奧迪勇做“碳”路先鋒

以“突破科技、啟迪未來”宣傳品牌的奧迪，通過展示先進科技所帶來的成果，成為了“低碳經濟”大潮中的“碳”路先鋒。

現在廠家都在宣傳自己的汽車產品如何環保，如何“低碳”，但很少有廠家告訴我們他們究竟是通過什么手段來實現“低碳”的。在一汽大眾奧迪舉辦的2010奧迪科技日上，我們終于了解了奧迪在打造“低碳汽車”環節中的具體細節。這些富有創新性的科技成果，讓奧迪在“低碳經濟”的環境下占得了先機。

奧迪在科技日活動上首次向中國消費者展示了在高效科技領域的創新成果一奧迪氫燃料電池技術和e-tron純電動概念車，以及代表奧迪現有高效技術的全系高效車型，其中包括了首次在中國亮相的奧迪A3系列車型。這是繼2007年發布高效模塊戰略之后，奧迪在汽車環保科技方面歷經三年探索研發后的次最新成果的集中展示。

發動機高效化——“省”字當先

目前，傳統的內燃機技術是最現實可行的兼顧高效性和運動性的驅動方式。但動力和傳動系統的能量損耗約占整車能量損耗的38％，也就是說在理想狀況下，1升燃油所產生的能量中最多只有62％能夠真正用于推動車輛前進。因此提高發動機效率，減少傳動系統的能量消耗對降低油耗非常重要。

奧迪在發動機系統上面的創新可謂是層出不窮，FSI發動機、TFSI發動機、TDI發動機和AVS奧迪可變氣門升程系統等等先進技術的誕生，讓奧迪車型的油耗不斷降低。

奧迪A3 TDl在洛杉磯車展上以超越混合動力車的低油耗和低排放，榮膺2010年度綠色車型(Greencar of the Year)，其中1.6 TDl車型的百公里油耗低至3.3L，這意味著汽車每公里的二氧化碳排放量低于100g，達到99g／km，這低于了歐盟將于2012年實施的120q／km的二氧化碳排放標準。

與此同時，奧迪在傳動系統中也是創新不斷，其中S tronic雙離合變速器的使用可降低油耗0.5L／100km，而采用8擋變速tiptronic變速器的全新一代A8的油耗與上一代車型相比降低了大約6％。

電子系統智能化——物盡其用

在談到節能科技時，空調、電子設備等等通常被忽視，其實它們加起來可以消耗整車能量的8％，雖然相比動力系統這個數字并不高，然而奧迪依然不放過任何一個可以降低能耗的可能。2009年奧迪開始在量產車型中全面推廣JEM創新能量管理系統，該系統包括啟動／停車系統(start／stop system)、能量回收系統、優化的汽車耗電以及高效空調系統。通過對全車能耗部件的有效管理可以降低高達10％的燃料消耗。

奧迪為多款手動擋車型標配了啟動一停止系統。在標準行駛試驗中，該系統百公里可節省0.2L燃油，在普通的城市交通中還有更大的節能潛力。當汽車行駛至紅燈或者十字路口暫停時，駕駛者只需將變速桿處于空擋位置，松開離合器踏板，這時控制器就會自動關閉發動機。只要駕駛者踩下離合器，一個高效的啟動器就會重新快速舒適地啟動發動機。

駕駛者的駕駛習慣對油耗可產生30％的影響，帶有高效程序的車載電腦就像駕駛者的節能助手，可以適時地提醒駕駛員換擋或關閉車窗等正確操作，以降低油耗損失。

奧迪率先在車燈中使用發光二極管。在高性能跑車R8、R8 Spyder以及頂級車型A8中，前燈的全部照明功能都是通過LED實現的。這種創新技術展現了一種全新的、極具吸引力的設計，但更重要的是它的功能性和節能性。每個LED燈功率只有40W，這一能耗水平比已經非常節，能的氙氣車燈還要少。

車身輕量化——愈輕愈強

經實驗證實，空氣阻力每減少10％，油耗可減少0.15L／100km，車重每減少100kg，油耗可減少0.3L／100kin。鋁質車身與鋼板車身相比重量大約可減輕40％，這可以明顯地降低能耗。輕量化車身是奧迪的核心競爭力之一，也是最重要的未來戰略技術之一。

奧迪ASF技術的理念來源于各種各樣的動物的骨骼，例如鳥類的骨骼堅硬卻輕盈。因此，ASF打破了人們對于車身“鋼板越厚越安全”的傳統認知，展現了輕量化車身在環保、安全和駕駛樂趣上的巨大潛力。而且，在汽車壽命結束后，所有的鋁質零部件都可以通過較少的能源消耗進行回收再利用。制造A8車身所需要的所有鋁材中，約有50％的鋁材可以通過回收二次使用。

奧迪的輕量化不僅僅意味著車架和鋼板重量的減輕，它是全車各個部件重量優化的集合，包括了發動機的輕量化、以及傳動系統、制動系統、油箱等任何一個有可能降低重量的部分。一輛采用輕量化科技的奧迪A5，比普通A5可減輕重量350kg，這意味著每百公里可以降低油耗約1L。

業內人士認為，當今汽車科技發展的兩大趨勢分別是：動力總成的持續改進(即動力技術的改進與新能源的研發)，以及輕量化科技的運用。隨著新材料的大規模應用和節能環保標準的日益嚴苛，車身輕量化技術未來將更具現實意義。

驅動系統純電動化——零排放

奧迪始終認為，目前最為現實有效的環保驅動技術依然是對內燃發動機的優化，混合動力驅動技術是必要的過渡階段，最終純電動驅動將成為零排放的最佳解決方案。在這次科技日活動中，奧迪同時展示了在這三個不同階段的技術成果。

這次展出的e-tron純電動概念車和奧迪Q5氫燃料電池車是奧迪所有尖端節能減排科技的集合，更重要的是它們為用戶提供了兩種零排放解決方案。

奧迪e-tron向世人展現了多項顛覆性的未來轎車技術與設計理念——電動車絕不是單純的將動力總成電動化，電動車技術的成熟也不僅僅取決于電池技術的優化，而是要從車輛的每一個細節上重新設計，使各個部件在降低能耗上都毫無妥協。它的每個車輪單獨配備了一臺驅動電機，對稱的布局在實現理想車身負載分配的同時達到了絕對意義的四輪驅動效果，也使對轉向過度或不足的控制不再局限于制動。

奧迪還首次向公眾展示其在氫燃料電池技術上的成果一奧迪05HFC氫燃料電池概念車。HFC三個字母代表的是Hvbrid Fuel Cell，即復合式燃料電池。奧迪Q5 HFC可在13.4之內加速到100km／h，最高速度可達160km／h。氫氣的利用非常高效，燃料電池的能量轉換效率可以達到S0％以上。

一汽大眾奧迪銷售事業部總經理唐邁表示：“正是由于在各個方面的技術突破，1995～2007年問，奧迪全系車型的平均二氧化碳排放量大幅降低30％。我們的目標是在2012年前，將cO，排放量再降低20％。在高效模塊戰略下，奧迪的汽車技術將從發動機高效化、車身輕量化、電子系統智能化，最終發展為在整車高效基礎上的純電動化。”

1 8速tIptronic變速器是奧迪在A8L上使用的最新科技，與上一代相比可以降低6％的油耗

1 奧迪幾乎在所有車上都使用了LED日間行車燈技術，傳統的車燈最大功率200W，而奧迪A5軟頂敞篷車的LED日間行車燈只有大約16W

2 如果全車使用LED燈組，每百公里還可以節約達0.2L油，同時醒目的照明效果還大大提高了駕駛安全性

3 奧迪的創新熱管理技術可以使汽車油耗降低了約3％，其原理是在發動機預熱階段通過一個專門的風扇或可調節水泵避免讓冷卻水循環，從而降低熱量流失。這樣機油就會迅速上升到運行溫度，明顯減小摩擦損失

1 對于許多汽車品牌來說，隨著品質需求的提高，車身重量都呈現出不斷上升的趨勢。而奧迪則恰恰相反：奧迪的車身重量早在15年前就停止了上升——1994年面世的A8是第一款鋁質車身的量產車型

2 這是世界上最大的車用成型鋁壓制件，可以說是奧迪輕量化科技的最真實寫照。這是奧迪的核心競爭力之一，也是最重要的戰略技術之一

3 從鋼質到鋁質，再到鎂鋁合金材質的沖壓件，奧迪讓汽車變得越來越輕，性能越來越高。在豪華程度逐漸提高的同時，依舊保持了對車身重量螺旋式上升趨勢的轉變