次貸危機(jī)下我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)生存與升級(jí)的路徑研究

摘要:美國(guó)次貸危機(jī)發(fā)生以來，伴隨著我國(guó)造船企業(yè)面臨的棄單、撤單和延期交船風(fēng)險(xiǎn)正在加大，船舶配套企業(yè)也隨之受到嚴(yán)重沖擊。本文擬在金融危機(jī)的形勢(shì)下，對(duì)船舶產(chǎn)業(yè)狀況進(jìn)行分析后，結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)提出并論證了造船企業(yè)和船舶配套企業(yè)縱向契約協(xié)作，以及國(guó)家積極培育船用設(shè)備的市場(chǎng)等方式和政策，以便通過加速提高船用設(shè)備國(guó)產(chǎn)率來增強(qiáng)造船舶產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，探索一條船舶產(chǎn)業(yè)生存與升級(jí)且切實(shí)的路徑。

關(guān)鍵詞:船舶產(chǎn)業(yè);金融危機(jī);縱向契約協(xié)作;船用設(shè)備;生存與升級(jí)

一、問題的提出

船舶產(chǎn)業(yè)不僅為水運(yùn)交通、能源運(yùn)輸和海洋開發(fā)提供裝備，而且又是海軍艦船裝備的主要提供者，也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一。經(jīng)過改革開放三十年的快速發(fā)展，船舶產(chǎn)業(yè)已成為我國(guó)為數(shù)不多的幾個(gè)具備了較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的外向型產(chǎn)業(yè)之一，并逐漸成為世界船舶產(chǎn)業(yè)的一支重要力量。

現(xiàn)代船舶產(chǎn)業(yè)鏈一般為:宏觀經(jīng)濟(jì)良好→石油、鋼鐵等物資運(yùn)輸、貿(mào)易巨頭通過航運(yùn)外包→船東(從租家那里獲得租約，甚至以租約作抵押來融購(gòu)船款)→船舶制造(中國(guó)散貨船為主，風(fēng)險(xiǎn)較大)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中金融機(jī)構(gòu)亦密切參與其中。若遇到經(jīng)濟(jì)不景氣則會(huì)出現(xiàn)明顯的“倒逼效應(yīng)”。

船舶造船業(yè)是資本密集型的產(chǎn)業(yè)，由于美國(guó)“次貸危機(jī)”引發(fā)的一系列經(jīng)濟(jì)危機(jī)的爆發(fā)，航運(yùn)業(yè)不景氣，船東需船量少，導(dǎo)致造船業(yè)面臨很大的困難。船舶業(yè)目前面臨著船東棄船、撤單、延期交船等風(fēng)險(xiǎn)，保交船、保定單(獲得預(yù)付款，才有資金繼續(xù)建造，目前金融機(jī)構(gòu)對(duì)船舶制造企業(yè)尤其是規(guī)模不大的民營(yíng)企業(yè)持觀望態(tài)度)成為最迫切和要緊的任務(wù)。雖然國(guó)家加大出口買方信貸主要是拉動(dòng)外國(guó)大航運(yùn)公司的需求，受益者絕大多數(shù)還是大型“中”字頭的船舶制造業(yè)企業(yè)。但限產(chǎn)、限碼頭、限船臺(tái)的政策明顯滯后，強(qiáng)制淘汰舊船拉動(dòng)內(nèi)需也僅解決大型國(guó)有船企的部分產(chǎn)能;民營(yíng)中小船舶造船企業(yè)由于融資、技術(shù)、規(guī)模、抗風(fēng)險(xiǎn)能力差等原因已經(jīng)撐不住了，直接面臨著生存問題。

面對(duì)我國(guó)造船企業(yè)的出口導(dǎo)向性較高，加之國(guó)際航運(yùn)業(yè)近期亦無回暖的跡象，船舶供過于需的情況進(jìn)一步放大，船東壓價(jià)，造船企業(yè)低價(jià)接單將不可避免。尤其是船舶企業(yè)面臨如新船成交仍處于停滯狀態(tài);手持訂單繼續(xù)回落;船廠履約風(fēng)險(xiǎn)加大;產(chǎn)能過剩的矛盾充分顯現(xiàn);針對(duì)已經(jīng)生效的造船合同，船東要求降低造價(jià);部分船東苛求建造質(zhì)量等方式拖延交船時(shí)間;由于金融機(jī)構(gòu)緊縮信貸，企業(yè)流動(dòng)資金貸款及獲取預(yù)防款保函的壓力較大等問題。這就進(jìn)一步增強(qiáng)了在金融危機(jī)下探討我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)生存與升級(jí)的必要性和緊迫性。

鑒于此，本文研究船企在如何生存的基礎(chǔ)怎樣切實(shí)有效地進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)，試圖通過提供一個(gè)船舶業(yè)的生存路徑——努力營(yíng)造低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)，著重對(duì)船舶工業(yè)如何壓縮成本做出詳細(xì)分析，畢竟與其等待低價(jià)市場(chǎng)的到來，莫不如早做低價(jià)的思想準(zhǔn)備和產(chǎn)業(yè)安排;同時(shí)從產(chǎn)業(yè)縱向契約協(xié)作角度，論證船舶制造企業(yè)(也可以把下游的航運(yùn)企業(yè)也考慮進(jìn)去)和船舶配套企業(yè)在危機(jī)中如何把握機(jī)遇，在調(diào)整的過程中怎樣進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)進(jìn)行研究，以便增強(qiáng)其綜合競(jìng)爭(zhēng)力。這種升級(jí)是密切融入船企的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)中的，主要是船用設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化，這也符合船舶產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期規(guī)劃，那么如何消化、吸收、創(chuàng)新國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)便成為其發(fā)展的核心內(nèi)容。

二、相關(guān)文獻(xiàn)的分析

國(guó)內(nèi)相當(dāng)多的文獻(xiàn)對(duì)船舶配套設(shè)備落后局面有詳細(xì)的描述(何育靜、陶永宏，2006;張志勇，2008;劉仲敏，2008)。有的文獻(xiàn)從技術(shù)創(chuàng)新，提高競(jìng)爭(zhēng)力的角度來分析船舶配套企業(yè)如何改變?cè)O(shè)備落后困境(蔣貴全、李彥慶，2009)。有的文獻(xiàn)提出了我國(guó)制造業(yè)在市場(chǎng)分工交易成本太高時(shí)，可以通過簽訂縱向契約變市場(chǎng)分工為準(zhǔn)一體化契約分工(楊蕙馨等，2007)。有的文獻(xiàn)提出在精通WTO規(guī)則和SCM協(xié)定的前提下我國(guó)政府應(yīng)當(dāng)對(duì)船舶產(chǎn)業(yè)實(shí)施更健全完善的國(guó)家補(bǔ)貼支持體系(高翔，2007)。

近期一些學(xué)者專家也提出了一些應(yīng)對(duì)困境的方法，其中大多數(shù)與船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃中的條款相同或相似，并且有些已經(jīng)正在實(shí)施。例如國(guó)務(wù)院鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)加大船舶出口買方信貸投放，在這次金融危機(jī)下中國(guó)進(jìn)出口銀行加大了與重點(diǎn)骨干船舶企業(yè)集團(tuán)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，分別與中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)、中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司簽訂了長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議，并為江蘇熔盛造船有限責(zé)任公司承接的巴西淡水河谷40萬噸級(jí)VLOC大型礦砂船項(xiàng)目組織了35 億美元的保函銀團(tuán)，支持船舶企業(yè)渡過難關(guān)。另外，很多船企都瞄上了海工，但是由于其進(jìn)入門檻很高，能獲利的只是大型船企;并且我國(guó)海工的配套業(yè)如果跟不上，這種路徑也不是長(zhǎng)遠(yuǎn)辦法，畢竟海工配套設(shè)備的價(jià)值更高。有國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的支持和金融機(jī)構(gòu)的信任還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因?yàn)槭芤娴暮芸赡苤皇莾纱髧?guó)企和其他有政府背景的企業(yè)。

三、我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)生存與升級(jí)面臨的挑戰(zhàn)

(一)船舶供需市場(chǎng)嚴(yán)重失衡，并且近期無改善可能

國(guó)際上來看，波羅的海干貨指數(shù)等反映了船市持續(xù)低迷。船東為了生存，撤新單有時(shí)是不得不做的，如最近亞洲主要班輪公司予撤新單救市。船企面臨的風(fēng)險(xiǎn)如前所述，主要是船東棄單、撤單、延期交船三種風(fēng)險(xiǎn)。如全球2009年一季度船舶訂單60%未交船。

造船完工量繼續(xù)快速增長(zhǎng)，但是新接訂單量依舊下滑明顯。今年前5月，全國(guó)造船完工量1216萬載重噸，同比增長(zhǎng)61%;新承接船舶訂單118萬載重噸，同比下降達(dá)96%，其中5月新接訂單只有19萬載重噸。中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽預(yù)計(jì)今年全年成交量約有1000萬噸。而我國(guó)目前船舶行業(yè)生產(chǎn)能力為年產(chǎn)5000萬噸。

(二)船舶產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善，企業(yè)協(xié)作能力較差

1、缺乏規(guī)模化、專業(yè)化生產(chǎn)

目前我國(guó)船舶配套業(yè)除一些大型企業(yè)外，大部分是由作坊式的家庭工業(yè)或中小企業(yè)來承擔(dān)的。船舶工業(yè)要上檔次、上規(guī)模，僅靠家庭作坊或中小小企業(yè)來支撐如此龐大的行業(yè)，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。例如，舾裝業(yè)相對(duì)其他配套行業(yè)而言，投資少，技術(shù)含量低，很適合私營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)。近些年來，國(guó)內(nèi)特別是以江陰、無錫為代表的蘇南地區(qū)，從事舾裝行業(yè)的生產(chǎn)廠家越來越多，僅這一地區(qū)就有十多家。然而這些廠家大多數(shù)是由最初的一兩個(gè)專業(yè)廠家克隆出來的。由于技術(shù)，工藝，產(chǎn)品雷同，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中舾裝廠家過多過濫，反而制約了該地區(qū)舾裝業(yè)的健康發(fā)展。

2、未形成船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈體系

從國(guó)際的經(jīng)驗(yàn)看，船舶配套產(chǎn)業(yè)鏈非常重要。對(duì)船舶企業(yè)而言，如果不能在當(dāng)?shù)亟鉀Q船舶配件問題，而要從外地調(diào)運(yùn)進(jìn)來，企業(yè)生產(chǎn)成本就要增加，這將直接導(dǎo)致船舶修造區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力下降。事實(shí)上，船舶配套件產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)出遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于修造船的產(chǎn)出。目前長(zhǎng)三角船舶配套企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品種類不齊全，船舶配套產(chǎn)業(yè)的滯后，造成了該地區(qū)船舶工業(yè)的兩張皮，即船舶配套產(chǎn)業(yè)在外地，三地的主要造船企業(yè)單是船舶組裝基地，是只空殼子。由于產(chǎn)業(yè)鏈形不成，其結(jié)果使長(zhǎng)三角的船舶工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力大打折扣。

(三)船用設(shè)備國(guó)產(chǎn)率較低，科技創(chuàng)新乏力

與國(guó)外造船強(qiáng)國(guó)相比，差距很大，也直接導(dǎo)致了我國(guó)造船企業(yè)的利潤(rùn)率低下。 我國(guó)造船量、造船水平不斷攀升，造船完工量連續(xù)13年穩(wěn)居世界前列，但國(guó)產(chǎn)船舶配套設(shè)備的裝船率卻不到40%，出口船的設(shè)備還基本上靠進(jìn)口，船舶配套業(yè)嚴(yán)重滯后。反觀近鄰，日、韓等國(guó)的國(guó)產(chǎn)船舶配套設(shè)備的裝船率分別達(dá)到98%和85%。至于德國(guó)、挪威等歐洲老牌造船發(fā)達(dá)國(guó)家高達(dá)100%，并大量出口，而船舶配套設(shè)備的價(jià)格約占船價(jià)的60%以上，缺少船舶配套設(shè)備的支撐。我國(guó)造船不得不從歐洲、日本、韓國(guó)等國(guó)家地區(qū)進(jìn)口大量配套產(chǎn)品，種類包括船用主機(jī)、船用發(fā)電機(jī)組、通信導(dǎo)航設(shè)備、曲軸、電纜、油漆等幾十個(gè)品種，從而大大壓縮了我國(guó)造船業(yè)利潤(rùn)空間。中國(guó)造船業(yè)利潤(rùn)微薄，即使有大量的造船訂單也只是表面的浮華。正因如此，有人稱我國(guó)造船正陷入“船殼工業(yè)”。

國(guó)內(nèi)船舶配套工業(yè)國(guó)產(chǎn)化率由上世紀(jì)90年代的70%下降到目前的不足40%，與此同時(shí)，日本、韓國(guó)及歐洲的船舶配套設(shè)備搶灘中國(guó)市場(chǎng)，已成了不爭(zhēng)的事實(shí)，這也不能不制約我國(guó)造船工業(yè)的大幅度提高。

總之，我國(guó)船舶配套工業(yè)最大的弱點(diǎn)就是沒有自己的核心技術(shù)、品牌和網(wǎng)絡(luò)，缺少具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的品牌產(chǎn)品。高新技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)也仍未擺脫主要依賴國(guó)外的局面，關(guān)鍵技術(shù)受制于人，企業(yè)自主創(chuàng)新的意識(shí)也較差;只顧眼前利益，不顧長(zhǎng)遠(yuǎn)效果;只圖投資后立竿見影，科研投入嚴(yán)重不足，使產(chǎn)品技術(shù)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界先進(jìn)水平。尤其是近階段低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的不可避免性，長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力需要技術(shù)自我創(chuàng)新。

四、我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)生存與升級(jí)的對(duì)策

(一)把握國(guó)家有關(guān)船舶調(diào)整振興政策，重點(diǎn)提升船舶配套業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力

2009年2月11日國(guó)務(wù)院出臺(tái)了船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，主要是如下六大政策積極支持:一是要穩(wěn)定船舶企業(yè)生產(chǎn);二是要擴(kuò)大船舶市場(chǎng)需求;三是要發(fā)展海洋工程裝備;四是要積極發(fā)展修船業(yè)務(wù);五是要支持企業(yè)兼并重組;六是要加強(qiáng)技術(shù)改造，提高自主創(chuàng)新能力。這是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)利好，增強(qiáng)了船企的信心，也給船企融資力度上加了點(diǎn)兒分。加之之前的2006年船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃明確了“十一五”期間要集中解決船舶配套瓶頸，努力提高本土化率。這些都為加大對(duì)船舶工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，對(duì)船舶工業(yè)的產(chǎn)學(xué)研予以大力支持，尤其是要重視船舶配套業(yè)的發(fā)展具有重要的推動(dòng)作用。

1、加大船舶工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)發(fā)展船舶配套業(yè)

大力推進(jìn)船舶工業(yè)水路、鐵路、供路、供水、電力、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)，滿足企業(yè)的生產(chǎn)建設(shè)需求。總之，采用各種措施積極培育國(guó)內(nèi)船舶配套企業(yè)的市場(chǎng)。

2、積極借鑒國(guó)外優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，加快船舶工業(yè)技術(shù)升級(jí)

鑒于我國(guó)船舶配套業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后的現(xiàn)狀，可以借鑒歐洲和日韓的一些優(yōu)秀做法，應(yīng)當(dāng)從國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力角度進(jìn)行分析，研究探索適合我國(guó)現(xiàn)階段船舶配套業(yè)發(fā)展的對(duì)策措施，從而實(shí)現(xiàn)我國(guó)成為世界一流造船強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)。船舶企業(yè)應(yīng)重視技術(shù)的消化與吸收，而不僅僅是引進(jìn)。積極建立完善高信譽(yù)的服務(wù)體系，最終讓船舶配套業(yè)與船舶制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

按照國(guó)際船舶配套業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的要求，未來的船舶建造將是以知識(shí)為核心，以知識(shí)密集、技術(shù)密集、資金密集為特征的新型產(chǎn)業(yè)。同時(shí)船舶配套行業(yè)將會(huì)呈現(xiàn)出以下趨勢(shì):在產(chǎn)品技術(shù)方面，IT 得到迅速應(yīng)用，推動(dòng)船舶配套產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展向效率高、功率大、體積小、節(jié)能、安全可靠、使用壽命長(zhǎng)、無污染等方向發(fā)展;在生產(chǎn)方式方面，船舶配套企業(yè)兼并、聯(lián)合趨勢(shì)日漸突出。這種兼并、收購(gòu)和聯(lián)合使歐洲配套工業(yè)實(shí)力更加強(qiáng)大。面對(duì)海外市場(chǎng)目標(biāo)直指中國(guó)造船市場(chǎng)的嚴(yán)峻形勢(shì)，我國(guó)船舶配套業(yè)應(yīng)該積極應(yīng)對(duì)國(guó)際船舶配套業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的要求。

3、密切關(guān)注國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手動(dòng)向，適時(shí)做出有針對(duì)性的扶持措施

韓國(guó)表示今年造船海運(yùn)業(yè)將提供約達(dá)23萬億韓元的金融支援，并在1月和3月實(shí)施了金融界主導(dǎo)的中小船廠結(jié)構(gòu)調(diào)整。但是業(yè)界呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)模較小的反應(yīng)，不僅沒有縮小新船建造設(shè)備規(guī)模，造船廠卻得到了金融支援。日本政府正在試圖更新0ECD新船建造協(xié)議，日本政府不斷出臺(tái)行業(yè)扶持政策。

(二)利用中國(guó)現(xiàn)有的勞動(dòng)力成本和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，支持國(guó)內(nèi)企業(yè)渡過危機(jī)

在中國(guó)進(jìn)口石油等物資時(shí)，擴(kuò)大國(guó)際運(yùn)輸?shù)膰?guó)產(chǎn)提供的比例和范圍，甚至明確要求由中國(guó)的航運(yùn)企業(yè)來運(yùn)輸。以此努力擴(kuò)大國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)對(duì)于船舶的需求。包括淘汰舊船的政策的有效運(yùn)用。政府適當(dāng)引導(dǎo)國(guó)有航運(yùn)企業(yè)采購(gòu)國(guó)內(nèi)船企生產(chǎn)的船舶，著重支持國(guó)內(nèi)船企優(yōu)秀采用國(guó)內(nèi)船舶配套企業(yè)生產(chǎn)船用設(shè)備。本文建議，甚至可以采取合理壓縮工資成本等手段，畢竟勞動(dòng)力成本更低的東南亞馬來西亞、印尼等國(guó)，以及印度等國(guó)也在加大船舶工業(yè)的投資力度，甚至在金融危機(jī)下也有增無減，比如馬來西亞將在柔佛建設(shè)石油碼頭和VLCC船廠，印尼拒買25歲二手船來提升國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)。中國(guó)目前和最近的將來一段時(shí)間，勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)依然將發(fā)揮最大的作用。

(三)船企之間縱向契約協(xié)作，增強(qiáng)聯(lián)合抗擊風(fēng)險(xiǎn)的能力

對(duì)船舶配套企業(yè)予以大力支持，加速船用設(shè)備國(guó)產(chǎn)率的提高，努力降低成本是現(xiàn)實(shí)和將來的生存需要。積極鼓勵(lì)企業(yè)加快技術(shù)引進(jìn)、吸收與自主研發(fā)的進(jìn)程，強(qiáng)化校企科研院所的合作，更加注重產(chǎn)業(yè)協(xié)作，技術(shù)外溢與經(jīng)濟(jì)擴(kuò)散效應(yīng)，努力構(gòu)建船舶產(chǎn)業(yè)縱向契約協(xié)作新模式。

雖然我國(guó)的船舶制造企業(yè)上規(guī)模的不少，但是船舶配套企業(yè)規(guī)模小、分散，競(jìng)爭(zhēng)力弱。筆者認(rèn)為，應(yīng)適時(shí)砍掉薄弱項(xiàng)目，進(jìn)行資源整合。按照我國(guó)船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃明確提出限制產(chǎn)能和適當(dāng)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)整合與重組的方針，著重保大企業(yè)。那些發(fā)展落后的民營(yíng)中小船企，產(chǎn)業(yè)規(guī)劃不良的船舶工業(yè)區(qū)內(nèi)的企業(yè)可以選擇退出市場(chǎng)，可以選擇進(jìn)行重組整合形成大型船企，或者采用與造船企業(yè)的契約協(xié)作能夠節(jié)約交易成本，降低市場(chǎng)交易的不確定性，并且在融資方面將會(huì)得到便利。同時(shí)在此市場(chǎng)狀況下，企業(yè)不僅可以積極采取技術(shù)消化、技術(shù)創(chuàng)新等措施將帶來有效的安全保障，縱向契約協(xié)作的安排也將使配套企業(yè)有了明確的發(fā)展，從而增強(qiáng)了其抗擊風(fēng)險(xiǎn)的能力。

五、結(jié)論

船舶產(chǎn)業(yè)是我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，金融危機(jī)使其生存面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。本文在分析了我國(guó)船舶工業(yè)的現(xiàn)狀以及對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行了研究之后，對(duì)我國(guó)船舶現(xiàn)臨的風(fēng)險(xiǎn)和今后的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了分析。得出了采用縱向契約協(xié)作對(duì)船舶配套業(yè)進(jìn)行支持提高船用設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率，努力發(fā)揮人力資源和我國(guó)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)能夠有效地解決我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)的生存與升級(jí)問題。當(dāng)然，這需要政府部門的鼎力支持與產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的堅(jiān)定信心。

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(作者單位:南通職業(yè)大學(xué) 內(nèi)蒙古財(cái)經(jīng)學(xué)院)