技術(shù)前沿

SeasNet助中國船東起錨遠(yuǎn)航

二十一世紀(jì)，世界船舶行業(yè)又進(jìn)入了一個高速發(fā)展的階段。海上運(yùn)輸日益繁忙，各國船舶企業(yè)之間的競爭也更加激烈。

船舶行業(yè)的飛速發(fā)展也讓船舶行業(yè)進(jìn)入了一個新的里程，船舶管理已經(jīng)開始邁向信息化。在船舶行業(yè)發(fā)展較早的歐美，為船舶裝上現(xiàn)代化的管理信息系統(tǒng)已經(jīng)是一個非常普遍的現(xiàn)象。據(jù)世界船舶雜志統(tǒng)計：西歐和北美不同程度裝有船舶信息化系統(tǒng)的船舶在60％以上，遠(yuǎn)洋船舶已有80％以上都是采用信息化系統(tǒng)管理。巴西、東歐、俄羅斯、阿拉伯以及東亞的日本和韓國也在加速信息化，越來越多的船舶選擇了船舶管理信息系統(tǒng)作為管理工具。發(fā)達(dá)國家船企信息化管理已有多年的成功經(jīng)驗，更加科學(xué)，更加高效，船舶企業(yè)也與系統(tǒng)制造商形成良好的互動，基本上系統(tǒng)采用定制系統(tǒng)管理功能，企業(yè)需要解決什么，系統(tǒng)商就生產(chǎn)什么，滿足企業(yè)的需要，這種良好的互動模式帶動了船舶行業(yè)加速信息化的過程，也取得了良好的效益。

在我們中國，船舶管理信息化處于初級階段，信息化程度比較低，沒有形成規(guī)模。一些規(guī)模較大的船舶管理企業(yè)已經(jīng)部分使用船舶信息化系統(tǒng)。中遠(yuǎn)、中海領(lǐng)導(dǎo)層為加強(qiáng)基層管理和船員學(xué)習(xí)、使用船舶信息化管理系統(tǒng)的觀念，提出“不換腦，則換人”，由此可見他們對于船舶信息化的重視程度。大多數(shù)中小型船舶企業(yè)的信息化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到時代的要求，值得肯定的是越來越多的船東意識到了船舶信息化管理的重要性，一些具有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)已經(jīng)走上時代的前沿開始將船隊管理信息化、現(xiàn)代化，可以說這也是中國船舶管理發(fā)展的方向。“十一五”期間，我國船舶管理信息化被確定為優(yōu)先主題的同時，圍繞加強(qiáng)船舶信息化管理，開發(fā)自主創(chuàng)新品牌，突出技術(shù)優(yōu)勢地位。在市場的召喚和國家的有利政策下，一批船舶信息化管理平臺誕生，其中最引人注目的就是SeasNet海事通一船舶信息化管理平臺。

SeasNet是一條完善的產(chǎn)品線，她的創(chuàng)立，是為了提供船東、管理公司、船廠，以及各配套行業(yè)提供各種信息化的管理軟件、集成平臺、咨詢顧問和教育培訓(xùn)等。該平臺為船東帶來非常多的效益。系統(tǒng)界面簡潔，操作簡單，易于學(xué)習(xí)和使用；系統(tǒng)為適應(yīng)不同層次人員的操作，采用多國語言選擇界面，數(shù)據(jù)錄入不受語種影響可按需選擇中文(簡、繁體)或其他語言操作界面：系統(tǒng)對使用者的計算機(jī)水平與語言水平?jīng)]有過高的要求；船、岸數(shù)據(jù)實現(xiàn)定時同步，資源共享：數(shù)據(jù)通訊量小，傳送費(fèi)用低；船、岸數(shù)據(jù)的錄入與輸出實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化、船岸結(jié)合的解決方案；定向生成船東所需的報表；系統(tǒng)可與企業(yè)內(nèi)部航運(yùn)系統(tǒng)、人事系統(tǒng)、財務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行無縫對接，及時交換數(shù)據(jù)。

SeasNet全系列產(chǎn)品均提供完整的實施以及售后服務(wù)，SeasNet擁有配置齊全的專業(yè)后勤支援團(tuán)隊，針對每一位客戶都將建立項目小組，對項目實施的軟、硬件條件進(jìn)行周全準(zhǔn)備。通過多年來對客戶的服務(wù)，已經(jīng)積累豐富的實施及咨詢經(jīng)驗。對于每一個客戶，SeasNet都會提供全套的教育訓(xùn)練服務(wù)，服務(wù)內(nèi)容包含對辦公室的操作人員、系統(tǒng)管理員、相關(guān)配合廠商，以及船上工作中的船員的教育訓(xùn)練。

在后續(xù)的服務(wù)上，SeasNet不間斷地提供船上、岸上人員的整合訓(xùn)練、安裝前后的教育訓(xùn)練，以及后續(xù)船員的持續(xù)訓(xùn)練安排。所有專業(yè)的講師及技術(shù)人員均持有SeasNet產(chǎn)品的服務(wù)咨詢證照。搭配中文／英文的語言能力，為企業(yè)提供最佳的服務(wù)。SeasNet全系列產(chǎn)品以專業(yè)咨詢與遍布全球的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)為架構(gòu)，提供24／7的全天候服務(wù)熱線、電子郵件以及線上咨詢系統(tǒng)，為客戶提供高可靠度的技術(shù)支援團(tuán)隊。

目前，雖然中國的船東都有自己的管理船隊的辦法，但是多數(shù)企業(yè)依然是手工管理。他們憑借管理人員的經(jīng)驗來完成管理工作，計算機(jī)僅僅成為他們管理所用的儲藏信息的工具。這樣以來，船舶管理中將會增添許多人為的不確定因素，船舶的動態(tài)信息也不能在企業(yè)內(nèi)部各部門快速傳遞和共享，進(jìn)而影響了企業(yè)的決策和管理水平。

然而時代在進(jìn)步，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高速發(fā)展、計算機(jī)應(yīng)用的普及，船舶管理信息化已是未來船舶管理的必然趨勢。

中海工業(yè)菠蘿廟船廠技術(shù)創(chuàng)新解難題

8月下旬，中海工業(yè)菠蘿廟船廠技術(shù)人員通過對吸揚(yáng)12輪的大型挖泥船水下吸泥泵軸的一項小型技術(shù)改造，解決了泵軸震動大，減速齒輪箱聯(lián)軸節(jié)易損壞，影響裝置穩(wěn)定運(yùn)行的難題，為吸泥裝置安穩(wěn)運(yùn)行夯實了基礎(chǔ)。

據(jù)了解，菠蘿廟船廠每年都承接幾艘大型挖泥船的修理。主要的挖泥吸泥泵中間軸經(jīng)常出現(xiàn)撓振，造成減速齒輪箱聯(lián)軸節(jié)損壞。由于該吸泥泵中間軸長度太長，工作環(huán)境惡劣，而且與水平線有一定的夾角造成軸的重心變化不定，在使用一定時間后造成聯(lián)軸節(jié)的損壞，甚至由于震動使得中間軸軸線與船體水平線的夾角達(dá)到10度，在工作狀態(tài)絞刀平臺放入水下時，中間軸與水平的夾角達(dá)到30度以上，中間軸彎曲達(dá)3毫米，致使吸泥泵齒輪箱經(jīng)常出現(xiàn)燒壞，故障頻發(fā)，給泵安全運(yùn)行造成威脅。

為此，船廠技術(shù)人員深入現(xiàn)場分析研究，查找原因，最終決定對工藝流程進(jìn)行技術(shù)改造。原來的泵軸一分為二變成兩根軸，同時在中間軸的中配一條1米長的軸，再在中間位置加裝一個軸承，以此分擔(dān)一部分軸的重量，以解決減速齒輪箱聯(lián)軸節(jié)損壞問題。通過該方案的實施，裝復(fù)該泵，再對泵進(jìn)行十個小時的運(yùn)行考察，運(yùn)行良好，達(dá)到了技術(shù)要求，泵再也沒有出現(xiàn)過燒毀現(xiàn)象，船東感到非常滿意。

MAN柴油機(jī)優(yōu)化項目滿足Tier Ⅱ要求

MAN公司近日在漢堡海事展接受采訪時透露，該公司一直在尋求低速機(jī)滿足IMO Tier Ⅱ的要求。因此，MAN在2010年初為其有限數(shù)量的二沖程機(jī)推出了“Tier Ⅱ優(yōu)化計劃”。目前，已經(jīng)得出結(jié)論，在不增加油耗的情況下，“Tier Ⅱ優(yōu)化計劃”可以達(dá)到降低NOx排放的要求，已經(jīng)實現(xiàn)了將許多發(fā)動機(jī)的柴油油耗率(SFOC)減少到1－2g／KWH。

MAN稱，在開發(fā)的第一階段，發(fā)現(xiàn)MC和MC C發(fā)動機(jī)的柴油油耗率降低到了6g／kWh，然而由于采用了更加靈活的電子控制噴油和排氣閥，ME型機(jī)的燃油消耗下降到了4g／kWh。由于二沖程機(jī)采用了包括“米勒時間”，即早期或晚期的進(jìn)氣閥關(guān)閉、掃氣壓力、降低壓縮比等一系列措施，提高了最大壓縮壓力并調(diào)節(jié)了壓縮量，排除了柴油油耗率的影響。在定型后，Tier Ⅱ發(fā)動機(jī)將獲得認(rèn)可。Tier Ⅱ發(fā)動機(jī)的典型機(jī)型為S80 ME—C8.1／9 1，燃油優(yōu)化型機(jī)型為S80ME-08.2／9.2。

目前，MAN正在著眼于利用包括排氣旁路、可變噴嘴渦輪面積(VTA)增壓、

(電控發(fā)動機(jī))部分負(fù)荷調(diào)節(jié)和增壓器斷路器等技術(shù)來優(yōu)化發(fā)動機(jī)排放。

Rolls-Royce氣體動力配套挪威渡船

Rolls-Royce將為挪威船舶運(yùn)營商Fjordl的一艘乘客與汽車雙層渡船提供氣體發(fā)動機(jī)和主要方位推進(jìn)器。據(jù)悉，該船由Fiskerstrand BLRT造船建造，是RolIs-Royce氣體動力配套的最大渡船。

該船長129.9米，型寬19 2米，1300dwt，可搭乘600名人員和運(yùn)輸242輛汽車，由3臺Bergen C25：33L9A九氣缸氣體發(fā)動機(jī)通過電力傳送驅(qū)動4臺推進(jìn)器。該型C系列氣體機(jī)是新投產(chǎn)機(jī)型，設(shè)計為幫助減少二氧化碳和氮氧化物排放，去除煙霧和硫排放。另還配備了1臺Bergen C系列柴油發(fā)動發(fā)電機(jī)，用于非氣體燃料運(yùn)營和緊急情況時使用。

Martek煙霧監(jiān)測助船東免遭罰款

船舶監(jiān)測專業(yè)制造商Martek Marine公司近日宣布，其煙霧監(jiān)測系統(tǒng)能幫助船東在煙霧方面不遭受重罰。嚴(yán)格的法規(guī)對可視船舶廢氣固體煙霧有嚴(yán)格限制，尤其在諸如阿拉斯加、夏威夷等地區(qū)，對違反規(guī)定的游船和油輪，有關(guān)當(dāng)局會處于警告、罰款、未來禁止等處罰。

該公司推出的Vigllant煙囪冒煙監(jiān)測系統(tǒng)，能為遭受處罰的船東提供可靠的技術(shù)證據(jù)。該公司指出，目前新造船中不到1％的噸位船在其主機(jī)和輔機(jī)區(qū)域安裝了煙霧監(jiān)測系統(tǒng)，盡管該比例在穩(wěn)步增長。Vigilant系統(tǒng)還能從安裝在鍋爐的氧氣分析儀接收廢氣信號，監(jiān)測氧氣等級。

瓦錫蘭開發(fā)出最新壓載水處理方案

瓦錫蘭的壓載水處理系統(tǒng)BWT 500i是與特潔安技術(shù)公司聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品，有效地滿足最新、最嚴(yán)格的環(huán)境規(guī)范。該系統(tǒng)革命性地將過濾和紫外線消毒技術(shù)集成到一個單獨的裝置，使之緊湊而便捷地安裝上系統(tǒng)，以一種最有效和環(huán)保的方式處理壓載水。瓦錫蘭已經(jīng)發(fā)布了一款新的獨特的壓載水處理解決方案——瓦錫蘭BWT 500，該產(chǎn)品是與公司的技術(shù)合作伙伴特潔安技術(shù)公司的船用水處理方案部門共同開發(fā)的。新的系統(tǒng)設(shè)計緊湊，便于安裝，適用于大多數(shù)船舶。該系統(tǒng)具有維修成本低且吞吐量大、處理質(zhì)量出色的特點。瓦錫蘭BWT 500i有效地滿足最新、最嚴(yán)格的壓載水管理的環(huán)境規(guī)范。首批系統(tǒng)預(yù)計于2011年第二季度初交付。

“易于安裝和小型配置對改進(jìn)市場是關(guān)鍵性的，這些特點從一開始就成為我們設(shè)計流程的重點。”瓦錫蘭環(huán)境服務(wù)部門主管Vesa Marttinen先生說道，“我們已經(jīng)完成了大量的預(yù)測試，并與客戶緊密合作，以滿足關(guān)鍵指標(biāo)要求。隨著該產(chǎn)品的問世，我們相信瓦錫蘭BWT 500i很好地滿足一切監(jiān)管和運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。”

瓦錫蘭BWT 500i通過兩個步驟處理壓載水，首先通過過濾出較大的生物體和顆粒，然后進(jìn)行紫外線消毒。紫外線照射既可殺死剩余的生物體，也可抑制它們的繁殖能力。每個裝置能夠每小時處理500立方米的壓載水，也可平行安裝在較高流速的幾個裝置上。

“我們旨在以一種最靈活、最低風(fēng)險的解決方案來滿足各種需求。通過這樣做，我們讓客戶相信其不僅滿足當(dāng)今的需求，也滿足未來的需求。”特潔安技術(shù)公司全球營銷戰(zhàn)略副總裁Ohristian

Willamson先生說。

泛亞壓載水系統(tǒng)獲DNV ATEX防爆認(rèn)證

近日，韓國泛亞株式會社(PANASIA)開發(fā)的壓載水處理系統(tǒng)GloEn-Patrol獲得挪威船級社(DNV)ATEX防爆認(rèn)證，成為世界上首個獲得DNVATEX防爆認(rèn)證的壓載水處理系統(tǒng)。

泛亞相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從去年6月開始，該公司與DNV ATEX防爆認(rèn)證員開始進(jìn)行防爆認(rèn)證試驗，經(jīng)過一年的試驗，該系統(tǒng)通過了各項測試，獲得DNV的防爆認(rèn)證，該系統(tǒng)適用于包括油船和液化天然氣(LNG)船在內(nèi)的全部船型。此次DNV ATE(防爆認(rèn)證為Ex Ⅱ2 GExpx ⅡCT4等級，能夠在除貨艙以外的泵艙，包括甲板區(qū)的Zone 1危險區(qū)域安裝。目前，泛亞對該系統(tǒng)核心技術(shù)擁有14項專利，并確保其產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)。據(jù)悉，泛亞已獲得來自韓國、中國、日本和新加坡等國家的多份訂單。

卡特彼勒發(fā)電機(jī)配套最先進(jìn)DSV

Havyard集團(tuán)為Acergy和HavilaShiPPfng建造的Havyard 858型DSV“Acergy Havlla”號，據(jù)稱是目前最先進(jìn)的潛水支援船，日前，該船進(jìn)行了最后的船上系統(tǒng)海試。

據(jù)悉，“Aoergy Havila”號由Havyard集團(tuán)位于挪威的船廠進(jìn)行整裝，將于9月中旬交付船東。該船長120米、7250dwt，動力采用柴電系統(tǒng)，包括8臺卡特彼勒2100kW發(fā)電機(jī)組，驅(qū)動2臺3500kW AzIpu II推進(jìn)器、2臺1500kW船首側(cè)推、2臺1500kW可回轉(zhuǎn)推進(jìn)器和1臺1500kW船尾可回轉(zhuǎn)推進(jìn)器，航速17節(jié)。

哈爾濱工程大學(xué)學(xué)生研發(fā)出船舶減排裝置

在日前落幕的第三屆中國大學(xué)生節(jié)能減排社會實踐與科技競賽上，由哈爾濱工程大學(xué)學(xué)生設(shè)計制作的“高效節(jié)能型一體化船舶污水處理裝置”獲得特等獎(最高獎項)。這一裝置的設(shè)計目的在于倡導(dǎo)減少船舶向海洋排污。

據(jù)裝置的研發(fā)者之一、哈爾濱工程大學(xué)動力與能源工程學(xué)院學(xué)生譚勇介紹，目前船舶生活污水處理受到人們的日益關(guān)注，“高效節(jié)能型一體化船舶污水處理裝置”通過膜技術(shù)和好氧曝氣技術(shù)與船舶污水處理設(shè)備的結(jié)合，能夠有效去除生活污水中的氮元素和磷元素，相抵船舶污水對海洋的侵害，有效降低赤潮、水華發(fā)生概率。

大學(xué)生節(jié)能減排社會實踐與科技競賽是由中國教育部高等教育司主辦的具有導(dǎo)向性、示范性和群眾性的全國大學(xué)生競賽。活動以“節(jié)能減排、綠色能源”為主題，參賽作品包括體現(xiàn)新思維、新思想的實物制作等。

首個海上風(fēng)電場建設(shè)安裝獲6項國家專利

在我國首個海上風(fēng)電場——上海東海大橋10萬千瓦海上風(fēng)電示范項目中，基礎(chǔ)施工和安裝過程中共有6項技術(shù)成果獲得國家專利，另有6項專利申請獲受理。

承擔(dān)上海東海大橋10萬千瓦海上風(fēng)電示范項目的風(fēng)機(jī)的基礎(chǔ)施工與安裝的中交第三航務(wù)工程局有限公司，作為目前國內(nèi)唯一一家有海上風(fēng)電整體安裝成功經(jīng)驗的企業(yè)，通過自主創(chuàng)新，解決了在水深10米的近海深水段實施海上整體吊裝過程中風(fēng)機(jī)整機(jī)與基礎(chǔ)承臺對接時的緩沖和精確定位等關(guān)鍵問題，擁有了風(fēng)機(jī)整機(jī)運(yùn)輸和吊裝的成套安裝技術(shù)和設(shè)備。目前，公司申報的海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組安裝用平衡梁結(jié)構(gòu)、海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組安裝用機(jī)座安裝結(jié)構(gòu)、海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組柔性安裝系統(tǒng)、海上風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)施工中塔筒基礎(chǔ)環(huán)的調(diào)平結(jié)構(gòu)、淺水區(qū)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組安裝專用潛水駁船等6項技術(shù)成果已獲得國家專利，另有6項專利申請獲受理。

除此以外，三航局在東海大橋風(fēng)電場項目中共斥資3億多制造的2400噸起重船“三航風(fēng)范”號和6000噸專用運(yùn)輸駁船已在實踐中成功克服了海上整機(jī)運(yùn)輸和整機(jī)吊裝的關(guān)鍵難題。

近日，三航局將帶著已有的技術(shù)專利角逐我國首輪海上風(fēng)電特許權(quán)項目招投標(biāo)。與東海大橋海上風(fēng)電項目不同的是，此輪集中在江蘇的海上風(fēng)電特許權(quán)項目招標(biāo)，除了濱海、射陽兩個裝機(jī)容量各30萬千瓦的近海深水段項目，還有大豐和東臺的兩個裝機(jī)容量各20萬千瓦的潮間帶項目。相比近海深水段而言，我國潮間帶海域廣闊，適合建設(shè)海上風(fēng)電場的區(qū)域資源更為豐富。但由于潮水漲落起伏的影響，潮間帶漲潮時平均水深只有1.5米，且一天中高水位持續(xù)時間只有2到3個小時，目前世界上暫無在潮間帶建設(shè)風(fēng)電場的先例，大豐和東臺風(fēng)電場將成為世界首創(chuàng)。由于受到水深及施工時間的限制，對風(fēng)電基礎(chǔ)施工和安裝技術(shù)提出了新的要求。三航局的建設(shè)安裝方案受到國內(nèi)專家的好評，在諸多備選方案中，被認(rèn)為研究最深、方案最可靠、最富實效性。

2009年年底，三航局在江蘇響水風(fēng)電場成功安裝了裝機(jī)容量20千瓦的試驗風(fēng)機(jī)，使之在水深4米的近海淺水區(qū)的風(fēng)機(jī)“靜對靜”分體安裝領(lǐng)域也具有了先發(fā)優(yōu)勢，避免了整機(jī)吊裝時因潮時過短、風(fēng)速、暗涌等海況條件造成的影響，其“淺水區(qū)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組安裝專用潛水駁船”獲得了國家專利。該試驗風(fēng)機(jī)已在4月份并網(wǎng)發(fā)電。另外，三航局又承接了東海大橋附近一臺36千瓦和一臺50千瓦試驗風(fēng)機(jī)的安裝任務(wù)，在風(fēng)機(jī)裝機(jī)容量上也有新突破。

由此，三航局在不同水域、不同水深、不同裝機(jī)容量的風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)施工和安裝中都具有先發(fā)優(yōu)勢。依托三航局國家企業(yè)技術(shù)中心的研發(fā)能力，公司還鼓勵在海上風(fēng)電建設(shè)安裝上繼續(xù)進(jìn)行自主創(chuàng)新，以“人無我有，人有我精”為目標(biāo)，不斷完善在不同海況下、不同安裝方案的風(fēng)電建設(shè)和安裝技術(shù)。

貴州建成首個數(shù)字航道智能控制平臺

9月15日，黔西南州航務(wù)管理局“西南水運(yùn)出海中線通道(龍灘庫區(qū))交通管理智能平臺”進(jìn)行了現(xiàn)場測試，目前已完成白層碼頭附近5公里數(shù)字航道的試驗，達(dá)到了試驗期初試目標(biāo)。

據(jù)悉，該數(shù)宇航道綜合應(yīng)用系統(tǒng)項目，由貴州省航務(wù)管理局、黔西南州交通運(yùn)輸局提出，黔西南州航務(wù)管理局、桂林電子科技大學(xué)等單位共同開發(fā)。該項目分二期建設(shè)，全面建成后，可對水位實時遙測，能基于水深實時檢測結(jié)果自動生成船舶航行所需的電子航道圖和虛實航標(biāo)，引導(dǎo)船舶安全航行。實現(xiàn)龍灘庫區(qū)數(shù)字航道與航行船舶實時監(jiān)控以及船舶航行軌跡的實時跟蹤和反向跟蹤。搭建海事、航務(wù)、航道部門管理平臺，實施對航道內(nèi)碼頭、船舶航行、安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)化多級管理，實現(xiàn)岸船視頻對話。同時具備實時安全監(jiān)控、事故預(yù)警和實時搜救響應(yīng)功能。該水上交通管理智能平臺的建立，促進(jìn)了貴州省水上交通信息化邁上新的臺階。

日本傳統(tǒng)船廠轉(zhuǎn)向新技術(shù)

在日本國內(nèi)，造船產(chǎn)業(yè)作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，缺乏吸引投資的亮點，在產(chǎn)業(yè)活力上難以與航空、航天、核能或高速鐵路等行業(yè)相比。從手持訂單量、新船完工量等數(shù)據(jù)來看，日本均已落至中國與韓國之后，位居世界第三。

近年來，日本航運(yùn)企業(yè)為適應(yīng)不同國家對碳排放、節(jié)能和環(huán)保方面的標(biāo)準(zhǔn)，要求甚至出資協(xié)助造船企業(yè)在相關(guān)方面加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，以提高船舶產(chǎn)品的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。2009年，日本國土交通省還資助了民間船企15個減排領(lǐng)域的科研項目。日本金融機(jī)構(gòu)和財團(tuán)在審批貸款時，對于技術(shù)研發(fā)項目也較為寬松。

有專家提醒，日本在“低碳”、“環(huán)保”等方面的大力投入，在發(fā)動機(jī)等船用配套技術(shù)領(lǐng)域的長期經(jīng)營，已成為其在未來競爭中擁有一席之地的寶貴資本。

中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院研究員宋曉軍分析，造船業(yè)的國際標(biāo)準(zhǔn)名義上系國際組織發(fā)布，但實際上多掌握在歐洲老牌造船強(qiáng)國手中。這些國家盡管造船業(yè)嚴(yán)重萎縮，但仍在利用制訂標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)勢主導(dǎo)世界市場。例如，船用柴油機(jī)領(lǐng)域的主要核心技術(shù)目前為芬蘭的瓦錫蘭公司和德國MAN公司所掌握。中國和韓國雖在造船市場份額較大，但船用柴油機(jī)或直接進(jìn)口，或由國內(nèi)廠商向上述企業(yè)購買專利技術(shù)許可生產(chǎn)。

與此同時，“低碳”、“環(huán)保”等概念也已成為個別老牌造船強(qiáng)國應(yīng)對新興國家挑戰(zhàn)的工具。國際海事組織和一些歐洲航運(yùn)大國不斷發(fā)布對民用船舶排放和環(huán)保等方面的新標(biāo)準(zhǔn)，這實際上有其利益背景。只要這些國家仍舊擁有相關(guān)方面技術(shù)優(yōu)勢，就可以不斷升級排放和環(huán)保等方面“門檻”，提高后起國家趕超核心技術(shù)的難度，加強(qiáng)技術(shù)封鎖的效果。

在這一問題上，日本造船業(yè)掌握了一定的核心技術(shù)，基本上能夠與歐洲老牌強(qiáng)國站在相近起跑線上。此外，日本著力發(fā)展船舶行業(yè)低碳和環(huán)保技術(shù)，一方面源于其一貫重視技術(shù)研發(fā)的“慣性”，另一方面也是為應(yīng)對不斷加碼的“環(huán)保門檻”做好準(zhǔn)備。這些都是確保其未來參與國際競爭的基本“砝碼”。

在高附加值船舶領(lǐng)域，日本也有較大優(yōu)勢。由于整體工業(yè)水平高，在技術(shù)和管理方面較為過硬，日本造船業(yè)在高附加值船舶領(lǐng)域有較大優(yōu)勢。以LNG船(液化天然氣船)為例，由于這種船只對船企技術(shù)水平要求極高，世界上能夠建造的國家并不多，而14萬立方米LNG船的國際市場價格通常可達(dá)每艘2億美元以上。中國僅有一兩家船企能夠建造此類產(chǎn)品，而日本川崎重工等船企則握有大量此種船只的訂單。類似這種高附加值產(chǎn)品將是今后日本造船業(yè)的增長點。

在體制方面，

日本是市場封閉的航運(yùn)大國，擁有多家在國際航運(yùn)業(yè)位居前列的企業(yè)。長期以來，日本航運(yùn)企業(yè)與造船企業(yè)形成了密切的利益聯(lián)系，甚至往往屬于同一個財團(tuán)系統(tǒng)，如航運(yùn)企業(yè)“川崎汽船”與造船企業(yè)“川崎重工”、航運(yùn)企業(yè)“商船三井”與造船企業(yè)“三井造船”等。這種航運(yùn)企業(yè)與造船企業(yè)的聯(lián)系，在很大程度上加強(qiáng)了雙方的抗風(fēng)險能力和國際競爭力。

例如，在國際航運(yùn)市場繁榮，造船業(yè)訂貨飽和、供不應(yīng)求時，日本造船企業(yè)可以優(yōu)先為本國航運(yùn)企業(yè)建造船只，避免本國航運(yùn)企業(yè)陷入“有錢無船”的尷尬境地；而在國際航運(yùn)市場蕭條，造船業(yè)訂單不足時，日本航運(yùn)企業(yè)則優(yōu)先將訂單交給本國造船企業(yè)，以維持造船企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)，并在總體上維持造船業(yè)產(chǎn)能。據(jù)一位中國船舶行業(yè)市場分析師透露，日本航運(yùn)企業(yè)的很多訂單根本不采用公開招標(biāo)形式，而是以內(nèi)部協(xié)商的形式直接交給造船企業(yè)。這種封閉作業(yè)方式，使外國企業(yè)很難打八日本市場。

七○八所加快吊艙推進(jìn)器實船應(yīng)用步伐

9月15日，黔西南州航務(wù)管理局“西南水運(yùn)出海中線通道(龍灘庫區(qū))交通管理智能平臺”進(jìn)行了現(xiàn)場測試，目前已完成白層碼頭附近5公里數(shù)字航道的試驗，達(dá)到了試驗期初試目標(biāo)。

據(jù)悉，該數(shù)宇航道綜合應(yīng)用系統(tǒng)項目，由貴州省航務(wù)管理局、黔西南州交通運(yùn)輸局提出，黔西南州航務(wù)管理局、桂林電子科技大學(xué)等單位共同開發(fā)。該項目分二期建設(shè)，全面建成后，可對水位實時遙測，能基于水深實時檢測結(jié)果自動生成船舶航行所需的電子航道圖和虛實航標(biāo)，引導(dǎo)船舶安全航行。實現(xiàn)龍灘庫區(qū)數(shù)字航道與航行船舶實時監(jiān)控以及船舶航行軌跡的實時跟蹤和反向跟蹤。搭建海事、航務(wù)、航道部門管理平臺，實施對航道內(nèi)碼頭、船舶航行、安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)化多級管理，實現(xiàn)岸船視頻對話。同時具備實時安全監(jiān)控、事故預(yù)警和實時搜救響應(yīng)功能。該水上交通管理智能平臺的建立，促進(jìn)了貴州省水上交通信息化邁上新的臺階。美國船級社與上海合作研發(fā)節(jié)能裝置

近日，美國船級社和上海商船設(shè)計研究所(Shanghai MerchantShip Design＆Research lnstitute)簽訂協(xié)議，進(jìn)行為期2年的項目聯(lián)合研發(fā)，研究潛在的節(jié)能裝置，以加強(qiáng)船舶推進(jìn)效率。美國船級社負(fù)責(zé)合作項目的工程師Sing Kwan Lee指出，“我們將采用計算流體力學(xué)(CFD)技術(shù)來分析水流，檢驗上海商船設(shè)計研究所研發(fā)的裝置是否能真正提高推進(jìn)效率。”據(jù)透露，該分析確認(rèn)，如果在螺旋槳前端安裝節(jié)能裝置，可提高3％～4％的推進(jìn)效率，按此推算，1艘海峽型散貨船每年可節(jié)約450—760噸燃料。

上海商船設(shè)計研究所是中船集團(tuán)下屬設(shè)計咨詢機(jī)構(gòu)，在各種船型設(shè)計領(lǐng)域具有豐富的經(jīng)驗，40多年來累計設(shè)計了800多艘船。

國內(nèi)首創(chuàng)的超高壓水射流切割機(jī)床研制成功

近日，從中航工業(yè)陜飛傳來喜訊：具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國內(nèi)首創(chuàng)新型設(shè)備超高壓水射流切割機(jī)床在陜飛問世。

據(jù)悉，該設(shè)備是陜飛公司自主研發(fā)的又一新成果，是一種多用途、性能完善的、技術(shù)處于領(lǐng)先的水射流切割設(shè)備，可用于所有金屬和非金屬材料的無熱切割，特別是能夠承擔(dān)熱切割所不能加工的一些特殊材料，具有切速快、切口平整、無塵埃、無熱變形、無污染、減少材料浪費(fèi)等特點，可廣泛用于軍工、玻璃等精加工行業(yè)，市場前景較為廣闊。

研制人員介紹，在試制過程中，該設(shè)備不僅成功切割了大理石、玻璃、瓷磚、木材、鋼板、鋁塊等眾多材料，還能按照客戶要求切割出形狀復(fù)雜的文字或圖案，在市場推廣、形成規(guī)模化發(fā)展上存在較大空間。

近年來，陜飛公司始終堅持在自主品牌研發(fā)方面的積極探索，堅持“以市場需要為導(dǎo)向，以技術(shù)進(jìn)步為引領(lǐng)，以開放合作為基本模式”的發(fā)展思路，走出了一條利用社會資源、發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢、內(nèi)外聯(lián)合開發(fā)的新路子。繼今年6月份成功研制出三坐標(biāo)數(shù)控龍門銑床，打開國內(nèi)市場后，超高壓水射流切割機(jī)床的研制成功又一次激發(fā)陜飛人在自主研發(fā)道路上的探索決心。公司有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，該設(shè)備投入市場后，有望很快獲得市場肯定，實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)和銷售，繼而成為公司多元化發(fā)展的一個亮點，為陜飛公司經(jīng)濟(jì)增長做出新的貢獻(xiàn)。

世界泵掛最深潛油電泵誕生

渤海裝備中成機(jī)械公司5000米潛油電泵于8月22日在中石化塔河油田10113CH井投用。截至9月13日，該井生產(chǎn)正常，每天比原來增產(chǎn)15噸原油。這標(biāo)志著世界上泵掛最深的潛油電泵誕生。

塔河油田原油地面黏度大于100萬厘泊，油藏埋深超過5700米。隨著油田的不斷開采，地層能量不斷衰竭，3500米的深抽工藝已難以滿足開發(fā)需求，深井潛油電泵采油技術(shù)及產(chǎn)品研制成為向深井要油的方向。

2009年，渤海裝備中成機(jī)械公司與中石化西北分公司在輪臺基地進(jìn)行了潛油電泵深抽技術(shù)的交流，至此拉開了中成機(jī)械公司與塔河油田采油二廠聯(lián)手合作的序幕。雙方在充分分析塔河油田原油物性與井筒溫度場的基礎(chǔ)上，通過對電泵結(jié)構(gòu)和性能進(jìn)行配套優(yōu)化設(shè)計，于2009年年底成功研制出了5000米潛油電泵機(jī)組，并通過了性能試驗，各項性能均達(dá)到了設(shè)計要求，符合深井采油技術(shù)條件。

TH10113H井于8月6日至22日進(jìn)行電泵施工作業(yè)。在施工作業(yè)過程中，雙方均抽調(diào)了資深專家、技術(shù)人員一起進(jìn)行選井，研究施工方案和保障措施。為防止因下泵過程中對電纜或電泵機(jī)組造成傷害，下泵前對全井筒實施刮削和沖砂、洗井作業(yè)。同時采用每根油管打1個鑄鐵和3個電纜卡子方法，加強(qiáng)對電纜的固定與保護(hù)。中成機(jī)械公司選派技術(shù)專家進(jìn)行全程跟蹤，在現(xiàn)場進(jìn)行優(yōu)化選井、作業(yè)監(jiān)控、安裝調(diào)試、開機(jī)投產(chǎn)等電泵井一體化服務(wù)。經(jīng)過高效組織與精細(xì)施工，將50立方米／5000米潛油電泵下深至502918米處，8月22日23時30分成功投產(chǎn)。

近年來，中成機(jī)械公司潛油電泵制造廠以市場為導(dǎo)向，先后研究開發(fā)了防腐、耐高溫、大排量、抗稠油等產(chǎn)品和配套技術(shù)，為油田開發(fā)提供了重要的技術(shù)支撐和保障。

中遠(yuǎn)船務(wù)獨創(chuàng)造船業(yè)務(wù)管理平臺系統(tǒng)

日前，在舟山中遠(yuǎn)船務(wù)剛剛開工的92500噸散貨船N304、N305的項目中，中遠(yuǎn)船務(wù)自主設(shè)計研發(fā)的集設(shè)計、生產(chǎn)、物資三大方面管理功能于一體的造船業(yè)務(wù)管理平臺S—PDI系統(tǒng)也同時啟動。其成功實施不僅打破了國內(nèi)和國際上專業(yè)公司對造船管理信息系統(tǒng)的壟斷和技術(shù)封鎖，開創(chuàng)了中國造船管理信息系統(tǒng)解決方案的新領(lǐng)域，更建立了具有中遠(yuǎn)船務(wù)特色的造船管理系統(tǒng)，充分顯示了中遠(yuǎn)船務(wù)建立現(xiàn)代造船模式管理模式的堅定步伐。

S—PDI系統(tǒng)以“生產(chǎn)”為核心模塊，包括“生產(chǎn)計劃”與“生產(chǎn)執(zhí)行”兩個層次，實現(xiàn)了全廠范圍內(nèi)的多項目、多層次、多專業(yè)、多目標(biāo)的生產(chǎn)計劃智能分析。S—PDI系統(tǒng)具有高度集成的特色，不但實現(xiàn)了完整的設(shè)計、生產(chǎn)、物資等的全過程管理，而且通過自開發(fā)的接口程序與三維設(shè)計軟件AM系統(tǒng)進(jìn)行集成，實現(xiàn)了產(chǎn)品數(shù)據(jù)的自動抽取及上傳，為各個模塊的實施提供了有力的數(shù)據(jù)支持。

信息中心將在今后的應(yīng)用中進(jìn)一步深化S—PD／系統(tǒng)功能，并在應(yīng)用上與SAP系統(tǒng)進(jìn)行全面集成，從而實現(xiàn)造船過程的精細(xì)化管理。

中國創(chuàng)亞洲模擬飽和潛水載人實驗深度新紀(jì)錄

隨著4名潛水員9月6日15時30分走出飽和潛水高壓實驗艙，一項亞洲模擬飽和潛水實驗深度新紀(jì)錄由此誕生493米模擬巡潛深度、480米氦氧飽和模擬潛水實驗的成功，使中國成為世界上第g個掌握突破400米深度、潛水員直接暴露在高壓環(huán)境下作業(yè)技術(shù)的國家。這在中國海上援潛救生、沉船打撈、水下施工、海洋資源勘探開發(fā)等軍事及民用方面具有重要的意義。

這次實驗在海軍某醫(yī)學(xué)研究所進(jìn)行，使用的是中國自行設(shè)計建造的500米飽和潛水實驗設(shè)備。實驗成功的核心技術(shù)就是首次應(yīng)用了中國自行研究的飽和潛水加減壓方案，也就是使用一定比例氦氧混合氣體，分時間段充進(jìn)加壓艙逐漸加壓，從而使?jié)撍畣T最終在模擬水下480米的環(huán)境中，能夠長時間作業(yè)。

這次實驗，潛水員在相當(dāng)于480米水深的居住艙里停留達(dá)4-9小時。期間，4名潛水員佩戴頭盔。身著潛水服，先后潛入模擬水下493米的巡潛水艙，進(jìn)行了拆裝法蘭盤、擰螺帽、水中尋找物品等深潛作業(yè)。

經(jīng)過多種醫(yī)學(xué)手段跟蹤觀察，4名潛水員身體的各項生理指標(biāo)正常，感覺良好，模擬深潛實驗取得成功。

由于水下深潛器機(jī)械手操作遠(yuǎn)不及人類手工作業(yè)精細(xì)，熟悉深潛技術(shù)的潛水員無疑成為大深度水下作業(yè)的主力軍。這次實驗的成功也標(biāo)志著中國成功摸索出了一套科學(xué)、先進(jìn)、安全的大深度飽和潛水程序和深潛醫(yī)學(xué)監(jiān)護(hù)手段，具備培養(yǎng)大批“深海作業(yè)員”的能力。

三菱重工推出混合動力渦輪增壓器

日本三菱重工已經(jīng)為船用推進(jìn)柴油機(jī)開發(fā)出了發(fā)電機(jī)集成混合動力渦輪增壓器。該增壓器不僅能利用柴油機(jī)廢氣驅(qū)動增壓器，而且能夠發(fā)電。

三菱重工推出的MET83MAG混合動力渦輪增壓器，不僅能為在海上進(jìn)行正常航行的船舶提供所需的電力，而且還能減少燃油耗和二氧化碳(CO₂)排放。

與日本郵船、日本環(huán)球造船公司(USC)和日立造船臺作商業(yè)化的新型混合動力渦輪增壓器將裝在一艘好望角型散貨船上。目前，該船正在日本環(huán)球造船公司(USC)建造。該船計劃于2011年交付日本郵船公司。這標(biāo)志著世界第一次在一艘商船上進(jìn)行混合動力渦輪增壓器實船試驗。

在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為9500 rpm時，可以產(chǎn)生最大輸出功率754 kW的MET83MAG混合動力渦輪增壓器內(nèi)置發(fā)電機(jī)：在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不夠快時，還具有能替代其作為電機(jī)的輔助鼓風(fēng)機(jī)功能，提高增壓器的性能。

緊湊型MET83MAG混合動力渦輪增壓器配備了可以利用發(fā)動機(jī)廢氣的廢熱回收系統(tǒng)能夠替代現(xiàn)有的增壓器。以前，三菱重工已經(jīng)為需要功率大的船舶，如集裝箱船和油船，開發(fā)并成功地商業(yè)化了廢熱回收系統(tǒng)(MERS——三菱能源回收系統(tǒng))，通過將廢氣驅(qū)動渦輪機(jī)與蒸汽輪機(jī)相結(jié)合發(fā)電將使船舶的燃油耗減少了10％。

日本推出新型節(jié)能船艏“SK-BOw”

日本新來島船塢公司和廣島大學(xué)近日聯(lián)合推出一種形狀新穎的“SK—BOw(Shin—kurushima KnuckIed—shapeBow)”新型節(jié)能船艏，以減少船舶在航行中所受到的興波阻力。

根據(jù)最新的理論推算，這種新型船艏是將水線以上的船艏線型最佳化，并經(jīng)水槽試驗確認(rèn)可減少興波阻力達(dá)30％，這樣，船舶在波濤洶涌的海域航行可大幅度降低燃料費(fèi)和減少二氧化碳的排放。

日本新來島船塢公司計劃首先將該型船艏用于中型散貨船等。

全球最大太陽能動力船在德國亮相

日前，一艘名為“星球太陽能”號的全球最大太陽能動力船，在德國北部城市基爾亮相。明年，兩名探險家將乘坐這艘太陽能船“140天環(huán)游世界”，向世界推廣太陽能等清潔能源。

“星球太陽能”號是一艘雙體船，船身長31米，寬15米，排水量為60噸，最高時速15海里(約25公里)，載客量50人，船體上方裝有面積為500平方米的黑色太陽能電池板，駕駛室位于電池板的中央。這艘船的總造價為2400萬美元，被建造者稱之為“海上的一級方程式”。兩項船舶涂料入選國家新產(chǎn)品計劃項目

日前，科技部公布了2010年度國家重點新產(chǎn)品計劃立項項目清單，其中，廈門雙瑞船舶涂料有限公司的無機(jī)硅酸鋅車間底漆項目和青島雙瑞防腐防污工程有限公司的725－OMZ－1海洋環(huán)境緊固件防腐復(fù)合涂層項目入選。

據(jù)了解，廈門雙瑞船舶涂料有限公司和青島雙瑞防腐防污工程有限公司均隸屬于中國船舶重工股份有限公司，前者專業(yè)從事船舶涂料及海洋工程防腐設(shè)計、生產(chǎn)和工程服務(wù)，并被廈門市認(rèn)定為“廈門市海洋防腐工程技術(shù)研究中心”：后者專門從事防腐防污技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、施工。

國內(nèi)大功率船機(jī)測功器即將交付使用

由啟東市華陽動力測試設(shè)備有限公司為江蘇安泰動力機(jī)械有限公司生產(chǎn)的2N250船用大功率測功器近日正式進(jìn)入總裝、調(diào)試階段，預(yù)計在9月底正式交付。2N250測功器的面世將打破船機(jī)測功器市場被國外廠家壟斷的局面。

2N250測功器由2個有效直徑為2500毫米的轉(zhuǎn)子和4個定子組成，凈重170噸，測試最大功率為55000千瓦，測試最大扭矩為4500千牛，最高轉(zhuǎn)速為150轉(zhuǎn)／分；機(jī)體可左右浮動15毫米，整機(jī)機(jī)體采用軸承支撐，整機(jī)可采用三維液壓調(diào)節(jié)，靜校采用測力環(huán)液壓校正，測試控制儀采用工業(yè)用計算機(jī)和彩色液晶觸摸屏顯示和操作，可中英文對照，單位可公制、英制互換，具有水門恒位置、恒扭矩、恒轉(zhuǎn)速、突卸負(fù)載等功能。

華陽動力測試設(shè)備公司在引進(jìn)德國策爾納公司測功器技術(shù)的基礎(chǔ)上，消化吸收日本富其諾公司、英國弗羅特公司、奧地利AVL公司、德國申克公司船機(jī)測功器技術(shù)，自主研制出該船機(jī)測功器，是目前國內(nèi)測功器系列最全、單機(jī)測試功率最大、測試儀功能最強(qiáng)、測功器結(jié)構(gòu)最合理的企業(yè)。

華陽公司全系列船機(jī)測功器包括1N125、1N200、1N250、2N200、2N250、2N316、2N350等型號，能滿足目前國內(nèi)引進(jìn)的美國康明斯，日本三菱、大發(fā)，韓國大宇、現(xiàn)代，奧地利斯太爾戴姆勒一普赫，芬蘭瓦錫蘭，德國曼恩缸徑為21—98毫米的所有中、低速船用柴油機(jī)的測試要求。該公司生產(chǎn)的中速機(jī)測功器已在國內(nèi)船用柴油機(jī)生產(chǎn)廠家使用多年，其良好的工作性能、穩(wěn)定的工作狀況、可靠的工作效率受到使用者的好評。