出游集結號

編輯部陳洋和李元的春節假期了無樂趣。據說；是窩在北京城里度過的，整天只顧忙著往來應酬，都沒有出過五環，轉眼間年后上班也兩個月了，他們也一直嚷嚷著要趁春暖花開之時出去放松一下。如今盼望已久的假期。五一就要到來，終于要出發了，可是怎樣才能玩得發盡心盡興呢?

于是編輯部里開始了熱烈地交換意見：

主編先給這次討論定了個調：出去玩可以，要完成的任務可不能忘記，至于是什么任務，后面交待吧，現存大家要開始討論開什么車型出去玩。

莽超和劉征體形比較“可觀”；相中的是大究竟和開拓視野的SUV。

喜歡與寵物在一起的陳洋一定要帶著她的歪歪、特洛伊，和加菲貓，點名要個MPV不可；

李元早就想好要在wagon車頂的拓樂頂箱里放上那套戶外燒烤的東東。

于禮文則越來越覺得，只有像吉普牧馬人羅賓漢這樣MAN的車，才是假日出游時，男人們的好玩具。

但劉越卻不這樣認為，他覺得即使長途旅行。90％以上的道路還是要在鋪裝路面上行駛，有輛操控性和舒適性兩方面均不錯的轎車就足夠……

誰也說服不了誰，干脆大家喜歡的車型都一塊上，于是大家都在等待著京石高速杜家坎出口的集結的號角!

動力篇超車的一千個理由

終于出發了，杜家坎出口集結完畢后，先行駛20多公里的高速路，下了京石高速，轉上了國道，國道上拉貨的大車出奇的多，看來經濟在快速的復蘇中啊!前面幾輛拉煤的大車已經壓住車隊好一陣子了，作為頭車的羅賓漢似乎一直沒有找著機會超過去，畢竟要一下超越這幾輛大車時，對向車道的空當必須足夠大，現在機會似乎不錯，頭車怎么還在猶豫呢，后面的奧迪A4L和漢蘭達都開始要按耐不住了!

現在，來看看我們這次出行的五款車型，要在國道上搞掂這些大車，是不成問題的。這五款車型排量跨度很大，從標致308sw的1.6L一直到吉普牧馬人羅賓漢的3.8L，相差的數值比梅賽德斯一奔馳B200的排量還大。那么，它們的動力表現有什么不同呢?

實際上，它們在排量上的差異，更多是緣于這五款車型的不同定位。在A級家用轎車平臺上打造出來的標致308sw排量最小，但它并不好欺負。盡管Wagon的造型顯得有點臃腫，車內還塞著第三排座椅，但總長度畢竟只有4.5米，而且搭載還是PSA與BMW合作研發的缸內直噴渦輪增壓發動機，與迷你Cooper 5共享動力源泉，動力指標超過72.0L排量的奔馳B200自然吸氣發動機。或許設計師就是想讓大家意識到308sw的激情澎湃吧，一路上這臺1.6THP發動機都發著歡快的運轉聲音，這也是法式動力的一種特征了。同樣是一種特征，但好像就不那么“贊”了——308sw仍然堅持使用4擋自動變速器。不得不說，這么經典的“箱子”應付103kW的最大功率沒有難度，最高車速能到199km／h，或許還能更高；但要想平順傳遞高達240Nm的扭矩就幾乎不可能了，畢竟同樣匹配該變速器的標致1.6L自然吸氣發動機最大扭矩僅為142Nm。駕駛308sw這樣的法式Wagon車型，要想在公路上體驗酣暢的加速感，特別是在接近滿載的時候，你就要舍得踩油門，否則這個4檔變速器就會給你動力不足的假象。至于油耗嘛，我們的單程測試結果為9.2L／100km(一箱油可以跑約652km)，如果不是追求10.65s的0～100km／h加速的話，百公里油耗9L以下輕而易舉(做油耗測試時比其他4車多載1人，并且裝有拓樂頂箱)。

比308sw排量稍大一點的是奧迪A4L。作為一個豪華品牌的入門產品，在中國它選擇了應用最為廣泛的1.8TFSl發動機。這款編號為EA888的直噴發動機曾獲得過汽車與運動雜志社頒發的“中國心”年度十佳發動機稱號。別看它排量不大，還要拖著軸距接近2.9米、重量達1.61噸的超B級車身，但我們所測得的0～100km／h加速時間卻快得出乎所有人預料，只有8.85s，達到了標準運動型轎車動力水平。即便如此，我們還是能夠感受到渦輪在這具發動機中并沒有占據主導地位，所以無論加速緩急，我們都可以從中享受到順暢的速度提升，而不像某些渦輪發動機那樣判若兩“機”。成熟的奧迪Multitronic無級變速器非常適合TFSI發動機的扭矩特性，250Nm／1500～4500 rpm恰恰吻合CVT的主要工作轉速，這令旅途駕駛中的加速指令可以實時執行。從加速平穩性來說，它又像極了自然吸氣，而一旦爆發起來，就可以輕松秒殺小MPV和Wagon(奔馳B200和308Sw)了。得益于這種均衡的調校，奧迪A4L在單程油耗測試中送出773L／100km的成績(一箱油可以跑約890km)，而且我們保證采取了相對激烈的駕駛方式，5輛車的出發與抵達時間幾乎相同。

同樣裝備7CVT變速器的還有奔馳B200。從數據上看，這個小家伙只能算勉強及格，100kW的最大功率以及185Nm的最大扭矩，即便是在2.0L自然吸氣發動機的陣營里都是一般般，就更不要說跟那些帶“T”的發動機相比了。但畢竟這是梅賽德斯一奔馳的力作，當你真正駕上這部小型MPV，你就會發現它的不同凡響。從動力的絕對水準上來說，奔馳B200在這五款車型中穩坐“副班長”(末席)，但要說內在潛力的壓榨程度，它確能與轎車派的奧迪A4L平起平坐。在相同的油耗測試中，奔馳B200也拔得頭籌，只有區區7.2L／100km(一箱油可以跑約750km)，與官方給出的綜合燃油消耗率(7.2-7.5L／100km)驚人的接近，而我們當時的駕駛方式也算不上溫柔一派。在整車的加速能力上，由于車身僅有1.345噸，相當于比Wagon車型的標致308sw少載兩個成年男人，所以成績甚至還比后者稍好一點，0～100km／h起步加速時間為9.97s。這樣一來，即便是滿載到1.88噸，出游的一路上都不會輕易被人家欺負。我們注意到奔馳的這臺2034mL發動機壓縮比達到11.0：1，或許這也是省油秘籍之一吧。記得加97號汽油哦!

看過了Wagon、轎車和小MPV，接下來大塊頭就要登場了。裝備了與雷克薩斯ES350、RX350相同發動機的廣汽豐田漢蘭達，以0～100km／h加速7.56s的震撼表現在這五款車型中率先脫穎而出。你沒有看錯，這確確實實是整備質量超過2噸的龐然大物所跑出的成績。盡管加速性能不是SUV必不可少的專長，但要想在出行的路上沒有束縛之感，那么開上漢蘭達顯然是個明智之舉。在所有車中，漢蘭達應該是最容易被塞滿的一個，因為它的體型就告訴我們裝啥都沒有問題。此時，3.5L V6發動機配以四輪驅動系統，顯然是最合適的搭配。337Nm的最大扭矩可以保證你隨時隨刻都能享受加速的酣暢，無論是獨自旅游，還是一家7口同行。由于是典型的大馬力自然吸氣發動機，所以加速感非常直接。穩定的動力輸出只需要5擋自動變速器即可，起步時只要稍稍點下油門，這個大家伙就能“彈射”出去，凌厲而扎實的動力表現讓我個人非常喜歡駕駛它。至于最讓人惦記的油耗問題，這次也有了答案。同樣的路況條件，漢蘭達的成績像它的加速表現一樣好——只有9.9L／100km (一箱油可以跑約727km)。而且燒93號汽油就行，每跑100km，只比中小排量的轎車和小MDV(奧迪A4L和奔馳B200，97號汽油)多花10塊錢左右，你說省不省呢?

實際上，即便是越野車水平的吉普牧馬人羅賓漢也不是傳說中的油老虎，12.2L／100km的測試結果也出乎我們的預料。要知道，它所搭載的3.8LV6發動機遠不如漢蘭達的2GR－FE先進，就連凸輪軸還都是單頂置，一切設計都是從可靠耐用的角度出發。4擋自動變速器也挺讓人失望的，盡管越野車要那么多擋位確實沒用，但21世紀都過了10年了，好歹也要為公路行駛多考慮考慮吧。事實就擺在眼前，穿著越野大鞋的1.755噸羅賓漢油耗也沒那么驚人，比全副武裝的Wagon(標致308sw)也就多燒三成的汽油。如果你足夠狠心，給它喂點90號汽油它照樣歡蹦亂跳地為你干活。與SUV類車型(漢蘭達)不同，羅賓漢的油門反應并不靈敏，這是由它的越野需求所決定的。4擋自動變速器的齒比比較分散，特別是1擋傳動比很高，在爬坡或者在壞路上起步時，可以很精確地控制油門，讓羅賓漢乖乖地聽從你的指令，就像控制自己的腿一樣。但在平坦的公路上，駕駛羅賓漢這樣的越野車似乎不如其他車型那般愜意，開到80 km／h以上之后你就要全神貫注的行進，因為螺旋球式的轉向系統顯得過于敏感，而低轉速發動機也很難在4擋自動變速器的調動下發揮潛力。測試也顯示，ONlOOkm／h起步加速的后半段有點乏力，成績要11.02s。如果要長途駕駛的話，或許SUV比越野車更能讓你享受到旅行的輕松與愜意。

操控篇有點騎士栩神好不好?

陳洋對于劉越的駕車風格很是鄙視，這種喜歡玩極限，見不得前面有車的家伙常常說自己最恨的就是限速標志，我們常開玩笑說他干嘛不去開軍車啊?!也經常呵斥他有點騎士精神好不好?要知道，車也是有自己性格的啊，惹急了它也不會讓你好受。

使前車廂乘員的乘坐空間要為寬敞，這在駕車出游中也是概為重要的，舒適的乘坐是保證旅游好心情的前提。

另外。從操控的角度而言，較長的軸距會使駕駛變得更加輕松，因為軸距過短會影響舒適感，同時會使車輛的整體反映變快，讓駕駛者時刻處于緊張的狀態之下。無形中加重了出行的疲勞感。但軸距過長也有其弱勢，就是會導致整車的轉彎半徑變大，漢蘭達的轉彎半徑將近6米，試想在野外相對狹小的空間中，漢蘭達龐大的車身將變得力不從心，甚至很多地方無法涉足。

從駕駛角度而言，漢蘭達整車懸架的調校又過分的偏于舒適，使懸架部分過軟，高速駕駛時偶爾會出現讓人心里沒底的感覺，同樣在進彎時也會給人一種車輛自身比思維慢半拍的感覺。不過常規公路駕駛，漢蘭達還是完全可以勝任的。

而從誕生以來一直被賦予了硬派越野名分的牧馬人羅賓漢，其野外通過能力之強不用懷疑。但新款牧馬人羅賓漢為了贏得更多的市場，也開始注重乘坐感受了。我們知道，越野車為了保證良好的通過性，一般都會從兩個方面做文章：一是提高離地間隙：二是縮短軸距。牧馬人羅賓漢占盡了這兩點優勢。大寬高比的輪胎使牧馬人的最小離地間隙達到了259mm，這讓一般的越野車望塵莫及，軸距也短得可憐，只有2424mm。這些數據充分說明這款車是為爬石頭而生的，軸距短了車身高了自然會給常規駕駛帶來不便，重心偏高會使進彎有不踏實的感覺，好在牧馬人羅賓漢堅實可靠的懸架系統對此作出了很好的彌補。可是它的懸架系統又似乎過于偏硬了，加之整車的軸距過短，在駕駛時，如遇路面不平總會出現明顯的顛簸感，長時間駕駛會帶給人很不舒服的感覺。進彎時硬朗的懸架系統倒是可以給你建立足夠的信心，只要你有勇氣，牧馬人羅賓漢還是可以滿足高速過彎道的。很多人選擇駕駛牧馬人羅賓漢出行，很大程度是因為其適應性和通過性超強，可以駕駛它到達任何地方，5米多一點的轉彎半徑也使它能在惡劣的道路上游刃有余。整體而言，牧馬人羅賓漢在操控方面還算是相對聽話的那一種，就是短軸車長距離駕駛會讓你的疲憊指數提前增加。 說完了短軸的羅賓漢，現在來聊聊加長的奧迪A4L。A4L在國內的保有量相當高，其中的原因除了奧迪的品牌效應之外，更多的A4L車主看中的還是它卓越的性能和加長的車身，奧迪A4一直以穩固的性能和輕松的操控得到眾多車迷的擁護，而通過加長的車身。又使乘坐的舒適性加以提升。于是便更加適合長途旅行了。此外，整車軸距加長以后，對車輛操控的穩定性也得了相應的提高，使駕馭者可以更為輕松的操控車輛，駕駛A4L更加有接近于B級車的感受，動力充沛是A4L 1.8l的特點，扎實的懸架結構是奧迪車的一貫傳統，配合加長的軸距，使得奧迪A4L 1.8T無論是在高速公路，還是在蜿蜒的山路上都可以輕松應對，可見抽距加長帶來的優勢并不僅僅是舒適的享受這么簡單。很多朋友開過A41之后，感受就是這車開起來很輕松，就像是自己身體的一部分，太聽話了，所謂聽話就是指，油門反映迅速、剎車力度適中、轉向位置精準。A4L 1.8T既不像TTS那樣戰斗，也不像很多家庭車那么平淡，既有運動氣質又兼顧舒適享受，是常規家庭出行的理想選擇。

作為居家出行，還有不少人喜歡像奔馳B200這樣的MPV車型，雖然很多人都覺得這個車太“家庭主婦”了，其實最初我們編輯部好多同事的想法也是這樣，但是并過這車之后，你就會發現這車的駕駛感受恐怕和你理解的完全不同。開過此車的編輯部同仁一致認為，奔馳8200各方面技術指標都很均衡，從整體而言大家都是很，認可奔馳B200，也真不容易。

由于是前輪驅動的形式，使B200在操控性方面更為簡單。較高的駕駛席位使駕乘角度更加接近于SUV，這樣就保證了良好的視野，為駕駛安全提供了保障，良好的視野也讓你的駕駛變得更為放松。堅實的懸架加之奔馳一貫的硬朗車身，奔馳B200的操控性能不遜色于任何一款同級別轎車，如，果你愿意同樣可以開著它在出路上任意劈彎，B200絕對不會給你帶來絲毫不安的感覺。你還會覺得你在開MPV嗎?不會的，奔馳為你考慮了許多，你就把它當作轎車來用吧，但作為出游用車，B200的缺陷在于整車離地間隙太低，在出行時很多路面你可能無法通過，家庭車中如果你追求的是安逸的感覺。奔馳B200還是不錯的選擇。

而作為標準的旅行車，標致308sw是我們這個出行中最切題的一款車型。旅行車的特點在于兼容性強，即具備了轎車的優異性能，又具備了MPV和SUV的功能性。換一句中國最通俗的話就是“多拉快跑”。在操控性能上，標致308sw幾乎和三廂轎車無異。油門反應迅速，在高速路上也可以輕松完成超車動作，較長的軸距使得駕駛平穩性得到了很好的滿足，不會有任何讓你覺得笨拙的感覺。美中不足就是，標致308sw仍舊使用了4速自動變速器。這樣一來每個擋位的銜接似乎沒有那么流暢，但是超車時卻變得非常之迅捷。懸架部分力度適中，充分滿足了舒適的要求和公路駕駛的穩定性，但是可能是防傾桿的力度不足，在高速并線再駛回原有車道的時候略微有一點遲滯感，感覺重心轉移得稍慢，會給駕駛者帶來一點不安。但整體來說標致308sw的操控性還是相當穩健的，對道路的適應性也很強，畢竟旅行車比普通轎車的底盤要高一些。如果你喜歡法國人的浪漫。追求歐洲人的生活方式，駕駛標致308sw出行，可以充分滿足你的需求。

空間篇：

百變圣手 要啥變啥

到了目的地，陳洋把她的歪歪和特洛伊從B200里牽了出來(據說是怕照看不過來，加菲貓不得不缺席了)，又開始源源不斷地從B200的肚子里掏出各色家伙：這時，李元的308sw后兩排座椅已經全卸下來了，這可羨煞了旁邊的奧迪A4L，而于禮文的羅賓漢在卸了硬頂之后，軟篷卻怎么也裝不上，快急死個人了。

出自度假專家——法國人之手的標致308sw，車身的每一處設計都是為旅行而定制。雖然308sw的外形尺寸并不夸張，但車內空間卻無可挑剔。車內凈高竟然輕松超越了豐田漢蘭達，達到950mm，加上巨大的前風擋和全景式天窗，坐在308sw車廂內的任何位置，都不覺得壓抑。

308sw擁有三排、共七個獨立座椅，并且后兩排座椅都可以單獨拆卸，第二排座椅還能向前滑動，因此創造出了最多的座椅排列組合形式。第三排雖然只有兩個座椅，尺寸也比前兩排明顯小T--號，但乘坐兩名中等身材的乘客還是綽綽有余。為了便于放置行李，308sw的后背箱門下沿距地面只有540mm，是五款車型中最低的：同時后背箱門玻璃還能單獨開啟，便于放置超長物品。

沒人能懷疑羅賓漢的越野能力，但是足有720mm的車內地板高度，無疑增加了上下車的難度，特別是對身材不高的女性，比如我們小巧玲瓏的陳洋同事來說，更是一個挑戰。高地板的另一個影響就是車內空間被壓縮，再加上低矮的前風擋，因此雖然羅賓漢身高馬大，但駕駛視線不是很好。不過好在能拆卸的塑料硬頂并無內襯，因此爭取到了足夠的頭部空間，駕駛感覺不是很壓抑，即使行駛在顛簸路面，也不會出現碰頭的情況。

兩門版的牧馬人羅賓漢通過前排座椅向前滑動，靠背向前傾倒以便乘客進入后排。由于地板高度的原因，乘客不能像轎車一樣跨入后座，要先蹬上門檻才能邁入后座，但羅賓漢在A柱和B柱均未有設置把手，再加上防滾架粗大的橫梁，要想安坐于后排還真要費把子力氣。不過坐定之后，后排空間還是比較滿意的。羅賓漢四平八穩的造型使得后排座椅無論是寬度還是高度都與前排接近，腿部空間也比較寬裕。

由于羅賓漢的車身長度只有4223mm，因此留給行李箱的空間就變得十分有限。后座靠背到后背箱門的長度只有300mm，再加上帆布軟篷所占用的空間，羅賓漢的行李箱空間小得可憐。不過好在后排座椅能夠整體向前傾倒，并且地板也很平坦，因而后座放倒后行李空間還是不錯的。

作為奔馳家族的新成員，奔馳B200是一輛稱職的休旅車，雖然它的寬度和高度并不夸張，但卻擁有這5輛車中最大的車內凈高；凈寬度也達到了1340mm，超過了標致308swap奧迪A4L，幾乎與羅賓漢相當。奔馳B200的另一大特色是幾乎與門檻平齊的車內地板，因此上下車十分方便，如果有異物灑落，也很容易清理出車外，這對于喜歡一路吃著零食過去的MM們來說，實在太好了。奔馳B200的車內座椅布置比較傳統，后座為3:7比例分別翻折的設置，后排座椅向前折疊后，座椅靠背和行李箱地板形成一個平面，從而形成一個規整、巨大的載貨空間。這次陳洋給她的歪歪和特洛伊就營造了一個寬敞的活動自由的空間，一點也不蝸居!

五款車型中身材最魁梧的豐田漢蘭達，擁有超長的車內縱向尺寸和巨大的行李箱空間。漢蘭達的座椅寬大舒適，同樣寬大的中央扶手箱讓司機和副駕都能悠閑地把胳膊架在上面。第二排座椅為左右兩個獨立座椅，并能前后移動。中間是一個小型座椅，與左右座椅一起組成能容納3個成年人的沙發：如果只有兩名乘員，也可以把它向前翻折，形成一個中央扶手箱。第三排座椅為連體兩人座，雖然橫向空間比不上前兩排，但縱向空間還是不錯的，向前翻折后，與行李箱地板形成平坦、巨大的載貨平臺。雖然漢蘭達看起來孔武有力，但轎車化的車型平臺令漢蘭達的車內地板高度只有440mm，同奔馳B200打個平手，上下車并不困難。 五款車型中惟一的傳統三廂車，奧迪A4L雖然沒有第三排座椅和高大的車身，但加長的軸距卻帶來近乎奢侈的后排腿部空間，你甚至可以悠閑地翹起二郎腿。寬大、軟硬適中的座椅，長途乘坐不會感覺疲憊。

雖然A4L的空間組合沒有前四款車型那樣豐富多彩，但其行李空間也毫不遜色于那些兩廂車，甚至可以說得上巨大。打開A4L的后背箱，你會發現1040mm的后背箱進深如此令人吃驚，經過我們實物測試，它幾乎能裝下同漢蘭達后背箱相同數量的行李。我們的裝備

汽車頂箱

拓樂亞特蘭提Atlantis系列車頂箱

如果你的車子還是裝不下所有出行裝備，可以考慮安裝車頂箱拓展儲物空間。

拓樂是世界著名的專業汽車頂箱品牌，產品經過科學的空氣動力學設計和嚴格的耐久度檢驗，絕對耐用可靠。

亞特蘭提A1lantis系列車頂箱是拓樂公司的主打產品，車頂箱內置新型專利“力夾”裝置，只需單手即可快速、穩固地安裝。該系統會自動對準頂架桿的中央，確保最大的安全性及穩定性。該產品還具有雙側開啟設計劃、雙動力設計以及

帶有適應夾爪的鑰匙的合力鎖功能。頂箱最大承載重量達到了75kg。

三防手機

Sonim XP3路虎版S1三防手機

如果野外遇險，手機則是惟一與外界聯系的工具。路虎S1有著非常好的三防性能，是全球首款符合IP－67軍方標準的手機，能夠防塵、抗震，能承受400kg的沖擊力，并能在1米水深處保持安然無恙，按鍵可承受50萬次的按壓。路虎S1能待機1500小時，或者連續通話18小時，令其更加適合在野外和惡劣的戶外環境中使用。

路虎S能在零下20℃和60℃的高溫中正常工作，甚至能短時間承受100℃高溫，比脆弱的iPhone 3G s耐熱得多。硬件配置方面，路虎S1內置200萬像素的防水相機并內置GPS衛星定位系統、照明燈、FM收音機等，同時支持2GB89microSD儲存卡、WAP瀏覽器和藍牙。

筆記本電腦

惠普Pavillon dm3

自駕游，一臺支持無線上網、娛樂功能強大并且待機時間長的筆記本電腦必不可少。

惠普Pavilion dm3系列是惠普公司最新推出的13.3寸超輕薄筆記本，采用鋁鎂合金外殼，最薄處只有22.8mm，15kg的整機質量，超大容量鋰電池提供8小時超長續航能力。

惠普Pavilion dm3采用酷睿2雙核處理器，NVlDlA GeForCe或ATIMobility Radeon高性能512M DD3獨立顯卡，7200rpm高速硬盤比5400rpm硬盤性能高出近30％，完美平衡移動和性能。支持無線上網，令你隨時隨地上網娛樂。

戶外服裝

GORE-TEX沖鋒衣和GORE-TEX鞋

戶外運動對服裝的要求很高，既要輕便防水， 又要透氣保暖，同時還要堅固耐磨，采用戈爾特斯^TM面料的戶外服裝自然是不二之選。 OZARK(奧索卡)TREK系列沖鋒衣采用戈爾特斯^TM面料，具有極佳的防水、防風功能，是良好的風雨屏障，款式休閑，適合中級徒步及城市休閑穿著，立體裁剪增強款式時尚度，背后鐳射透氣設計配合戈爾特斯^TM面料性能，保證裝備的強力透氣性能。

OZARK(奧索卡)TREK系列戶外鞋是一款適合于戶外郊游、城市旅游的戶外徒步旅行鞋。面料采用優質的牛皮，鞋舌錦綸網布，提供良好透氣性，GoRE—TEX防水襪套，防水透氣，保證足部的干爽。VIBRAM組合鞋底，輕量，同時耐磨性能出眾。

掌上游戲機

索尼PSP-3000

索尼的P5P系列掌上游戲機絕對是旅途中打發時間的好裝備。

最新版本PSP-3000擁有4.3英寸16:9寬屏液晶，響應速度8毫秒，抗反射技術使得用戶可以在明亮的室外更清晰地看到屏幕上的畫面。PSP專用CPU速度也提升到1.333MHz，圖形處理器GPU也進行了大規模升級，能夠運行更強大的游戲軟件。

PSP-3000依舊采用PSP專用UMD光盤驅動器，支持大容量的光盤和更快的傳輸速度，從而保證了游戲運行的流暢。PSP-3000還能實現無線上網，成為掌上娛樂中心。

手持GPS

GARMIN(高明)Map60CSx戶外導航GPS

普通車載導航儀待機時間短，攜帶不方便，手持型導航儀是野外活動的首選。

GARMIN(高明)Map60CSx戶外導航GPS，既沿襲了車載型產品在智能選路導航方面的優勢，又兼備手持類產品的輕巧靈動。采用新型四螺旋天線設計，內部使用SiftⅢ高靈敏度接收芯片，GPS信號捕捉能力大大超過其他內置天線機型，可中文命名添加新的地標，并可通過軟件自行繪制航點符號，具有測量平均位置功能。能輕松地使用航線、航跡兩種方式測算面積。包含多種坐標系統，各種球面、平面顯示格式。附帶標準型、弧度型兩組計算器。

細節篇：

把天窗變成這樣太有創意了

B200的魚鱗式天窗惹得大家都想去開關幾次，而自動泊車功能則把陳洋折磨了一陣，本來是一項“很幫忙很省心”的功能，看來初學者要掌握它，不是那么容易啊。最后在大家的努力下，終于琢磨明白這玩意兒了，這功能還真行。

在返回的途中，我們重新設定了路線，這次的頭車換成了漢蘭達，因為它的導航功能太強大了，地圖可以詳細顯示前方的路況信息，對于多路口多紅綠燈的國道行駛來說，用它來做領航車真是方便。

雖說法國人天生浪漫但也不失細致，308sw車內后視鏡上方有5個座位的安全帶液晶提示。如果帶著孩子出門，開車時視線稍稍向上移一點就可以知道孩子們有沒有系著安全帶老實呆在座位上。而中控臺出風口內置的香水瓶設置則幾乎就是標致的標志。而當我們把308sw的后排5個座椅都拆下來放在地上舒服地享受著的時候，我們才發現李元要開著308sw來出行是多么英明的決定。

漢蘭達后視鏡里的行駛方向指示和可視泊車系統，則是懶人們的最愛，而它的后背箱車窗玻璃可以單獨打開，非常適合雜志拍攝時的需要，編輯部已經在尋思：以后的拍攝工作車最好就定漢蘭達了。

羅賓漢的音響效果非常出乎我們大家的意料，不過只有休息時我們才有閑情去體會它帶來的非凡感受，當它在凹凸不平的鵝卵石河灘上撒歡的時候，我們的注意力已經轉移到是該使用哪一個差速鎖上面了。還有哪些適合我們?

英菲尼迪EX25

作為英菲尼迪新一代Crossover車型，舒適輕松的駕駛感受、比三廂轎車寬敞的空間和通過性能是EX25的最大賣點。

最大功率：173kW

最大扭矩：253Nm

售價：49.8萬～53.01萬元

廣本奧德賽

作為一款純正的MPV，奧德賽擁有真正的7個座椅，與雅閣同平臺的設計讓奧德賽上手十分容易，舒適性也與轎車相同。

最大功率：133kW

最大扭矩：218Nm

售價：22.98萬～28.281萬元

豐田FJ酷路澤

和牧馬人系列一樣，豐田FJ酷路澤是純種的越野車。它的內飾采用全防水設計，便于野外撒歡后的沖洗。

最大功率：200kW

最大扭矩：380Nm

售價：53萬元

迷你CLUBMANCooper Cheer

作為迷你系列中空間最大的車型，CLUBMAN更適合出游。對開的側門和尾門方便乘客上下車，同時有更多的空間組合方式。

最大功率：88kW

最大扭矩：160Nm

售價：26.95萬～39萬元

斯巴魯傲虎2.5

介于Wagon和DSUV車型之間的斯巴魯傲虎，既有一定的越野通過能力，又有寬敞的乘坐載物空間，對于野外出游再合適不過。

最大功率：123kW

最大扭矩：225Nm

售價：29.98萬～32.48萬元

海馬普力馬1.6L

普力馬是國內最早的小型7座MPV，“5座+2座，工作+生活”的廣告語曾經深入人心。雖然第3排座椅空間狹小，但翻倒后也能形成不錯的行李空間。

最大功率：88.2kW

最大扭矩：158Nm

售價：8.68萬～9.98萬元

心情篇：休旅無界

歸來之后，編輯部又開始在交換意見，被羅賓漢疲憊甲的于禮文很是向往奧迪，而劉征卻開始向羅賓漢靠攏了，劉越則發現308sw還有如此多事的妙用，下一次出游決定就用wagon車型了。什么?還有下一次啊?下一次是什么時候?編輯部又熱鬧了起來。這時，主編再次發話了，各位先把作業交上來再說，下一次我也去。至于下一次的出游會在什么時候，會有哪些奇思妙想的組臺，誰知道呢，期待著吧。

到此，我們也必須要交待一下我們此次出行的任務了。其實出游盡是我們的一個方式，我們的目的是通過長途出游，通過在同樣的道路條件下，對差異較大的不同類車型的表現，去做一個檢驗，這次集結的五款車型，雖然跨度很大。然而也只有這樣才更具有代表性。當自駕游正逐漸成為全國人民體閑度假的一種新方式時，汽車也正慢慢成為人們生活中不可或缺的一部分了。

常言道，籮卜青菜，各有所愛。當形形色色的各種車型出現在各地的自駕游隊伍里的，我仰發現，原來休旅無界，至少在現階段國內的實情是這樣。其實，通過我們這次的出行，各種車型也是各有優缺點，孰優孰劣，不好去做絕對的判別。還是那句話，只要自己心情高興，處處都會是天堂。

讓我們一起期待著下一次集結號的吹響吧。