任務(wù)，并向鄧小平推薦了幾十位兵工技術(shù)專家，其中有不少人是留法、留德的高材生。

■ 說服毛澤東

1949年11月30日，重慶解放。

面對雄偉卻又暮氣沉沉的山城，時(shí)任西南局第一書記、西南軍政委員會(huì)副主席的鄧小平心潮難平。他深知肩上的重?fù)?dān):西南戰(zhàn)事還沒有結(jié)束，重慶上百萬人等著吃飯，合起來該是多大一張嘴?沿海被國民黨軍艦封鎖，原料、器材和零配件進(jìn)不來，工廠只得暫時(shí)停工……

千頭萬緒，從何突破?經(jīng)過縝密思考，鄧小平?jīng)Q定從交通入手:川渝兩地物產(chǎn)豐富，只要通了火車，便可帶動(dòng)百業(yè)發(fā)展。

1949年12月31日，鄧小平在主持召開西南局常委辦公會(huì)時(shí)，提出重慶要“興建成渝鐵路，造船修建碼頭”。西南軍政委員會(huì)主席劉伯承也表示贊同:“只有讓工廠的煙囪冒煙，這座大城市才會(huì)充滿活力。”于是，西南軍政委員會(huì)作出第一項(xiàng)重大決策:“以修建成渝鐵路為先行，帶動(dòng)百業(yè)發(fā)展，幫助四川恢復(fù)經(jīng)濟(jì)!”鄧小平在會(huì)上說，我們還面臨著很大的困難，我們只好集中力量辦一兩件事，絕不能百廢俱興。

1950年1月2日，鄧小平赴京向毛澤東匯報(bào)重慶解放一月后西南的情況和建設(shè)新西南的計(jì)劃時(shí)，特別提出要“著重于修成渝鐵路”。當(dāng)時(shí)從國家戰(zhàn)略來說，還有兩條亟待開工的鐵路。所以，毛澤東沉思片刻，回答說，你能說服我，我就鼎力相助;若說不服，那就暫時(shí)擱置。

鄧小平講了三點(diǎn):四川交通閉塞，政令不暢，古人云，天下未亂蜀先亂，天下已治蜀未治。四川作為西南首省，不修鐵路不利于政令暢通。此其一。其二，重慶、成都是西南中心城市，如修鐵路，不僅可以帶動(dòng)四川乃至西南百業(yè)興旺，還可向全國提供優(yōu)質(zhì)大米、豬肉、禽蛋和副食品，互通有無。其三，中國人還從未自行設(shè)計(jì)、自行施工修建鐵路，如果成渝鐵路率先修成，既可提高我國際聲望，也可使大大小小的工廠訂貨充足，加快工業(yè)發(fā)展，有百益而無一害焉。

這三點(diǎn)讓毛澤東心動(dòng)了，他表態(tài)支持。

■ 沖破大山

1950年6月15日，成渝鐵路開工典禮在西南軍區(qū)大操場舉行。鄧小平在會(huì)上以高亢的聲音說:“我們進(jìn)軍西南，一開始就下定決心，要把西南建設(shè)好，而建設(shè)西南首先要從交通建設(shè)抓起。今天開工修筑鐵路，是在經(jīng)濟(jì)十分困難的條件下進(jìn)行的。為把事情辦好，我們調(diào)出一部分軍隊(duì)參加修路，同志們是開路先鋒!”

隨后，賀龍將印有“開路先鋒”四個(gè)大字的紅旗交給了筑路大軍。

一聲令下，三萬多解放軍官兵帶著未盡的硝煙，投入筑路戰(zhàn)斗。開工40天后，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，筑路任務(wù)交給鐵路沿線的15萬民工。

當(dāng)時(shí)條件非常簡陋，工人們用燈籠、火把照明，用鋼釬、大錘、十字鎬開鑿。為了籌集枕木，沿線各地群眾積極采伐木料送往工地，一些青年獻(xiàn)出做新床的木料，一些老人獻(xiàn)出打算做壽棺的木材……很快便籌集到129萬根枕木。

成渝鐵路既是交通大會(huì)戰(zhàn)，也是一場人才大會(huì)戰(zhàn)。在繁忙的鐵路線上，活躍著一群兵工專家，他們就是陳修和為鄧小平專門舉薦的人才，后被編入西南服務(wù)團(tuán)技術(shù)大隊(duì)。他們戰(zhàn)天斗地，自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)出第一根重型鐵軌，在深谷隧道中成功爆破500多次。這群專家有80多人，其中高級工程師16人。

人心齊，泰山移。1950年8月1日，成渝鐵路開始從重慶向西鋪軌，每天以5030米的速度向前挺進(jìn)。1951年6月30日鋪軌到永川，12月6日到內(nèi)江，1952年1月26日到資中，6月13日，鋪軌到達(dá)終點(diǎn)站成都。

1952年7月1日，西南軍區(qū)司令員賀龍?jiān)诔捎彖F路通車典禮上將紅綢彩帶用力一剪，標(biāo)志著成渝鐵路全線通車。成渝線全長505公里，在兩年多時(shí)間里，共完成路基土石方4211.3萬立方米，隧道43座，架設(shè)大中型橋梁84座，全線使用的5.6萬噸鋼材全部由重慶鋼鐵廠軋制。

■ 開放之路

修建成渝鐵路，是當(dāng)年全局在胸的鄧小平布下的一招妙棋，他的預(yù)見一一應(yīng)驗(yàn)。

昔日自重慶到成都，途經(jīng)11個(gè)縣，每天乘轎或步行以40公里計(jì)，差不多要13天左右時(shí)間。民國時(shí)期雖然修建了成渝公路，但汽車跑完單程至少也要兩天。成渝鐵路通車后，只需12小時(shí)即可到達(dá)。

火車一響，黃金萬兩。隨著成渝線的通車，這條大動(dòng)脈直接帶動(dòng)了成渝兩地工商業(yè)的恢復(fù)與發(fā)展。剛解放時(shí)，重慶有三分之二的廠礦經(jīng)常停工。成渝鐵路一開工，立馬復(fù)活了重慶工業(yè)。重慶鋼鐵廠、重慶發(fā)電廠、中梁山煤礦等一大批工廠、礦山先后在鐵路沿線建立起來，成為國家骨干企業(yè)。

成渝鐵路的興建，將四川省會(huì)成都與西南重鎮(zhèn)重慶緊密聯(lián)系在一起，沿線形成了以電子、機(jī)械、建材、輕紡為主的成都工業(yè)區(qū)，以兵工、冶金、機(jī)械、化工、儀表為主的重慶綜合工業(yè)區(qū)，以制糖、輕紡為主的內(nèi)江輕工業(yè)區(qū)。曾參加過“保路運(yùn)動(dòng)”的中央人民政府副主席張瀾說:“成渝鐵路通車，頓使蜀道改觀，山川無阻，廣大地域的物產(chǎn)與文化加速交流。”

成渝鐵路是新中國成立后修建的第一條鐵路干線，是連接川西、川東的經(jīng)濟(jì)、交通大動(dòng)脈。從此，重慶沖破山川阻隔，以開放的眼光和胸懷融入全國經(jīng)濟(jì)版圖，為1953年起步的中國第一個(gè)五年計(jì)劃揭開了序幕。