戰(zhàn)天斗地修鐵路

1950年8月，我任巴縣跳磴鄉(xiāng)(今大渡口區(qū)跳磴鎮(zhèn))鄉(xiāng)長。當時不要說火車，就連汽車也少見。當年10月，志愿軍入朝參戰(zhàn)，負責修筑成渝鐵路的戰(zhàn)士們陸續(xù)撤離，筑路任務交給了沿線的民工。11月，我接到上級下達的任務，動員組織筑路民工參與成渝鐵路建設。村民們很興奮，踴躍報名，很快就來了150多號人。

在培訓大會上，我才知道，成渝鐵路是新中國修建的第一條鐵路，之所以要修建成渝鐵路，既是為爭一口氣，讓全世界知道新中國有能力改寫“蜀道難”的歷史，同時又是推開成渝兩地經(jīng)濟社會發(fā)展的一扇大門。聽到這里，我們個個都很激動和自豪，發(fā)誓一定要保質(zhì)保量完成筑路任務。

當時，以縣為單位組織的筑路民工隊伍被編成大隊，再以鄉(xiāng)為單位組成中隊，每個大隊下轄五個中隊。我是共青團員，因此被任命為三大隊五中隊指導員。1950年12月，我們中隊進駐工地。我們的任務是修筑從小南海火車站至苗兒峽(音)路段的路基，全長約500米。

為搶工期，我們住在草棚里，每天日出而作，日落而息。當時普通民工每月能領到50公斤大米，干部能領到75公斤大米。當聽說這是毛主席親自批的大米時，我們感受到了黨中央的親切關懷，干勁更足了。

工地上沒有大型機械，無論是切坡、平路面還是挖水溝，大部分施工都只能靠鋼釬、大錘和十字鎬。在一個叫王爺廟的地方，我們遇到了堅硬的“油廣石”，一錘打下去，鋼釬只能鑿開一小塊石子。

我當時30歲，血氣方剛，偏不信這個邪。掄起十字鎬使勁一鑿，火星四射，把虎口都震麻了，也只鑿開了一個小洞。沒辦法，我只好向上級求助，上級為我們配備了兩名專業(yè)炮工。在炮工的協(xié)助下，我們終于啃下這塊硬骨頭。

在施工中，我有兩位工友獻出了年輕的生命。一位叫陳合青，他在施工中得了重感冒，后來病情加重去世了。另一位犧牲的工友姓廖。事故發(fā)生時，他正在掏挖路邊的水溝，這時坡上一塊巨石滾落下來。他不幸被巨石砸中，當場犧牲。盡管面臨種種危險，但沒有一個人開小差。

1951年4月，我們勝利完成了筑路任務，撤離工地。

轉(zhuǎn)眼間到了1952年，我從廣播中聽到了成渝鐵路通車的消息，激動不已。而更令我激動的是，川渝兩地的山川阻隔從此變通途。通車不久，我到成都去學習。第一次坐上火車，我感到既興奮又親切，隨著列車開動時“嗚——”的一聲，我的心也跟著飛翔起來。一路上，我親眼看見了這條鐵路大動脈的巨大運力:大批糧食、副食品通過成渝鐵路運往全國各地，而重慶急需的建設物資也通過這條鋼鐵血脈源源不斷地運進山城。學習回來后，當我給大家講起火車和外地的經(jīng)驗時，個個羨慕不已。

如今，成渝之間有了動車組和空中快巴，成渝城際鐵路通車后，從重慶坐火車到成都只要一小時，想到這些，我作為一個當年成渝鐵路的建設者，由衷地感到高興。