開上街的F1

這款車的誕生與F1車壇有著密不可分的關系，甚至有好事之徒直接把邁凱輪車隊和梅賽德斯一奔馳的分手歸咎于它。雖然這種說法有些牽強，但不可否認這款車自從孕育的那天就深深打上了F1的烙印。

其實邁凱輪汽車本來就是一家制造超級跑車的英國公司，上世紀聲名顯赫的邁凱輪F1超級跑車就是出自他們的手中，梅賽德斯奔馳曾經的超級跑車旗艦一一SLR邁凱輪也一直由這家公司生產。當然，由于他們和梅賽德斯一奔馳在F1領域的緊密合作和輝煌戰績，往往讓人們忽視了他們制造超級跑車的本領，而單純認為他們是一家賽車公司。不過這樣也挺好的，起碼在打造MP4—12C的時候，他們很輕松地就把漢密爾頓和巴頓兩個世界冠軍拉來測試新車，這樣的宣傳效果還有什么可以比嗎?

任何人第一眼看到MP4—12C都會感覺很舒服，優雅舒展的車身曲線完全符合當下人們的審美觀，整車形態近乎完美，但是，如果把它與競爭對手放在一起比較一番之后你會發現，它遠沒有其他跑車來得咄咄逼人，換句當下流行的詞說一一低調，這正是邁凱輪希望的。車子的主要結構由碳纖維構成，整備質量極低，還不到1 300kg。讓人驚喜的是，底盤組成部分的乘客艙地板采用一體式設計這種源自F1坐艙的結構設計，會讓駕駛者感覺自己置身于F1賽車一樣。

與其他跑車動輒激情四溢的內飾顏色不同，MP4-12c的內飾非常簡潔得體，黑色的主色調更多的是在詮釋平和的心態，這與其低調的外觀不謀而合。方向盤上沒有集成控制按鈕，沒有多余的娛樂系統，中控臺上方只保留基本需求的按鍵或旋鈕。儀表盤只有一個轉速表位于最醒目的位置，而時速則是以電子數字的形式顯現出來，除此之外，不要指望那一左一右兩個類似翅膀的屏幕會帶給你更多信息，有的也僅僅是基礎的行車數據。

當然簡單的外形和內飾可不代表MP4—12c性能差勁，人家不過是在玩低調而已。邁凱輪自己打造的M838T發動機是一臺3.8L雙渦輪增壓v8發動機肩E發出600hp的最大功率和600Nm的最大扭矩。發動機最高轉速可達8S00 rpm。不過發動機在2000 rpmT就能達到其峰值扭矩的80％，因此，轉速進入紅色區域的機會實在罕見。這臺發動機可以在3秒內把車由靜止加速到100km／h，最高車速更是高達320km／h，用“兇悍”二字形容毫不為過。

7速雙離合手自一體變速器是MP4-12C最大的亮點，這個裝置稱為SSG(Seamless5hift Gearbox無縫換擋變速器)。該系統實現了駕駛員半按住換擋撥片就能在降擋或升擋前預選下個擋位，這樣能明顯縮短換擋時間。變速器有普通、運動和L／C起步控制三種駕駛模式可供選擇。遺憾的是沒有換擋桿，所有換擋動作完全仰仗方向盤后方的換擋撥片來進行，看來就連邁凱輪也不得不承認雙離合變速器的確很優秀。

MP4－12c另一個發展目標是創造一輛駕駛舒適的超級跑車。這意味著必須有F1級別的操控性能，但懸架也要柔軟舒適，供每天駕駛。這款車提供兩種設定模式，其中的H模式用于調整穩定控制系統、轉向力度、懸架硬度和防側傾力度。而P模式可以調整油門響應速度、變速器換擋時間和發動機聲音。為了增加懸架舒適性，邁凱輪采用了無限可變防側傾控制系統，取代了傳統的防側傾桿，MP4－12c是沒有防側傾桿的。在每個彎角，液壓制動器將會允許車身達到最佳傾斜角度。

MP4－12C還配備了一項稱為制動轉向的技術，該技術首次運用于賽車，但后來被國際汽聯叫停。駕駛員可以通過第二個制動踏板對其中一個后輪進行單獨制動，從而減少車輪空轉和消除轉向不足。另外尾翼在緊急制動時會自動升起并調整角度，從而提升車輛穩定性，幫助車輛減速。

如何為一輛跑車標價，這可是件考驗公司決策層智慧的事情，邁凱輪將MP4—12C的價格限定在12.5萬至17.5萬英鎊之間，這一區間恰好涵蓋了即將到來的法拉利458、蘭博基尼Gallardo和阿斯頓馬TDB9。可以預見，MP4—12c的上市將會讓那些喜歡F1的消費者們歡呼雀躍。即使拿不出1500萬美元去跑F1，但花17.5萬英鎊開一輛和F1有著千絲萬縷聯系的MP4-12c也是很不錯的。