鐵路物流企業轉型后管理模式分析

我國正處在經濟結構進行重大調整時期，隨著改革的逐步深入和市場競爭的日益激烈，鐵路部門加大改革勢在必行，鐵路運輸企業面對競爭壓力，做出戰略調整是當務之急。鐵路運輸企業向鐵路物流企業的轉型是鐵路物流企業生存和發展的關鍵，本文就鐵路物流企業轉型后的管理模式進行分析。

一、鐵路運輸企業的外部環境

國家宏觀政策環境對鐵路貨運改革發展十分有利。黨中央、國務院對鐵路工作高度重視，各級地方黨委和政府對鐵路工作大力支持。我國鐵路第十個五年計劃提出，要積極推進重點發展貨運代理、物流配送等產業。鐵道部根據黨的十六大提出建立和完善社會主義市場經濟體制的要求和黨中央、國務院關于鐵路體制改革的指示，把推進鐵路管理體制改革作為鐵路跨越式發展的重點任務之一，大力推進基礎性改革，從多方面為鐵路管理體制改革創造條件。

物流在中國是一個新型行業，有很大的利潤空間，而許多物流企業需要同鐵路合作。同時，外資以合資方式進入運輸行業，加快了鐵路貨運向物流方向的轉型。

縱觀現實，當前整個鐵路物流企業面臨著嚴峻的挑戰。首先，中國加入WTO，對鐵路運輸企業的挑戰。按照世貿組織的相關規則，我國鐵路的開放領域首先在貨運市場，范圍包括所有的服務項目及有關倉儲、貨運代理業務、冷凍和冷藏食品運輸、罐車運輸、集裝箱運輸、郵政運輸和其他貨物運輸。這意味著鐵路貨運市場的全面開放，運輸業的競爭將會更加激烈。

其次，經濟全球化的快速發展，對鐵路運輸市場構成了潛在的威脅。核能、風能、水能、地熱能等新能源的開發利用，都將大大減少原材料的運輸。特別是西電東送一年就減少近2萬列的煤炭運輸;西氣東輸也使上海等沿線大中城市將告別燃煤的歷史。

再次，多形式、多所有制的運輸方式迅速發展也促使市場競爭激烈。公路、航空、水運、郵政快運以及第三方物流等的快速發展，特別是公路以靈活、方便的特性，對鐵路運輸市場形成了強烈的沖擊，使鐵路運輸業面臨從未有過的壓力和考驗。

最后，鐵路貨運物流市場和利潤被嚴重搶占。從20世紀90年代初開始，許多地方企業采取與鐵路興建合資貨場或獨資建立專用線性質的物流交易中心和儲運公司，與鐵路爭奪物流市場。不僅對鐵路物流發展、效益增長構成嚴重威脅，導致了鐵路物流利潤的大量流失，而且也大大削弱了鐵路貨物、行包運輸的市場競爭能力和經營實力。

此外，中國加入世貿組織后，原材料可面向全球進行采購和供應，產品可投放全世界的市場，戰略合作伙伴可能來自世界任何角落，資源和市場容量大大增加。這雖為中國發展物流業提供了難得的機遇，但同時也面臨著巨大的挑戰，因為世界各地的競爭對手都密切關注中國的巨大市場，且實力遠遠大于國內物流企業。

同時還應看到，在各種小型專業物流企業如雨后春筍般崛起的同時，寶供、大田等民營物流企業迅速壯大，中遠、中海等大型國有運輸企業已成功進入物流領域。

簡而言之，鐵路運輸業向現代物流轉型后的外部環境可以說是困難與希望并存，挑戰與機遇同在。

二、鐵路物流企業的基本特點和對管理模式的基本要求

鐵路物流的產品是貨物的位移，物流產品的實現須經車、機、工、電、輛、場、站各部門的高度協作。所以，鐵路物流企業既具有物質生產部門的一般特征，又具有自己的基本特點:

1.鐵路運輸實行高度的集中統一指揮，鐵路是我國國民經濟的大動脈，鐵路運輸帶有半軍事化性質。高度集中的大動脈和半軍事化反映了鐵路運輸工作的內在規律性。

2.在我國鐵路屬于公共基礎設施，鐵路的經濟效益主要反映在社會效益上，鐵路創造的社會效益，遠遠高于自身的經濟效益。因此，為人民服務、滿足人民需要，把社會效益放在第一位，是社會主義鐵路運輸業的唯一的目的和根本宗旨，它鮮明地反映了鐵路運輸業的社會經濟本質。

3.鐵路物流的產品生產過程，就是運送貨物的過程，和人民生命財產密切相關，安全工作至關重要。因此，必須把確保安全作為搞好各項工作的前提，牢固樹立安全第一的思想。

從以上特點出發，結合鐵路物流企業轉型后的實際，在建立鐵路物流企業管理模式時應注意以下幾點:

①管理模式應能夠引導企業從內向封閉型向全面開放型轉變，把企業管理的范圍從過去的只注重于生產領域擴大到整個經濟領域。即要把社會效益放在首位，搞好運量預測，做到以需定運，實現從限制型到適應型的轉變;同時也要關心“售后”服務，真正做到讓人民放心，讓客戶滿意。

②管理模式應能夠引導企業克服只顧眼前利益、不重視擴大再生產的現象，使企業注重長期、持續地提高經濟效益，走以內涵擴大再生產的道路。

③管理模式應能夠引導企業把管理工作由執行型轉向決策型，由單純生產型轉向經營開拓型。現代物流屬于服務業，鐵路現代物流企業應該把做好服務工作作為經營主導思想。

④從鐵路的實際出發，結合本單位特點，在推進管理現代化的進程中，不斷強化完善各項專業管理工作，以充分發揮其在合理利用人、財、物、信息等各種資源、有效地組織生產經營活動中的職能作用。

隨著現代物流的發展，物流活動已經被越來越多的企業作為一個整體來考慮，單一的運輸或倉儲服務已經很難適應市場需求。基于這一變化，鐵路面臨的已經不是原來單純的運輸市場，而是包含運輸、倉儲、配送等各個服務功能的整個物流市場，這樣鐵路所面臨的競爭對手也不再只是運輸企業，而是各種類型的物流企業。所以，鐵路物流企業只有向決策型轉變，掌握市場動向、進行及時決策，才能夠搶占商機。

4.管理模式應能夠引導企業在工作中加強系統性和預見性，促使決策指導思想從戰術型轉向戰略型、從守成型轉向創造型。

三、建立適合鐵路物流企業的管理模式

隨著現代物流理論從功能集合到以過程集合為特點的管理思想的發展及市場需求的多樣化，需要進一步發展自己的管理模式、壓縮管理結構、建立水平組織。建立水平管理模式的關鍵是跨部門管理，而不是自上而下的管理。建立一個集各種功能于一體的集合管理平臺，這個平臺既是信息平臺也是業務管理平臺，平臺各過程組織實行水平溝通。水平管理模式具有很強的靈活性，經營管理過程表現為一種合作和過程的控制。

首先，結合現代物流服務的特點，設立企業內部職能部門，不適應現代物流要求的部門要退出，適應的要加強。

其次，打破部門的溝通協調壁壘，暢通信息。需要對傳統的職能部門進行整合，例如，倉儲、運輸業務進行整合，這有利于減少溝通協調時間，提高物流服務質量。

第三，建立物流信息中心。物流信息中心是企業中的大腦，它能夠有效實現與供方或需方的信息互動，并能實現企業內部的物流業務整合。隨著企業現代化水平的提高，要建立辦公自動化系統，實行貨運信息的公開化，逐漸采用電子顯示、計算機查詢、網絡服務、語音服務等多種服務手段，使貨主在家里就可以了解到貨物辦理的費用，貨物受理、發送、到達的情況;同時，要大力發展電子商務，降低交易費用，減少辦理手續，為實現門到門運輸提供強有力的技術支撐。

第四，建立營銷管理機制。鐵路貨運營銷要求加強物質激勵、精神激勵、信息激勵在內的激勵機制在企業發展中的應用。現在絕大部分貨場沒有完善的激勵機制，造成營銷和生產相互脫節。如果營銷人員工資和工作掛鉤，營銷人員的積極性就會有很大的提高。必須建立起以提高服務質量為目的的利益驅動機制，完善以經營效益為主，與個人收入緊密掛鉤的考核體系，使貨場的各個生產環節由單純的協作關系變成利益相關的經濟關系。把貨場經營效益責任分解，落實到每一個崗位和每一個職工，使貨場成為全體職工的利益共同體。使每個員工都感到市場的氛圍和壓力，自覺地把個人命運與企業命運聯系在一起，進而實現貨場內部的集約化管理。

第五，優化人力資源管理，實施人才戰略。人才的流失，一度使一些工業企業陷入了困惑和尷尬的境地。人才戰略解決人才流失和引進人才困難的問題，為企業的改革開放、技術創新和管理創新提供有力的人才支撐。

最后，提升市場營銷管理水平，規避企業經營風險。近年來，鐵路運輸市場能力不足，市場份額下降，其原因是多方面的，但關鍵還是營銷方面的問題。鐵路物流運輸市場在思想觀念、營銷機制、運價管理、運到期限、銷售管理體制、服務質量等方面都存在問題。為此，鐵路必須樹立營銷理念;加強市場調研，制定營銷目標;完善市場運價機制，建立健全營銷體制;強化安全管理，提升服務質量。

(作者單位:華東交通大學經濟管理學院)