“科曼奇”外傳

2007年2月，一架正進行互操作性試驗的“阿拉巴霍”在貝爾公司位于阿靈頓研發中心附近的高爾夫球場墜毀，這次嚴重事故成為了壓垮美國陸軍武裝偵察直升機夢想的最后一根稻草。

低空“終結者”

與美國近10余年來其他下馬的大型裝備項目一樣，武裝偵察直升機的概念來自于冷戰。

上世紀80年代，面對華約裝甲集群越來越強大的機動式雷達一導彈防空網，美國陸軍迫切需要一款能夠在高危環境下獲取戰場情報，并對即時情報做出火力反應的全能型直升機，該機型在功能上需要將現有的0H－58偵察直升機和AH－1甚至AH－64攻擊直升機綜合成一個平臺。

為此，美國陸軍于1982年提出了LHX(實驗輕型直升機)計劃，以取代UH－1、AH－1、OH－58和OH－6這四款直升機。1988年6月21日美國陸軍發出LHX招標，與渡音／西科斯基第一競標小組和貝爾／麥道超級小組簽訂了為期23個月的驗證與論證合同，要求完成直升機機載設備一攬子初步設計方案、風洞試驗和空空戰術要求的工程模擬。在競標研制中，波音／西科斯基采用了涵道尾槳，貝爾／麥道更是采用了新型無尾設計。經過慎重考慮，美國陸軍在1991年4月5日宣布波音／西科斯基中標。

1990年初美國陸軍將代號LHX改為LH，并于1991年4月正式將共標號為RAH－66，綽號“科曼奇”。研制時間表原定為4架原型機的壘尺寸研究階段從1995年8月開始。1996年10月簽訂首批小批量生產合同，要求到2002年生產最初的72架，1998年11月簽訂首批大批量生產合同，要求到2010年生產其余的1220架。同時要求直升機在1998年初步達到作戰能力，并從第四批開始裝備“長弓”雷達。

該項目總費用為340億美元，其中包括19.6億美元的論證／驗證費用和9億美元全尺寸研制費。但由于原計劃的6架原型機縮減為3架，此項經費總額也削減至22.4億美元。該直升機要求能在敵方強火力威脅下完成偵察任務，因而必須具備超強的隱身能力、偵察能力及生存能力，可謂直升機發展史上的里程碑。

首款隱身直升機

直升機的隱身比戰斗機更困難，除了雷達隱身能力受旋翼的影響很難達到戰斗機水平外，還要面對減少噪聲和增強目視隱身能力的難題。所以為提高隱身性能，“科曼奇”采取了集各種高科技于一身的綜合低可探測手段。

作為世界上第一種全隱身直升機，RAH-66的雷達反射截面積(RCs)不到OH-58D和AH-64D的1％。除機體結構大量采用復合材料(占結構重量58％)外，外形設計是能否達到隱身目標的關鍵?！翱坡妗钡臋C身側面為菱形，機頭光電傳感器安裝塔是帶角頰邊緣形狀，兩側進氣口被埋入機身，旋翼槳轂和槳葉根部力Ⅱ裝整流罩，形成平穩過渡的融合體，采用內藏式導彈掛架和可收放式起落架，可拆卸的導彈或副油箱掛載短翼，涵道式尾槳向左傾斜，垂尾向右傾斜，其上安裝平尾，避免形成垂直反射角。整個機體高度融合，接縫很少，并在特定部位涂有吸波材料，風擋及座艙蓋均采用平面多角形設計，并鍍上透明反波鍍層。

為減少紅外輻射，作為世界上最“冷”的直升機，它綜合運用了多種紅外抑制技術：如發動機噴口在機身后尾梁兩側，呈“帶狀”的小噴口之間有一定間隔，噴氣流向F45度角，噴口外有多瓣形消聲降溫裝置，采用風冷冷卻，冷熱流量之比為1.5比1，使機身兩側的紅外輻射強度大約只有“阿帕奇”的1／5。冷空氣源在機身上表面旋翼軸后面，根據流場壓力分布自動從進氣口吸入，避免了使用產生噪聲源的壓氣機或風扇之類的動力裝置——這套系統能使噴氣流速度降低一半。

直升機的隱身與固定翼戰斗機不同，直升機必須考慮地面人員聽音甚至目測發現的可能?！翱坡妗辈捎煤舐拥男順?，涵道尾槳、噴氣口消聲裝置、低速飛行時降低旋翼轉速等辦法減少噪聲。實驗表明，人發現“阿帕奇”的距離是“科曼奇”的1.5倍，對于反直升機聲控地雷的探測裝置來說，探測到“阿帕奇”的距離是“科曼奇”的4.5倍。已知OH-58的噪聲為98分貝，估計“科曼奇”的機外噪聲約為94.5分貝。

“科曼奇”身形細長，座艙采用可減少陽光漫射的平板玻璃，并在表面涂有暗色無反光涂料，同時它的5片槳葉轉速為5.75轉／S，兩者相乘結果為28.75赫茲，即所謂“弗利克”頻率。試驗表明，如果頻率大于22赫茲則肉眼不易發現閃光，如小于12赫茲則較易發現。由此可見，“科曼奇”在縮短肉眼發現距離方面也下了不少功夫。

發現=摧毀

“科曼奇”執行武裝偵察任務時主要運用被動偵察手段，如紅外探測儀或照相機、微光電視等。波音公司宣稱，其對目標觀測的距離為現役偵察直升機的2倍。最為突出的是其偵察任務是用計算機輔助計劃的，能以最短時間將所發現的目標資料與原來存儲的數據做對比分析，從而發現新目標動態，并將最終得出的目標數據與戰場態勢在顯示屏上顯示出來，將其近乎實時地傳送回指揮中心。這使從偵察機發現戰場目標到指揮官下令攻擊力量出擊的總時間縮短到10分鐘左右，如果戰場上空已經有攻擊飛機就可以立即作出反應。此外，“科曼奇”的“實時圖景”還可以立即傳送給有相應接受設備的其他武裝直升機。

在目視偵察能力方面，設計人員為飛行員配備了頭盔瞄準具?！翱坡妗笨衫脵C頭的紅外激光夜視儀將圖像傳輸到飛行員頭盔的夜視鏡上，其視場角達35×53度，而“阿帕奇”只有30x40度。另外，機頭紅外觀察儀的波長為8-12微米，可在夜間發現8-10公里外的坦克。

“科曼奇”的信號傳輸通道能完全兼容美國陸軍的188 220標準、空軍的AFAPD標準、海軍／陸戰隊的戰術通信標準和“三軍戰術信息聯合分配系統”，所以它偵察到的信息能三軍共享。其配備有2個多余度的任務計算機和三套數據總線：一為軍用飛機現用的1553B標準總線，一為高速光纖總線，一為極高速光纖總線。三者可以互為余度，在發生故障時維持系統的運行。

與傳統偵察直升機不同，武裝偵察直升機要求對發現的目標即時摧毀。因此盡管機體不大，但“科曼奇”還是可以攜帶864公斤的武器。其武器艙內置，每個艙門內側有3個掛架，可掛3枚“海爾法”、“陶”式或6枚“毒刺”導彈，也可掛載81毫米火箭發射筒。機頭下方有一門加特林3管20毫米旋轉式航炮。對空射速為1500發／分，備彈量500發。不使用時，航炮可收入機身內，瞄準系統與頭盔瞄準具交聯。

當執行非隱身任務時，“科曼奇”可在機身兩側加裝一幅短翼，翼下掛2×4枚“海爾法”或2×8枚“毒刺”導彈，也可掛32枚70毫米“九頭蛇”火箭。該短翼還能另帶2個1700升副油箱。彈艙若不掛彈可改為425升油箱，而機內的正常油量為1142升。通過加載副油箱，“科曼奇”的轉場航程達2000公里以上。

全球高危地區作業

直升機的生存力包括兩個方面，一是作戰生存力，如受到敵方武器攻擊時的“抗損”能力，一是“正?？箟嫐А蹦芰?，即飛機墜毀后的人員生存能力。

“科曼奇”尾翼能承受12.7毫米彈丸的打擊并在一片旋翼損失后飛行30分鐘，機體可承受23毫米彈丸的直接打擊。座艙還具有三防功能。此外，“科曼奇”在美軍直升機中首次計劃裝備彈射座椅，當直升機以12.8米／秒的垂直速度墜地時，該彈射座椅的有效概率高達95％。

武裝直升機的低空機動能力對提高作戰生存概率關系很大。低空作戰要盡量減少暴露于敵方火力的時間。“科曼奇”的最大正過載是2.5G，負過載是負1.0G，使它能在離地高度不大于5米的情況下，以最大速度沖刺時用6秒越過一個100米的“鼓包”。

美陸軍為保證新型直升機的生存性能，在項目一開始就提出采用雙發布局。“科曼奇”的動力裝置為艾利遜_力口特雷公司的2臺T800-LHT-800渦軸發動機，每臺最大功率1165千瓦。兩臺發動機基本上獨立工作，當其中一臺發動機無法運行時，僅靠一臺發動機也足以保證直升機返航。

與同時期研制的F-22戰斗機一樣，“科曼奇”的可維修性要求非常嚴格，原先指標為：復飛所需時間3小時15分鐘(加油及裝彈)。平均飛行1小時維護工作量為205小時；轉場飛行需5名機務人員；要求8個人在20分鐘內將1架“科曼奇”部分拆解并裝到C-130運輸機上，并可在22分鐘內將其重新裝配并交付。美軍現役的運輸機都能運送“科曼奇”，將其裝進或卸下的時間平均為22分鐘。C-130可裝1架，c-141裝3架，c-17裝4架，C-5可裝5架。

重生的海市蜃樓

由于國際形勢的變化和技術的飛速發展，“科曼奇”的研制周期長達20多年。盡管原型機早在1996年1月就進行了首飛，但它的科研、采購費用已大大超出了預期，其單機成本由當初軍方估計的890萬美元上漲至590075美元，總耗資達69億美元。如此龐大的支出讓軍方難以承受，而且嚴重影響了陸軍的航空現代化進程。于是，2004年2月美國軍方取消了“科曼奇”項目，轉而尋求充分利用“科曼奇”的研究成果和其項目取消后的結余經費大力推行現有裝備的升級。

然而“科曼奇”項目取消后，美國面臨嚴峻的反恐形勢，又急需一種性能先進且低成本的新型武裝偵察直升機來替代OH-58D“基奧瓦勇士”。貝爾直升機公司和波音公司參與了竟標，最終經過嚴格的方案評估，貝爾公司戰勝了波音，拿到了生產368架直升機的大單，軍方正式為其編號為ARH-70，綽號“阿拉巴霍”。由于OH-58D的承包商也是貝爾，兩者都是從“貝爾”206發展而來，因此存在諸多共性。但ARH-70在各項技術細節上還是有著全面進步，尤其是可靠性提高了18倍。

2005年8月9日，美國陸軍副參謀長理查德·科迪同貝爾公司簽訂了一份價值22億美元的ARH生產合同。2006年7月20日，貝爾在其位于阿拉巴馬州的紅石兵工廠完成了首架“阿拉巴霍”原型機，并進行了一個半小時試飛。但在2007年經歷了由停產到復產的波折后，2008年10月16日，由于美國防務部門未就ARH項目的62億美元支出向國會作出證明，航空裝備辦公室正式終止了該合同。然而仔細考慮個中緣由，ARH項目的下馬其實主要還是由技術問題促成的。

由于“阿拉巴霍”對傳感器套件的要求極高，但開發商始終無法解決整機的系統性缺陷，集成性不達標，使得生產進度緩慢，并將首套系統單元的交付日期從2008年9月推遲至2009年11月；嚴重的技術問題和一拖再拖的項目進度直接導致ARH-70的成本高漲，已超出預算75％之多，而單套設備的成本也從850萬美元猛增至1450萬美元。貝爾直升機公司的母公司Textron估計，若完全履行合同他們將損失10-20億美元之多。

最后的武裝偵察直升機

結構設計ARH-70“阿拉巴霍”武裝偵察直升機采用單旋翼帶尾槳布局，機身上部從前至后依次安裝有主減速器和一臺HTS-900-2渦軸發動機。該發動機由霍尼韋爾公司研制，額定功率723千瓦，采用經過驗證的、十分成熟的T800渦軸發動機的核心架構，特別是雙余度全權限數字式發動機控制系統，大大提高了飛行安全，減少了飛行員工作量，并延長了大修間隔時間，成本當然也隨之降低?！鞍⒗突簟钡脑O計航程為362公里，續航時間2.33小時。其燃油裝在2個互連的抗墜毀軟油箱中，前油箱在座艙前排座椅下方，主油箱在后排座椅后下方，標準可用燃油量為484升，還可以在座艙中增加輔助燃油箱，可用燃油量75升，從而增加了續航時間。

ARH-70采用經OH-58D改進而來的4片槳葉旋翼、尾槳和減速器系統。旋翼全部由復合材料制造，轉速413轉／分。槳葉由大梁，NOMEX蜂窩和增強玻璃纖維蒙皮組成，前緣采用了抗磨蝕不銹鋼包條。為了降低旋翼振動和噪聲，復合材料的無鉸槳轂裝有減小旋翼振動的高效阻尼器，旋翼軸與機身之間的連接采用了軟安裝支架隔聲系統。前機身包括駕駛艙和座艙為鋁合金蜂窩結構。機身兩側舷窗面積比原型機增加了35％，采用可減少陽光漫反射的平板玻璃，擴大了駕駛員和乘員視野，利于城市作戰的快速反應。機頭和機身下部為新型合金蜂窩芯，以增加耐磨蝕性。座艙側壁敷設防雷擊的銅絲網夾層。駕駛艙和座艙兩側采用鉸接式復合材料艙門，所有艙門的把手都是凹進去的汽車型內外把手。

座艙后部為中機身，主要是發動機艙和行李艙。中機身內為鋁合金結構，兩側是整體碳纖維增強復合材料蒙皮，節約了制造費用，減輕了機體重量。發動機艙有隔熱鈦合金夾板和前后防火墻。發動機及傳動軸由復合材料制造的整流罩包覆。后機身為碳纖維尾梁，尾粱中部裝有鋁合金蜂窩結構的固定式平尾，平尾兩端安裝后掠式端板，前緣有前緣縫翼，有效改善了平尾的工作效率。尾梁末端安裝的垂尾分上、下兩部分，下垂尾底端裝有尾撐以保護尾槳。2片槳葉尾槳由凱芙拉／NOMEX蜂窩材料制成，具有更大拉力。在風速達到65公里／時的條伴下，不管風向如何，均能保證對直升機航向操縱的要求。

ARH-70采用滑橇式起落架，該起落架是從“貝爾”206L“遠程突擊隊”起落架的基礎上發展而來，結合了新的旋翼地面共振特性，不再裝液壓或彈簧減振裝置，并在外側阻尼襯墊之間中心點處裝有后十字交叉管。

為了提高戰場生存能力，ARH-70的發動機噴口部位安裝了一種排氣紅外抑制器，用于抑制發動機排出的熱量，增加敵方探測難度。同時，貝爾直升機公司還在ARH-70的機頭、風擋和旋翼等雷達波強反射部位采用吸波材料或吸波涂層，以降低RCS。

美國陸軍要求一架ARH-70A由C-130或C-17“環球霸王”|||運輸機運抵目的地后，能在15分鐘內恢復飛行狀態。為此，貝爾公司為ARH-70設計了可折疊的主旋翼和可拆卸的武器掛架、垂直尾翼及水平尾翼。另外。駕駛艙裝有利頓公司的液晶有源矩陣顯示器。儀表板上有8個液晶顯示器表。其中3個分別顯示扭矩、燃氣溫度和燃氣發生器轉速，并可記錄事件和超限數值。儀表板照明可調節背景光，儀表板故障間隔時間為79800小時，可方便地拆卸整個儀表座進行維護。頭頂斷路器板由鉸鏈固定，可向下打開維護。

數字化偵察平臺為提高“阿拉巴霍”的偵察能力，貝爾公司采用了FLIR系統公司的BRITEStar||傳感器轉塔。在這種圓球狀轉塔中，不僅包括具有優異測距性能的第三代熱像儀、微光電視攝像機和激光測距器，還增添了激光指示器和激光光斑跟蹤儀，并可根據任務需要加裝自動跟蹤儀、整體瞄準模塊、可逆轉塔、MIL-STD-1553B和RS-232／422數據鏈，以及ARINC界面等多種設備。ARH-70憑借著先進的前視紅外系統，無論是在惡劣天氣還是黑夜等條件下，都能發現目標動向，將實時作戰信息提供給聯合作戰部隊。

與OH-58D所采用的桅頂觀察儀不同，ARH-70將目標截獲傳感器轉塔懸掛在了機頭下方，可獲得良好的前向視野，非常適合于城市偵察。而且這種結構無需考慮主旋翼旋轉和振動的影響，不僅減輕了重量，還相應降低了成本。

同“科曼奇”的信息戰理念相似，A RH-70同樣裝備了數字化駕駛艙。該座艙的顯示系統同OH-58D止的設備相比具有更好的用戶界面。其裝備的通信一識別系統包括。藍軍跟蹤者”，升級的數據調制解調器、衛星通信設備、UHF／VHF電臺、二級UAV控制儀、無線電發射機應答器、內部通信網絡。導航設備包括H-76AcE全球導航系統、VOR／ILsx系統、數字式地圖、雷達高度表、ARN-1 53-V4“塔康”導航系統、EGI系統等。AR H-70還計劃裝備FLIR系統公司的“目標截獲傳感器系統”、羅克韋爾一柯林斯公司的“通用航空電子系統”以及升級的通信軟件，以進一步提高其信息化、協同化作戰能力。

火力作為OH-58D點升機的替代者，ARH-70不僅擁有出色的偵察能力，而且能攜帶各種空對空和空對地武器主動攻擊。它在機身兩側分別安裝一個懸臂式武器掛架，可以根據作戰需要掛載各種輕型武器。如七聯裝70毫米Hydra70火箭發射巢，可裝備38枚火箭彈。雙聯裝AGM-114“地獄火”式反坦克導彈發射架，雙聯裝“毒刺”導彈發射架等。機身上安裝1挺GAU-17 7.62毫米或GAU-19 12.7毫米機槍，射速2000發／分鐘。

根據使用需要，AR H-70未來還可能攜帶‘‘先進精確殺傷武器系統”和“聯合通用導彈”。同時為增強防御能力，ARH-70在機頭兩側都安裝TAN／APR-39B(V2)雷達告警接收機和AN／AAR-47(V2)導彈逼近告警器，機身上則安裝了AN／ALE－47紅外對抗布撒器。