傳統(tǒng)物流的現(xiàn)代化改革

摘要:物流科學(xué)是生產(chǎn)進(jìn)入大量生產(chǎn)、大量銷售時期后，為了解決流通成本上升的問題而形成的一種學(xué)科。在現(xiàn)代企業(yè)競爭中，由于企業(yè)在管理上已經(jīng)逐步的走上了科學(xué)管理的軌道，企業(yè)的核心競爭力差別日見縮小，因此供應(yīng)鏈的競爭作用將逐漸擴(kuò)大，在某些方面甚至可以決定企業(yè)在同行業(yè)競爭中的地位。而物流作為供應(yīng)鏈管理的重要組成部分，其作用也越來越受到各個企業(yè)的重視。

各個大型企業(yè)由于各種規(guī)劃以及管理模式已經(jīng)基本定型，如何在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)行現(xiàn)代化改革，將是大型企業(yè)面臨的一道難題。

關(guān)鍵詞:物流 成本 效益第三方物流

大家都知道，生產(chǎn)是人類最基本、最重要的一項(xiàng)活動，人們通過生產(chǎn)把生產(chǎn)要素轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)財富。雖然自有生產(chǎn)以來就有物流。但是，物流作為一門學(xué)科被研究，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于生產(chǎn)制造。據(jù)有關(guān)資料表明，在產(chǎn)品生產(chǎn)的整個過程中，僅僅有5%的時間用于加工和制造，剩余的95%都用于儲存、裝卸、等待加工和運(yùn)輸。人們深切的感受到，生產(chǎn)過程中的“油水”已經(jīng)被榨干，要想從中取得明顯的效益已經(jīng)很難了。而物料運(yùn)輸、儲存過程存在著極大的潛力，有待挖掘。即在降低生產(chǎn)成本、降低銷售成本的同時，也要大力著眼于降低物流成本。

物流貫穿企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營的全過程，企業(yè)物流的改善可以帶來預(yù)想不到的利益

一、傳統(tǒng)物流改造的特點(diǎn)

在沒有意識到物流的重要性的時候，人們只是簡單的以運(yùn)輸?shù)母拍顏砝斫馕镔Y的異地轉(zhuǎn)移，根本提不上科學(xué)，這其中的人員、運(yùn)力、資金的浪費(fèi)是非常大的。舊有企業(yè)的物流方式以及效率勢必直接影響到企業(yè)的經(jīng)營狀況，而企業(yè)在投建之初，由于對企業(yè)內(nèi)部物流認(rèn)識的不足，無論是整體平面規(guī)劃、生產(chǎn)線的布置還是整個采購、生產(chǎn)體系的建立，均沒有充分或者說根本沒有考慮到物流的因素。這為企業(yè)現(xiàn)代化的物流改造增加了相當(dāng)大的難度。而當(dāng)企業(yè)的決策者認(rèn)識到物流對企業(yè)核心競爭力的重要性的時候，如何進(jìn)行物流改造以及一大堆現(xiàn)實(shí)的困難便浮出了水面，往往使人摸不著頭緒，無從下手。“砸爛一個舊世界，重建一個新世界”式的改造，無論從資金投入、體系改建、人員的適應(yīng)能力等等方面來說，對企業(yè)核心競爭力的沖擊都不容小視，嚴(yán)重者還會使企業(yè)就此一蹶不振，直至衰敗。因此，如何尋求一條現(xiàn)有企業(yè)的優(yōu)勢與現(xiàn)代物流的要求相融合，對舊體制沖擊較小，又可以滿足現(xiàn)代物流需求的改革改造之路就顯得尤為重要。

二、傳統(tǒng)物流改造的必行之路

1、個別部門的點(diǎn)對點(diǎn)改造

這種改造方式涉及的部門少，投入也相對較少，對企業(yè)的沖擊也不大，風(fēng)險較小。但是由于是對主要部門進(jìn)行改造，在直觀上也可以取得非常明顯的效果。例如我公司就是針對供應(yīng)配套部倉庫管理科的配送進(jìn)行改造，投入僅為200余萬元，卻重新建立了采購的配送體系，大量縮減人員，提高了配送的效率，與原來相比平均每年可以節(jié)省120萬元左右，短期即可以收回成本。并且使裝配車間的物流得到了理順，效果非常顯著。但是，這種改造方式給被改造部門卻帶來了非常非常大的困難。在向現(xiàn)代化物流靠攏的同時，卻要承受著舊有的各種不合理的體制及制度的打壓，很多好的東西在這種打壓下逐漸萎縮，無法施展。因此，這種改造的局限性非常強(qiáng)，從某種意義上說，只是相當(dāng)于部門的改造和現(xiàn)代物流設(shè)備的簡單運(yùn)用。

2、自上而下的部分體系的改造

這種改造方式是以公司一級的較高級部門為主，從公司的角度按照現(xiàn)代化物流運(yùn)作的特點(diǎn)，對多個部門的業(yè)務(wù)以及工作方式，甚至可以對固定設(shè)施進(jìn)行投入和改造，在信息流程的建立、基礎(chǔ)的運(yùn)作方式、現(xiàn)代物流設(shè)備的效率提高方面無疑有著深遠(yuǎn)的影響。與第一種改造方式相比，這種改造方式更深入，更廣泛，效果也更加明顯。但是這種方式也存在著涉及面比較廣、資金投入較多、收效慢、對企業(yè)沖擊比較大、風(fēng)險比較大的特點(diǎn)，更重要的是涉及到的部門的各類人員在認(rèn)識上要絕對的統(tǒng)一，共同努力。否則就會前功盡棄，半途而廢。

3、第三方物流

這種改造方式對企業(yè)來說是在沒有自營物流能力的情況下的最好的一種選擇，企業(yè)可以將物流業(yè)務(wù)外包給一家第三方物流企業(yè)，也可以外包給多家第三方物流企業(yè)，使得公司在不進(jìn)行資金投入、人員投入的前提下，享受到專業(yè)物流企業(yè)各項(xiàng)服務(wù)，同時可以使企業(yè)將主要精力投入到企業(yè)的核心競爭力上。利用物流企業(yè)的專用設(shè)備和經(jīng)驗(yàn)來為自己服務(wù)。這種物流改造方式是企業(yè)與第三方共贏的一種方式。但是這種方式往往存在著企業(yè)之間的銜接問題。現(xiàn)代化的物流方式在企業(yè)內(nèi)部同樣要受到舊有的體系和體制的打壓，因此如何解決好銜接問題是這種改造方式的關(guān)鍵。將熟悉企業(yè)運(yùn)作同時了解現(xiàn)代化物流的人員領(lǐng)導(dǎo)第三方物流企業(yè)，將是最好的解決辦法。可以最大程度的發(fā)揮物流特點(diǎn)，提高效率，使企業(yè)不斷的進(jìn)步。

三、企業(yè)物流改革的實(shí)施方法

下面就某發(fā)動機(jī)企業(yè)的采購配送物流的體系改造，簡單敘述如何在大型企業(yè)中進(jìn)行傳統(tǒng)物流的改造。

該企業(yè)經(jīng)過對物流特點(diǎn)以及自身?xiàng)l件的考慮，決定采用供應(yīng)配套部與裝配車間點(diǎn)對點(diǎn)的配套模式進(jìn)行現(xiàn)有的物流改造。

為了達(dá)到以上調(diào)整的目的，首先對配套部門的物流運(yùn)做單位在機(jī)構(gòu)上進(jìn)行調(diào)整。在整個運(yùn)做方式上達(dá)到了“一個流”的機(jī)構(gòu)要求。

為了避免裝配車間的送件時間集中、物流通道狹窄等物流不暢與公司裝機(jī)頻次高之間的矛盾，可以將供應(yīng)部負(fù)責(zé)的所有零部件的物流統(tǒng)一進(jìn)行配送管理，既將配套廠家直接配線的零部件劃歸供應(yīng)配套部統(tǒng)一進(jìn)行安排。

與舊有的配套方式相比，這種配套方式有著以下幾種優(yōu)點(diǎn):

A、配套的產(chǎn)品在送到裝配車間時，由供應(yīng)配套部統(tǒng)一配送，管理方便、規(guī)范。避免了現(xiàn)在多個配套廠家進(jìn)入裝配車間的混亂配送現(xiàn)象，有利于配套和車間的管理。

B、理順了物流，首先，避免了現(xiàn)在的集中配送，原直接配送的廠家可以按照規(guī)定的送件時間，持續(xù)、均衡的進(jìn)行產(chǎn)品的配送。避免了現(xiàn)在的配送擁堵現(xiàn)象。

C、在工位容器的管理上，使得我部有條件與各個配套廠家直接進(jìn)行工位容器的交接，方便于管理，避免了現(xiàn)在的各取各的混亂局面。

四、傳統(tǒng)物流改革后的效果

根據(jù)上述企業(yè)物流經(jīng)過改革后，效果如下:

1、人員定崗

配送流程改造后，人員的使用得到了優(yōu)化，對所有的崗位重新進(jìn)行了崗位的確定，加大了人員工作量，提高了工作效率。

2、降低了成本

人工成本降低了約36000元/月，單排車輛由原來的18輛減到了1輛，降低成本約60000元/月。僅此兩項(xiàng)平均年節(jié)省資金約為120萬元。

3、流程再造

在配送上，庫房科對配送流程進(jìn)行了重新的規(guī)劃，一改以往的多人多點(diǎn)多工位的配送形式，利用現(xiàn)有的設(shè)備，對配送人員進(jìn)行了編組，以生產(chǎn)線為主要的配送方向，形成“一個流”的配送方式。結(jié)合拖車和平板車，形成了專人專車專線的配套模式，減少了配送人員近30人，凈化了車間現(xiàn)場，有利于管理。

4、統(tǒng)一配送

供應(yīng)配套部接收了附近25家配套廠家共計688種件號的配套工作，不但沒有增加人員(原來共計約60余人負(fù)責(zé)這些件號的配套工作)，還承擔(dān)了這些配套廠家的配送質(zhì)量責(zé)任(平均每月造成生產(chǎn)停線2-5次)。

5、分班配送

將原來的每天早7:00、晚16:00的配送形式，改為分白夜班雙班配合生產(chǎn)車間生產(chǎn)的配送形式，形成了車間生產(chǎn)我部既配送的配套形式，提高了人員、車輛的利用率。

6、庫房建設(shè)

貨架的使用改變了原來的產(chǎn)品接地貨攤式擺放，不但滿足了庫存產(chǎn)品距地的高度規(guī)定，起到了防潮、防壓的作用。而且在庫房面積沒有改變的前提下，增加了庫存面積達(dá)23%。提高了產(chǎn)品存放的透明度。

五、總結(jié)

綜上所述，企業(yè)傳統(tǒng)物流的改造應(yīng)該根據(jù)企業(yè)自身的實(shí)際情況，經(jīng)過實(shí)際調(diào)查以及充分的討論，在以下三種方案中擇優(yōu)選擇:

1、個別部門的點(diǎn)對點(diǎn)改造

2、自上而下的部分體系的改造

3、第三方物流

參考文獻(xiàn):

1、《現(xiàn)代物流概論》中國物資出版社主編:吳清一

2、《物流管理》中國物資出版社主編:吳清一

3、《物流學(xué)概論》北京大學(xué)出版社 主編:崔介何

4、《如何做物流管理大連理工大學(xué)出版社主編:陳福軍