水泥混凝土路面施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制

陳利桃

（鶴壁市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站，河南 鶴壁 458030）

1 前言

水泥混凝土路面作為一種高級剛性路面的結(jié)構(gòu)形式，具有承載力強(qiáng)、耐水性、耐高溫性強(qiáng)、彎拉強(qiáng)度高、耐油耐腐蝕性強(qiáng)、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，水泥混凝土路面在我國的高速公路中被廣泛應(yīng)用。

2 施工現(xiàn)場的控制要素

施工過程是形成工程項目實體的過程，施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制是工程項目質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)和重點(diǎn)，影響施工項目質(zhì)量的因素主要有五個方面，即：人、材料、機(jī)械、方法和環(huán)境。

2.1 人的控制

人是直接參與施工的組織者、指揮者、操作者，是工程質(zhì)量的創(chuàng)造者和保證者，一切控制都是由人來掌控和實現(xiàn)完成的，質(zhì)量控制必須“以人為核心”，把人作為控制的重點(diǎn)，充分調(diào)動人的積極性、能動性和創(chuàng)新精神，加強(qiáng)有效培訓(xùn)和職業(yè)道德教育，明確勞動紀(jì)律，增強(qiáng)人的責(zé)任感。

2.2 原材料的控制

2.2.1 水泥

水泥混凝土路面工程中使用的水泥是最重要的原材料，是最關(guān)鍵的混凝土膠凝材料，其技術(shù)性能的優(yōu)劣直接影響混凝土路面的彎拉強(qiáng)度、抗沖擊振動性能、疲勞循環(huán)周次、體積穩(wěn)定性和耐久性等關(guān)鍵物理力學(xué)性能，甚至關(guān)系到公路的實體質(zhì)量和使用壽命。水泥的品種和強(qiáng)度等級選用應(yīng)符合如下要求，特重、重交通路面宜采用旋窯道路硅酸鹽水泥，也可采用旋窯硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥；中、輕交通的路面可采用礦渣硅酸鹽水泥；低溫天施工或有快通要求的路段可采用R型水泥，此外宜采用普通型水泥；各交通等級路面水泥抗折強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度應(yīng)符合國家相關(guān)規(guī)范要求的規(guī)定；其他混合水泥不得在混凝土路面中使用。

2.2.2 集料

集料是混凝土中分量最大的組成材料，粒徑5mm以上者是粗集料，粒徑5mm以下者是細(xì)集料，粗細(xì)集料在混凝土中約占有4/5的比例，所以，混凝土中集料重要性是不可言喻的。

粗、細(xì)集料均應(yīng)質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈，應(yīng)根據(jù)不同級別的公路等級選用不同等級的粗、細(xì)集料。粗骨料石子應(yīng)重點(diǎn)檢查其質(zhì)地、級配、針片狀顆粒含量、含泥量和泥塊量及最大粒徑，用作路面混凝土的粗集料不得使用不分級的統(tǒng)料，應(yīng)按最大公稱粒徑的不同采用2-4個粒級的集料進(jìn)行摻配。細(xì)骨料砂要重點(diǎn)檢查其質(zhì)地、級配、細(xì)度模數(shù)、含泥量和有害物質(zhì)含量，尤其是含泥量和有害物質(zhì)含量，這兩項對于混凝土強(qiáng)度的影響較大，細(xì)集料應(yīng)特別注意細(xì)度模數(shù)和級配；特重、重交通高速公路、一級公路混凝土路面宜使用河沙，且砂的硅質(zhì)含量不應(yīng)低于25%；細(xì)集料中含泥量按Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級分別控制不超過1%、2%、3%，泥塊含量不超過0%、1%、2%，云母含量不超過1%、2%、2%；水泥混凝土路面和橋面用天然砂宜為中砂，也可使用細(xì)度模數(shù)在 2.0～3.5之間的砂。

2.2.3 水

清洗集料、拌合混凝土及養(yǎng)生用水，不應(yīng)含有影響混凝土質(zhì)量的油、酸、堿、鹽類、有機(jī)物等有害雜質(zhì)，飲用水可直接作為混凝土攪拌和養(yǎng)護(hù)用水，非飲用水或?qū)λ|(zhì)有疑問時，應(yīng)檢驗其硫酸鹽含量、含鹽量和PH值，符合相關(guān)規(guī)范的要求，而且不得含有油污、泥和其他有害雜質(zhì)。含泥沙較多的混水、海水和嚴(yán)重污染的河水、湖水、沼澤水不得作為混凝土拌合用水，海水不得作為有防腐蝕要求的鋼筋混凝土路面和橋梁的養(yǎng)護(hù)用水。

2.2.4 外加劑

施工現(xiàn)場中用外加劑的產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)達(dá)到一級品的要求，不允許使用合格品。為防止同時使用幾種外加劑的共溶，在滑膜攤鋪水泥混凝土路面夏天施工中，應(yīng)采用在拌和樓上配備兩套外加劑的計量筒和泵送設(shè)備或改用可共溶的外加劑的方法加以解決。

2.3 機(jī)械設(shè)備的控制

水泥混凝土路面的施工有滑膜攤鋪、軌道攤鋪、三軸輥機(jī)組、碾壓混凝土、小型機(jī)具五大方式，在具體的施工中應(yīng)根據(jù)不同路面形式選用不同的攤鋪方式，高速公路、一級公路水泥混凝土路面的建設(shè)指定使用滑膜攤鋪技術(shù)。

2.4 技術(shù)的控制

在水泥混凝土路面的現(xiàn)場施工中，技術(shù)的控制主要是按工序的要求正確施工，認(rèn)真執(zhí)行各類國家和部頒的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范、操作規(guī)程和試驗規(guī)程，努力推廣新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，以優(yōu)良的技術(shù)保工程質(zhì)量、促工程進(jìn)度、注意現(xiàn)場施工的安全及良好的經(jīng)濟(jì)效益。

3 施工工序的質(zhì)量控制

3.1 施工配合比的質(zhì)量控制

路面混凝土的配合比設(shè)計和施工控制是水泥混凝土路面工程質(zhì)量中極其重要的環(huán)節(jié)，由于路面混凝土主要是承受沖擊、振動、疲勞、磨損等動載，與常規(guī)靜載結(jié)構(gòu)對混凝土的要求不同。經(jīng)過實驗室試拌配合比至攪拌樓實拌配合比后，再確定施工配合比，即對經(jīng)攪拌樓實拌調(diào)整好的配合比，在施工中還應(yīng)根據(jù)天氣、季節(jié)和運(yùn)距等的變化，微調(diào)緩凝減水劑、引氣劑或保塑劑的摻量，保證攤鋪現(xiàn)場的振動粘度系數(shù)、坍落度等工作性適宜于滑模攤鋪，且波動小，同時，應(yīng)根據(jù)當(dāng)天不同時間的氣溫變化微調(diào)加水量，維持坍落度不變，其他配合比參數(shù)不得變動。

3.2 攪拌和運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量控制

攪拌場生產(chǎn)能力與路面上的機(jī)械鋪筑能力應(yīng)相匹配，不同攤鋪方式所要求的攪拌樓最小生產(chǎn)容量應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)定，如滑膜攤鋪雙車道、攤鋪寬度7.5～9m的攪拌樓最小配置容量應(yīng)不小于200m3/h,一般可配備2～3臺攪拌樓，最多不宜超過4臺，攪拌樓的規(guī)格和品牌盡可能統(tǒng)一，施工中每15天應(yīng)校驗一次拌和樓的計量精確度，純拌合時間一般不小于45s。

應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度、運(yùn)量、運(yùn)距及路況，選配混凝土拌合物運(yùn)輸?shù)能囆秃蛙囕v總數(shù)，運(yùn)距遠(yuǎn)，路況差，應(yīng)增加車輛；反之，應(yīng)減少車輛，總運(yùn)力應(yīng)比總拌合能力略有富余，確保新拌混凝土在規(guī)定時間內(nèi)即初凝前運(yùn)到攤鋪現(xiàn)場。

3.3 鋪筑的質(zhì)量控制

布料時，當(dāng)坍落度在10～50mm，松鋪系數(shù)宜控制在 1.08～1.15之間，布料機(jī)與滑膜攤鋪機(jī)之間施工距離宜控制在5～10m。

滑膜攤鋪機(jī)首次攤鋪路面，應(yīng)掛線對鋪筑位置、幾何參數(shù)和機(jī)架水平度進(jìn)行調(diào)整和校準(zhǔn)，操作滑膜攤鋪機(jī)應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)不斷地作業(yè)，嚴(yán)禁料多追趕，然后隨意停機(jī)等待或間歇攤鋪，攤鋪速度應(yīng)根據(jù)拌合物稠度、供料多少和設(shè)備性能一般控制在1m/min左右。

3.4 接縫的質(zhì)量控制

橫向接縫的間距按面層類型和厚度選定，普通混凝土面層一般為4-6m，面層板的長寬比不宜超過1.3，面積不宜大于25m2,鋼筋混凝土面層一般為6-15m,碾壓混凝土或鋼纖維混凝土面層一般為6-10m;縱向接縫間距一般在3-4.5m。

3.5 養(yǎng)生的質(zhì)量控制

機(jī)械攤鋪的混凝土路面宜采用噴灑養(yǎng)生劑的方式養(yǎng)生，要求噴灑均勻、成膜厚度適中且顏色無差異，噴灑高度一般控制在0.5～1m，使用一級品養(yǎng)生劑，最少噴灑劑量不小于0.30kg/m2,合格品不小于0.35kg/m2，不得使用易被雨水沖刷掉或?qū)炷临|(zhì)量有影響的養(yǎng)生劑，當(dāng)一種養(yǎng)生劑達(dá)不到90%以上的有效保水率時，應(yīng)采用兩種養(yǎng)生劑各噴灑一層或噴一層加覆蓋的方法。在雨天或養(yǎng)生用水充足的情況下也可用覆蓋養(yǎng)生的方法，但不宜用圍水的方法。養(yǎng)生時間一般為14～21d，高溫天不宜少于28d，低溫天不宜少于21d,摻粉煤灰的混凝土路面需加強(qiáng)養(yǎng)生，最短時間不宜小于28d,低溫天應(yīng)適當(dāng)延長。當(dāng)達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度40%后行人方可通行。

4 施工現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制

水泥混凝土路面的現(xiàn)場質(zhì)量控制方法有測量、試驗、觀察、自檢、抽檢、監(jiān)督等，各種方法相互交叉貫穿于施工的全過程。施工現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制主要是隱蔽工程的質(zhì)量檢查、工序交接檢查、分部分項工程完工后的檢查、成品材料機(jī)械的檢查和巡視檢查。

5 結(jié)語

通過參建各方的共同努力，控制好施工現(xiàn)場的質(zhì)量，修一條質(zhì)量過硬、外觀平整、利國利民的滿意路。

[1]文德云，公路工程施工現(xiàn)場控制要點(diǎn).人民交通出版社,2003

[2]傅智,李紅,公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范實施與應(yīng)用指南(JTG E-30-2003).人民交通出版社,2003