王傳福帶領(lǐng)比亞迪書寫新的汽車史

【上榜理由】

在日前出爐的2009年“胡潤百富排行榜”中，比亞迪總裁王傳福以身家350億元成為中國新首富。在全球汽車行業(yè)走下坡路的大環(huán)境下，王傳福逆勢(shì)而上，通過把可充電電池和電力汽車兩個(gè)主業(yè)的嫁接，順應(yīng)了汽車業(yè)環(huán)保節(jié)能的行業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)，將比亞迪的傳奇不斷推向深入。

冒險(xiǎn)開拓，鑄造電池帝國

比亞迪日益成為新能源汽車的代名詞，但很少有人知道，比亞迪當(dāng)家人王傳福卻是因?yàn)椤半姵卮笸酢钡姆Q號(hào)而聲名鵲起的。

王傳福自北京有色金屬研究總院碩士畢業(yè)后，就開始了對(duì)電池的研究。1993年，研究院在深圳成立比格電池有限公司，王傳福被任命為公司總經(jīng)理。在有了一定的企業(yè)經(jīng)營和電池生產(chǎn)的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)后，王傳福敏銳地發(fā)現(xiàn)電池行業(yè)潛藏著巨大的商機(jī)。當(dāng)時(shí)，手提電話的發(fā)展剛剛起步，而與之伴隨的充電電池的需求與日俱增。王傳福當(dāng)機(jī)立斷，決定“另立門戶”。1995年2月，王傳福和表哥呂向陽一起創(chuàng)立比亞迪，開發(fā)與電池相關(guān)的產(chǎn)品。

成立一個(gè)公司并不難，生產(chǎn)一個(gè)產(chǎn)品也不難，難的是如何用盡可能小的投入演變?yōu)楸M可能大的產(chǎn)出。王傳福擁有的最大的資本，就是戰(zhàn)略眼光和冒險(xiǎn)精神。與國內(nèi)很多企業(yè)不切實(shí)際地花大價(jià)錢引進(jìn)國際領(lǐng)先水平的生產(chǎn)工藝相比，王傳福始終堅(jiān)持自主研制產(chǎn)品，不僅如此，他直接介入供應(yīng)商的材料開發(fā)環(huán)節(jié)，利用比亞迪強(qiáng)大的科研能力，共同制定降低成本方案。比如，生產(chǎn)鎳鎘電池需要消耗大量高成本負(fù)極制造材料鈷，在明確了國內(nèi)外鈷的品質(zhì)差距之后，制定了提高國產(chǎn)鈷品質(zhì)的詳細(xì)辦法，較國外產(chǎn)品成本低40%，比亞迪僅此一項(xiàng)，一年就可以節(jié)省數(shù)千萬元。

比亞迪的價(jià)格優(yōu)勢(shì)在1997年金融風(fēng)暴席卷東南亞的當(dāng)口越發(fā)顯得明顯。當(dāng)時(shí)，全球電池產(chǎn)品價(jià)格暴跌20%到40%，日系廠商處于虧損邊緣，比亞迪憑借低成本高品質(zhì)贏得了飛利浦、松下、索尼甚至通用的大額采購訂單。在鎳鎘電池市場(chǎng)，王傳福只用了3年時(shí)間，便搶占了全球近40%的市場(chǎng)份額，比亞迪漸至成為鎳鎘電池領(lǐng)域當(dāng)之無愧的老大。

在鎳鎘電池領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后，王傳福緊接著開始研發(fā)蓄電池市場(chǎng)具有核心技術(shù)的產(chǎn)品鎳氫電池和鋰電池。為此，王傳福投入了大量資金，購買最先進(jìn)的設(shè)備，搜索最前沿的人才，建立了中央研究部。當(dāng)時(shí)鋰離子電池是日本人的天下，國內(nèi)同行業(yè)無人敢與之抗衡，但“技術(shù)狂人”王傳福卻認(rèn)為這是難得的發(fā)展機(jī)遇。他積極啟用本土工程師成立比亞迪鋰離子公司。目前，比亞迪在鋰離子電池和鎳氫電池領(lǐng)域僅排在三洋、索尼和松下之后，成為與這三家日本廠商齊名的國際電池巨頭。

研發(fā)電動(dòng)汽車，引領(lǐng)環(huán)保先鋒

如果說自主創(chuàng)業(yè)對(duì)于王傳福來講是一次冒險(xiǎn)，那么決定制造汽車無疑是他的一次驚人之舉。2003年1月23日，比亞迪宣布，以2.7億元的價(jià)格收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司77%的股份，這標(biāo)志著比亞迪成為繼吉利之后國內(nèi)第二家民營轎車生產(chǎn)企業(yè)。

王傳福的思路是，通過電池生產(chǎn)領(lǐng)域的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，打造中國乃至世界電動(dòng)汽車第一品牌。

比亞迪于2008年末推出的“F3DM”雙模電動(dòng)車，成為中國第一批大批量生產(chǎn)全電動(dòng)轎車的汽車廠家，此次產(chǎn)品的推出首次使用了比亞迪自主研發(fā)的Fe電池技術(shù)，低成本、高容量及高安全等三個(gè)要求都得到了滿足。2009年第四季度將推出100%電動(dòng)車“E6”，每次充電可行駛400公里，技術(shù)比豐田、日產(chǎn)等領(lǐng)先一至兩年，同時(shí)宣布2010年全面打入美國市場(chǎng)。王傳福也因此獲得了“電動(dòng)車大王”的稱號(hào)。全電動(dòng)轎車技術(shù)的開發(fā)，既能滿足中國快速增長的汽車市場(chǎng)的需求，又能解決汽油原料緊缺問題，比亞迪掀起了新一輪環(huán)保汽車技術(shù)開發(fā)的高潮。他的技術(shù)創(chuàng)新和自主研發(fā)深得巴菲特的青睞，2008年，巴菲特以18.2億港元認(rèn)購比亞迪10%的股份，并稱王傳福是“真正的明星”。

“未來的天下是混合動(dòng)力、電動(dòng)車的天下，而不是汽油車的。”在2007年比亞迪汽車生產(chǎn)基地落成儀式上，王傳福口出豪言，“比亞迪計(jì)劃在2015年成為中國第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)，2025年成為全球第一!”

比亞迪制造模式的新探索

早在2003年，王傳福想要把再創(chuàng)業(yè)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向汽車制造業(yè)的時(shí)候，遭到了一片反對(duì)之聲。但他認(rèn)為，中國多元化的需求決定了中國潛藏了巨大的市場(chǎng)，而電動(dòng)汽車的開發(fā)，也順應(yīng)了新能源、環(huán)保的全球趨勢(shì)。

針對(duì)中國企業(yè)普遍面臨的“技術(shù)恐懼癥”，他的“土辦法”看上去簡單易行:分解生產(chǎn)過程，自主開發(fā)部分關(guān)鍵設(shè)備——“半自動(dòng)化加人工”是比亞迪生產(chǎn)的核心模式。從電池生產(chǎn)到汽車模具的研發(fā)，他都強(qiáng)調(diào)利用好本土的各類型人才，王傳福認(rèn)為這才是“中國制造”的真正優(yōu)勢(shì)。

“比亞迪制造模式”不但大幅度降低了成本，而且將技術(shù)的消化吸收和工藝改進(jìn)自始至終融入企業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，避免了批量加工出錯(cuò)后的大規(guī)模召回難題，可靠又靈活。更可貴的是，對(duì)人工和技術(shù)研發(fā)的極度推崇，讓比亞迪格外注重產(chǎn)業(yè)鏈的“垂直整合能力”，只要客戶提出要求，他們就能提供從方案設(shè)計(jì)到最終生產(chǎn)一站式服務(wù)。

隨著家庭用車在中國的持續(xù)增加，日益關(guān)注“可持續(xù)發(fā)展”的中國人正把發(fā)展包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的“清潔燃料汽車”問題提上日程。比亞迪新研制的車用鋰離子可重復(fù)充電電池?zé)o論從體積、重量、能量狀態(tài)、實(shí)用性、日常維護(hù)等方面較原搭載的電池均有較大的突破。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)雄霸天下的時(shí)代，王傳福帶領(lǐng)比亞迪異軍突起，正成為注定書寫新的汽車史的人。

王傳福帶領(lǐng)的比亞迪在全力建設(shè)具有國際競(jìng)爭力企業(yè)的同時(shí)，積極參與公益事業(yè)，履行社會(huì)責(zé)任。2007年，比亞迪投入資金800多萬元，用于創(chuàng)辦比亞迪兒童福利院，并成立了專項(xiàng)工作小組負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目，以自己的實(shí)際行動(dòng)闡釋了公司對(duì)于社會(huì)責(zé)任的擔(dān)當(dāng)。