16款概念車60款首發車 北京車展驚世陣容

經過十多天的喧囂忙碌之后，第十一屆北京國際車展今日將完滿落幕。這是一屆規模超前的北京車展，也是在全球汽車業受金融危機影響下集體低迷，而國內車市卻如火如荼的增長的大好形勢下的車展。所以全球汽車制造商對中國車市以及此屆北京車展高度關注，參展商不斷增多。因此，本屆北京車展是空前的盛大。

參展車輛990輛，全球首發車89輛，新能源車95輛，概念車65輛，展館總面積近20萬平方米。這些華麗的數據，足以說明此屆車展的規模。回首這十天來的點點滴滴，北京車展也留給我們很多的回憶，有歡樂，有思考。它讓我們認識到全球汽車的發展方向，讓我們體驗了一次前所未有的華麗車展，全球高檔品牌，知名品牌都悉數參展，讓我們領略了世界先進的造車技術和高端產品。同時也看見我們的自主品牌的一些成績，讓我們國內的自主品牌得到充分發展的空間，也期盼著它們的未來。

收官之際，請隨我們對此次北京車展進行一次大盤點，數一數究竟從車展中收獲了什么。

頂極概念

寶馬最新概念車Vision EfficientDynamics的核心理念非常完美，它將寶馬M的高性能、現代小型車的燃油經濟性和尾氣排放，當然還有寶馬的豪華車定位融為一體。Vision EfficientDynamics概念車配搭的混合動力系統由一臺1.5升直列三缸渦輪增壓柴油機和兩臺電動機組成，峰值馬力達到356 hp，扭矩高達800 Nm之巨。與六前速DCT雙離合器變速箱搭配后，寶馬表示這款概念車能在4.8秒內從靜止加速到100 km/h，極速被電腦限定在250 km/h，按照歐盟標準測得百公里燃油消耗為3.76升，每公里僅排放99克二氧化碳。

如今，以低油耗低排放為準則所研發出的突破性技術被逐步運用于保時捷設計和生產環節中，而全新保時捷918 Spyder概念車更是據此而生的巔峰之作。繼3月初于日內瓦車展震世而出之后，這輛完美融合保時捷獨創插電式混合動力科技和卓越運動性能的超級跑車在北京車展期間首次亮相亞洲。還處在概念階段的918 Spyder搭載一款V8汽油發動機，僅這款發動機就能輸出500馬力之多，再加上總共輸出218馬力的三臺電動機作為輔助動力系統，新車輸出功率將達到718馬力。與此同時，918 Spyder的百公里油耗僅為3L，二氧化碳排放量為每公里70g。

沃爾沃發布了旗下最具時尚與運動感的車型S60。雖然還并未得到它的相關數據，但肯定的是，S60將搭載GTDI汽油直噴+渦輪增壓引擎，并配合一款改進后的Powershift雙離合器變速箱，國外發布最低版本的S60售價合人民幣23.6萬元。

安全概念

車輛駕駛中的安全性是本屆車展和各大廠商尤為重視的話題，在車展中自然被放到了重要的位置。汽車的安全性分“主動安全”和“被動安全”兩大塊，被動安全在碰撞發生時起到保護作用，而主動安全系統則事先防范交通事故的發生。

在奔馳展臺中可以看到，預防性安全系統(PRO-SAFE)把主動安全性和被動安全性系統結合成了梅賽德斯-奔馳極具遠見的綜合安全理念。梅賽德斯-奔馳對安全性的處理方法并不只是從ABS到ESP-而是從A到Z，是全方位的。

所采用的舒適性標準使駕駛員的操作更為輕松，同時輔助系統不斷監控駕駛狀況。如果出現某種危險情況，駕駛員會獲得警示和支持。

而在國內展臺中，海馬汽車在安全配置的把握上更是可圈可點——3H高剛性結構車身、四門防撞夾銷、兩廂底盤強化設計、發動機ECU防盜等安全結構設計都是全系配備，為駕乘者提供了全面的安全保障。同時，海馬汽車經過了安全碰撞試驗，車身能夠有效吸收沖擊能量，最大限度的為駕乘者提供安全保障，全面保護駕車者的安全。

綠色環保

作為一個發展中國家，經濟的快速增長也使中國的能源和環境問題日趨顯現。專家估計，中國已探明的石油可采儲量約為23億噸，僅可供開采14年左右。未來15年，中國的原油供需缺口將逐年加大，對外依存度也將急劇上升，價格日益高漲，同時，城市擁堵、尾氣排放等問題也更加嚴峻。因此，綠色節能和環保將成為車輛發展的重要方向。

從2005年推出使用環保天然氣并兼有超高運動性能和堅固的輕型設計的第一款米拉概念車(Mila)開始，麥格納于2007年推出了擁有獨特敞篷系統和可適用于4種不同車身的第二代米拉概念車(Mila Future)。2008年的北京車展上，麥格納推出了米拉阿爾卑斯混合動力概念車，該車擁有緊湊的車體，并且二氧化碳排放量低于99克/公里。2009年，麥格納推出了米拉電動車(Mila EV)，真正做到了零排放、無污染和低耗能。此次北京車展麥格納所帶來的是米拉電動車的第二代，也是這款最新概念車首次在亞洲亮相，其特點是強大的續航能力。

而引人注目的大眾新途銳在日內瓦車展上正式亮相后，馬不停蹄的駛上了2010北京國際車展中大眾展臺，此次北京車展展示了新途銳Hybrid混合動力版，陪伴在新途銳左右的則是大眾集團的Blue Motion軍團。油電混合Hybrid系統是首次出現在途銳車型之上，令其比老款途銳能夠節省大約20%的燃油，其百公里平均油耗僅為8.2升，二氧化碳排放量為193克/公里。在市區中心低速行駛或其他低負荷狀況時，混合動力途銳也可以單獨依靠電力行駛，續航里程達到50公里。

另外，受“暢想綠色未來”的主題號召，幾乎每個自主品牌展臺都看到了插著充電柱的概念車，有些概念車一看上去就知道僅起展示作用，不過在這些車里頭長安的Green-i做得最出彩。Green-i是一部短小的微型轎車，側面卻有一副轎跑車的神態，前風擋的大膽設計應該能為車廂空間作出不少貢獻，前臉設計也延續了長安轎車的特征。另外，長安還為Green-i概念車打造了一個很“合身”的展示臺，也顯得出彩。

首發新款

第十一屆北京車展上市新車一共有23款之多，其中22款在車展上公布了售價。而在這23款車展上市車當中，自主品牌就占了11個席位，足見自主品牌是多么的看重這屆北京車展。當然，這23款上市車當中，并不完全都是全新車。為此，編者特挑其中數款重點車型，為它們“把脈”。

梅甘娜RS繼承了同門賽用車的設計靈感，18英寸的黑色合金輪轂與被至于車尾中央的大型排氣管，以及車內的桶形賽車座椅與鋁合金踏板等等都時刻透露著他賽車的風味。梅甘娜RS搭載了一臺排量為2.0升的渦輪增壓發動機，性能升級后的最大功率可達186kW，當轉速為3000rpm是最大扭矩可達340Nm，而在1900rpm時便可獲得80%的最大扭矩，與之相搭配的則是6速手動變速箱。

本田新車Crosstour中文將命名為歌詩圖。據了解，Crosstour的造型與謳歌的ZDX車型有些類似，該車也可稱得上是ZDX的“入門級版本”，本田將Accord Crosstour定義為CUV(Crossover Utility Vehicle)，在海外市場針對喜歡實用的空間、外形運動、多功能型轎車，而又不喜歡SUV稍顯臃腫的外形的消費者。

長安全新美人魚概念車全球首次亮相，該車是長安融合歐洲設計理念的最新力作，搭載6速手自動一體變速器和長安全新的動力系統，0至百公里加速僅需7.8秒。他代表著中國長安對未來汽車發展方向的洞察和理解，充滿童話王國丹麥的美麗夢想和歐洲藝術氣息，是中國長安對追求極致運動表現、全方位滿足駕乘需求的運動型轎車的最好詮釋，預示著中國與丹麥汽車工業合作的美好未來。

新款瑪莎拉蒂總裁特別版Awards Edition車型在車身裝飾方面可謂煞費苦心，包括新增加了Quarzo fuso車身外漆，帶金屬光澤的品牌標識，新款20英寸鋁合金鍍鉻輪轂，Brembo拋光卡鉗等。在內飾方面，則采用了打孔的Alcantara材料和Poltrona Frau皮革裝飾的運動座椅，裝備了經過特殊處理的磨砂鋁質踏板，精湛的做工將車內舒適與豪華完美的呈現出來。在動力性方面，新款車型搭載了4.7L V8引擎，并匹配了重新升級的電子六速自動變速箱。瑪莎拉蒂Quattroporte GTS Awards Edition預計將會在今年下半年上市。

梅甘娜RS繼承了同門賽用車的設計靈感，18英寸的黑色合金輪轂與被至于車尾中央的大型排氣管，以及車內的桶形賽車座椅與鋁合金踏板等等都時刻透露著他賽車的風味。梅甘娜RS搭載了一臺排量為2.0升的渦輪增壓發動機，性能升級后的最大功率可達186kW，當轉速為3000rpm是最大扭矩可達340Nm，而在1900rpm時便可獲得80%的最大扭矩，與之相搭配的則是6速手動變速箱。

本田新車Crosstour中文將命名為歌詩圖。據了解，Crosstour的造型與謳歌的ZDX車型有些類似，該車也可稱得上是ZDX的“入門級版本”，本田將Accord Crosstour定義為CUV(Crossover Utility Vehicle)，在海外市場針對喜歡實用的空間、外形運動、多功能型轎車，而又不喜歡SUV稍顯臃腫的外形的消費者。

長安全新美人魚概念車全球首次亮相，該車是長安融合歐洲設計理念的最新力作，搭載6速手自動一體變速器和長安全新的動力系統，0至百公里加速僅需7.8秒。他代表著中國長安對未來汽車發展方向的洞察和理解，充滿童話王國丹麥的美麗夢想和歐洲藝術氣息，是中國長安對追求極致運動表現、全方位滿足駕乘需求的運動型轎車的最好詮釋，預示著中國與丹麥汽車工業合作的美好未來。

新款瑪莎拉蒂總裁特別版Awards Edition車型在車身裝飾方面可謂煞費苦心，包括新增加了Quarzo fuso車身外漆，帶金屬光澤的品牌標識，新款20英寸鋁合金鍍鉻輪轂，Brembo拋光卡鉗等。在內飾方面，則采用了打孔的Alcantara材料和Poltrona Frau皮革裝飾的運動座椅，裝備了經過特殊處理的磨砂鋁質踏板，精湛的做工將車內舒適與豪華完美的呈現出來。在動力性方面，新款車型搭載了4.7L V8引擎，并匹配了重新升級的電子六速自動變速箱。瑪莎拉蒂Quattroporte GTS Awards Edition預計將會在今年下半年上市。

名車名模

世博會與汽車之緣

世博會鼓勵人類發揮創造性和主動參與性，它更鼓勵人類把科學性和情感結合起來，將種種有助于人類發展的新概念、新觀念、新技術展現在世人面前。汽車產業作為一項技術密集型產業，縱觀其發展歷程，會發現汽車工業的發展與多次世博會的舉辦發生了交集，而這些交集，恰恰為汽車工業的發展指明了道路。

世博會汽車前傳

1851年倫敦世博會的交通館里，還沒有汽車，而各種工藝精良、裝飾豪華的馬車卻自成高格。其實此前汽車早已問世，但公路上的蒸氣機終于沒像用于工廠、鐵路和輪船那樣取得成功。電動汽車的興衰也是一段令人扼腕的歷史，盡管這種以蓄電池為動力車輛清潔、安靜、便捷，但由于充電困難，行之不遠，最后也只能黯然退出。直到20年代，世界大城市的風景線依然是“香車寶馬，蹄輪倥傯”。

奧拓與“奧拓循環”

1867年巴黎世博會上，德國工程師奧拓的“內燃機”完全淹沒在鋪天蓋地的展品中。多虧一位評委慧眼能識，發現這臺0.5馬力的2沖程直立式汽油發動機具有驚人的熱效率，奧拓發動機最終獲得了世博會金獎。1876年費城世博會上奧拓發動機再度展出時，已經完善為“進氣，壓縮，燃燒，排放”4個沖程，人稱“奧拓循環”。這是工業發展史上具有分水嶺意義的進步。此后10年間，奧拓發動機銷售3萬多臺，又創造了“層化噴油”等技術，1878年巴黎世博會上再度榮獲金獎。1886年，處在事業頂峰的奧拓在一場專利權官司中敗訴，德國法庭宣布撤銷奧拓專利。個中原因除了歐洲專利法的漏洞和混亂，也和德國政府希望加快先進技術推廣不無關系，“奧拓循環”從此成了全社會的公共財富。

戴姆勒與本茨

德國工程師戴姆勒和本茨被公認為世界汽車業的鼻祖和元勛。這兩個斯圖加特的天才相距僅僅60英里卻從未謀面，但都及時抓住了奧拓專利解禁的機遇。戴姆勒醉心于制造體積小、重量輕、功率大的發動機，他的座右銘是“若非最好便一無是處”。1886年是“汽車王國”的“元年”，戴姆勒和本茨各自制造了第一輛汽車。1889年巴黎世博會上，這對襁褓中的展品雙雙亮相，戴姆勒的四輪汽車基本是現成的馬車安上最新的汽油發動機。本茨則重新設計了三輪汽車。

汽車輪胎制造也成為一榮俱榮的產業。1900年巴黎世博會前夕，法國米其林輪胎公司精明預見到將會有大量汽車從歐洲各地開往巴黎，于是提前編寫了“米其林指南”發放給“駕車族”，除了準確的旅行地圖，還詳盡標記了路途上旅館、飯店的位置和“星級”。這本“小紅書”風靡了巴黎世博會。

福特與他的T型車

1893年芝加哥世博會影響了整整一代美國人。時年30歲的福特搭乘西去的火車，專程到芝加哥世博會開闊眼界。父親早年參觀1876年費城世博會回來后，滔滔不絕講述著所見到的各種機器，讓少年福特心旌搖曳。此時的福特已經是愛迪生電氣公司工程師，并致力于研究汽車發動機。在密歇根湖畔眼花繚亂的展館中，福特看見一輛孤零零的四輪汽車在角落里，官方的展品清單上甚至找不到它的名字，這就是汽車泰斗戴姆勒的“經典之作”。更沒人知道戴姆勒也來到了芝加哥世博會。福特從里到外貪婪研究了戴姆勒汽車的每個細節，急匆匆趕回底特律家中的小作坊。1896年春天，福特制成了第一輛實驗汽車。

當140輛五花八門的汽車從波士頓、費城、芝加哥等地風塵仆仆趕來參加1904年圣路易斯世博會，規模宏大的交通館里開始有了“汽車家族”的一席之地。但那時的汽車對美國還談不上任何經濟價值和社會意義。1906年米蘭世博會上第一次設置了汽車專館，標志著汽車開始“自立門戶”。而汽車地位的空前提升，是在1909年西雅圖舉辦的阿拉斯加太平洋世博會上。塔夫特總統從白宮按下“金鍵鈕”啟動世博會，這一信號同時啟動了時代廣場的發令槍，紐約至西雅圖汽車賽成為世博會開幕式的一部分。這次斜穿美國大陸的比賽只有5輛汽車參加，福特公司的T型車奪取冠軍并贏得2萬美元獎金。福特的T型車讓全世界汽車行業重新定位，并將美國變成了“車輪上的國家”。

世博會“鋪平“汽車之路

1939年紐約世博會的最深遠影響之一，便是汽車對道路的呼喚。通用汽車公司的“未來世界”展館每天有近3萬人冒著酷暑排隊參觀，著名設計師基迪斯在3300平方米展區營造了20年后的美國社會縮影。坦蕩的高速公路支脈縱橫，層疊的立體交通井然有序，5萬輛模型汽車如魚得水，在現代化城市鄉村間川流不息。這是對美國公路發展最生動形象的建言獻策，也是對未來決策最深入人心的輿論導向。20年后美國真的建成了最發達的州際高速公路網，應該記得1939年紐約世博會的先見之明和啟蒙之功。

世界巨頭的起起伏伏

1964年紐約世博會是美國汽車的巔峰時期。底特律三巨頭仍然充當著世博會的頂梁柱。克萊斯勒館展出了一輛空前絕后的超大汽車，長80英尺，寬50英尺，僅輪胎就有兩層樓高，坐在6英尺的駕駛席上伸手夠不著方向盤。而從二戰的廢墟中站起來的歐洲人卻沒有如此鋪張奢華的心情和普遍肥碩的體態，因此寧可選擇小巧節能的車型。1972年2月17日，德國大眾甲殼蟲汽車累計產量超過福特T型車。

日本愛知縣的豐田市1960年便與美國底特律結為姐妹城市。此時的豐田公司生產效率比底特律相差8倍，但依然勃勃雄心，從最低起點向國際汽車市場長驅大進。1988年，豐田公司在美國肯塔基設立分廠，隨后本田公司在美國俄亥俄設廠。到了1993年，美國阿拉巴馬州以最優惠條件“招商引資”，請梅賽德斯-本茨公司到塔斯卡盧薩安家落戶。一輪巨大的三叉星標志從此在阿拉巴馬上空緩緩旋轉。本田、豐田、現代公司接踵而來，如今阿拉巴馬州已經成為“外商”云集的汽車工業中心，人稱“南方底特律”。三十年河東，三十年河西，美國汽車雄霸世界的局面已經隨風而逝。

世博始終代表著方向

從1970年大阪世博會直到2000漢諾威世博會、2005年愛知世博會，汽車的變化日新月異。自動擋已經贏得市場青睞，安全氣囊和防抱死裝置成為標準配置，智能化操作幾乎無處不在，混合動力車利用減速的動能為蓄電池充電。2010年上海世博會將有1000輛尾氣“零排放”的新能源汽車投入服務，中國上汽集團和美國通用公司聯合建造的“奠基未來”館占地6000平方米，迎接全世界燦若群星的汽車品牌向7000萬觀眾一展風采。

汽車行業正進入全球經濟的“春秋戰國”時代，又一輪合縱連橫和逐鹿問鼎正在上演。從歷史的后視鏡中，回望百年間崢嶸的歲月和崔嵬的人物，也許能把未來的方向盤更好握在手中。