打破界限的機器

望著抬頭顯示系統上不斷跳躍的速度表數字，在山路上駕駛X5M，是一種超越車型間劃分界限的完美操控體驗。半年前在美國全球首試X6M時，本人領略過新車的絕代性能后，對一同發布、與X6M匹配同一套動力系統的X5M，我同樣是蠢蠢欲動，摩拳擦掌。無奈那次組織方只安排了X6M的試車，我與X5M擦肩而過。初春3月，借“寶馬媒體公開日三周年特別活動暨BMW M之旅”機會，我終于有機會坐到了寶馬X5M的方向盤前，一領這款頂級SUV的王者之風。

記得2007年第二代X5上市時，在地中海島國希臘山海之間風光絕美的柏油路上，我便親身感受過它的強大，xDrive 48j(X5的最高排量車型)雄渾的動力和優良的操控給我留下了深刻印象。那么，在一款性能已經如此出色的全尺寸SUV上再度提升運動性能，該如何實現呢?而這樣的提升，又能否在消費者中覓到知音呢?試駕X5M之前，這兩個問題始終縈繞在腦中，我特別需要一次對X5M的深度試駕來解開心中的謎團。

橫亙在京城北部的燕山山脈，千百年來一直是中原王朝抵御外族的天險，而現今遍布其中的蜿蜒山路已成為北京汽車媒體的試車圣地。此番，我試駕X5M要走的正是這些路段。

與X6M一樣，X5M的“M”味道也是通過前杠位置3個巨大的進氣口最先被凸顯出來。機艙內的4.4升v8雙渦輪雙渦管發動機，的確需要吸納更多的空氣來生產動力。20寸的輕質合金輪圈在太陽下異常耀眼，與這個級別其他品牌SUV不同的是，X5M的前、后輪使用了不同尺寸的輪胎，前面是275／40 R 20，后面是315／35 R 20。更強調后輪驅動的特色，雖然這是一款四驅車，但寶馬更愿以這種方式來顯示它不凡的公路性能。當然，翼子板、后杠這些常規位置我們也能找到M家族的特征。

我們在方向盤、排擋桿以及門檻都能找到三色的“M”標志，但相比于轎車車款，X5M的內飾運動氣息并沒有那么強烈。如果不在意，甚至會讓你覺得就是置身于一輛普通的x5之中的錯覺。整個內飾依舊是現代簡約的設計風格，注重功能性和人性化設計。

按下啟動按鈕，發動機蓬勃的排氣聲浪便刺激著耳膜，它在提醒你這并非是一輛普通的X5，而是一款來自M家族的性能悍將，完全可以征服這個世界上任何有路可以到達的地方。

幾腳地板油，我便已深刻感觸到它680Nm最大扭矩所帶來的加速實力。以全尺寸SUV高人一等的駕駛視野，來體驗一次0～100km／h的加速過程，加速度給身體帶來的快感遠超過4.7s那個官方公布的數據。無論直道還是彎路，無論高速還是鄉間，你都能毫不費力地將那些轎車甩在身后，這種隨心所欲的滿足感是不少SUV車主做夢都想得到的，而寶馬將這個夢想變成了可能。

之前讀過M3和X6M試駕文章的讀者一定都知道，寶馬“M”家族車系在方向盤上都有一個神奇的“M”按鍵，按下它，行車電腦才會把這些車的極限性能全部發揮出來，X5M同樣當然也不例外。而如果要想在山路上獲得最極端的體驗，你還需要按下“EDC”按鈕。這時，電子減振器和空氣懸架都將提供最堅強的運動模式，M車型動態模式則允許車速在彎道速度極限是電子穩定系統才對車輛進行干預。

我從未開著一輛兩米高、兩噸多重的大型SUV在山路攻彎，這絕對是一場徹頭徹尾的瘋狂。左彎、右彎、發卡彎，絕對是見彎滅彎，上坡、下坡、“之”字路，更是統統拿下，雖然此時我握著方向盤，但卻更像是X5M如游樂園里的“瘋狂老鼠”般載著我，在群山間呼嘯而過，上下翻飛。這是我駕駛SUV車型從未體會過的酣暢淋漓，這是一種超越車型間劃分界限的完美操控體驗。“山路是SUV地獄”的論斷，從今日起作古。

此時此刻，我終于頓悟了XSM存在的意義。條框，其實更多是我們自己的人為劃定，打破它們，釋放欲望，一切將會更精彩!

我的觀點

張靈犀：

在X5M上，你能得到一輛SUV上想得到的一切，與此同時，它卻能帶你像跑車跑得一樣快。寶馬的M，的確了不起!

最運動的地方

4.4升雙渦輪雙渦管高效發動機

最不運動的地方

我沒找到!

最適合改裝的地方

我很想知道發動機馬力再大點會怎么樣呢?