環球搜索

造船

Incat公司推出28米長的波穿孔雙體船

澳大利亞海軍建筑師Incat Crowther公司已經承包設計一艘28米長的波浪式穿孔機組雙體船，用于支持海上石油和天然氣業務。

該船舶在船尾甲板上設立一個溢油回收容器，平衡了橫梁的限制，解決的辦法和傳統的雙體船一樣船艉干舷直立。

運營商還要求一個單體型接口弓，以便在其他海域與鉆機結構對接，避免碰撞和傷害的風險。該船舶的船頭已經被配置，使其不超過前甲板，消除了船艏艙損害或者船舶掛在鉆機結構上的危險。

該船舶配備了集裝箱船艉式的大型船艉，保證甲板起重機和超過50平方米的甲板可利用面積。

乘客們通過船舶甲板前端的側大門進出船舶。這個橫向客運通道，保護了大型貨物載貨空間，讓乘客和貨物裝載能夠同時進行。

該船舶將由一對卡特彼勒C32 Acert發動機驅動。每個發動機在轉速為21Q0rpm時提供的動力為1193kW。這些發動機將帶動Hamllton HM651螺旋槳。船舶的服務速度將達到28節，最大速度達到30節。在港口，主發動機將帶動一個FFS250x350HDFiFi泵，可以向前甲板消防炮輸送水。擁有大容量的第二艘船舶正在黃玉造船廠制造。

(通訊員 張華 編譯)

18000標準箱的超大型集裝箱船即將誕生

為了追求更大的經濟效益，船東正在和船廠商量建造18000標準箱的超大型集裝箱船，GL的Hermann Klein博士說，“這意味著市場開始復蘇?！?/p>

他表示，2年半以前，曾有過關于22000標準箱集裝箱船的討論。但由于發生了經濟危機，所以關于集裝箱船的探討，也就沉寂了下來。

他沒有透露涉及此次18000標準箱船只的建造的船廠和船東。但表示，這類項目反映了發展新的規模經濟的趨勢。有人認為，馬士基是這次的主角。

另外，業界專家認為，經濟規模將是航運業提高效率的一個重要因素，而且在2020年前要逐漸削減溫室氣體的排放。

GL的Klein博士表示，在今年頭8個月新船訂單增加了4000多萬總噸，因為業內認為市場已經快完全復蘇。但在新簽的訂單中，大部分為散貨船。

然而，在2010年1月到8月間的撤單量比2009年同期更多，主要也是散貨船，在8月末，全球手持訂單量為2.86億總噸。由于更多的船只將會交付，所以數量還會減少，但是局面開始穩定。Klein還說，全球船廠依然“非常饑餓”。

日本將交首艘“屋頂綠化”船

8月30日，日本三菱重工對外披露，其為山口縣下關市關門港灣建設有限公司建造的“屋頂綠化”船“海洋5號”不久將交付，預計將于今年10月開始在關門海域投入使用，用于港灣護岸工程和海上機場等項目的填海作業。該船全長65米，型寬22米，總噸位2700噸，配備一條60米長的傳送帶和兩臺613立方米的鏟斗重型車，每小時可在填海作業區搬運2000立方米砂土。該船在居住艙和駕駛室的屋頂設有綠化空間，總綠化面積為170平方米，可為長期在海上連續作業的船員減少嚴寒酷暑帶來的苦惱。

福斯海運公司推出全球第二代混合動力拖輪

總部位于西雅圖的福斯海運公司，是全球第一代混合動力拖輪的建造商和經營者，將改造一艘現有的用于在圣佩德羅灣服務的混合動力技術拖船。

福斯公司最近的混合動力拖輪，名叫“卡羅琳多蘿西”，位于長灘港。該項目已在2009年開始，繼福斯研發的在長灘港開始服務的“卡羅琳多蘿西”混合動力拖輪之后。新項目將通過合作伙伴的形式實施，其中包括福斯海運公司、長灘港和洛杉磯港。

福斯將改造“坎貝爾福斯”號，一艘傳統的目前正協助在圣佩德羅灣的遠洋船只的浮船拖輪。此船將在俄勒岡州的造船廠加裝電動發電機、電池、控制系統。

福斯的目標是實現污染排放的顯著減少，同時提高燃油效率和操控能力。預計每年的排放減少量包括超過170噸的柴油顆粒物、超過53噸的氮氧化物和超過1340噸的二氧化碳。此外，每年將可節省超過37.85萬升的柴油。

根據福斯公司發布的信息，設計這艘“卡羅琳多蘿西”的目的是保留傳統的功效和機動性，同它的姊妹海豚級拖輪一樣保持可操作性，同時大大減少廢氣排放、噪聲、油耗。該船是剛剛建成的一艘混合動力拖輪，而不是改造的。

(通訊員 朱姝霖 編譯)

Polarcus集團接收3D地震船

迪拜干船塢世界向總部設在迪拜的海洋地球物理公司交付了一型3D地震船Polarcus Asima。Polarcus Asima是6艘地震船系列中的第三艘，它是繼“娜迪亞”號和“奈拉”號地震船后的在建船只。

DP2級的Polarcus Asima具有雙層船殼，它集成了許多功能以加強船只的安全性和舒適性，同時確保了最低的排放量。12個流光的船體采用UIsteinSX134的設計并且專門為高端三維海上地震作業服務。

干船塢世界的執行主席，亞太地區(中東、非洲和亞洲)首席執行官哈米德本Lahej表示Polarcus Asima是一艘裝備有最先進的設備的船只，這對于迪拜干船塢世界來說是一個重大成就，再次證明了船廠先進的建設能力。

(通訊員 姜朝 編譯)

Effect船舶公司發布了空氣支撐單體

Effect國際船舶公司最近推出了具有吊艙推進器的單聲道空氣支撐船只(ASV)。這艘全長20米、寬5.4米的儀表船是8年多來精心研究和開發的結果。

據Effect國際船舶公司表示，空氣支撐船只(ASV)的船體有著非常廣泛的應用前景，并且其“與常規的濕法單體和多體相比是一種突破”。

在單體空氣支撐測試船只(ASV)上的風扇起重系統能夠使一個加壓氣墊驅動船只百分之八十的重量。一個寬廣的弓形配置可以滿足各種業務需求，包括各種船艏，延長波穿孔弓和斧弓。這種新型的空氣支撐船只(ASV)技術減少了船體的濕水面積和水面阻力。與市場上那些同樣尺寸和性能的船只相比，空氣支撐船只(ASV)的發動機尺寸可以更小一些。在更高速度時消耗燃料的表現也同樣良好。在船速達到30節的時候，傳統的單體船只每海里要使用11至13加侖的燃油，但是空氣支撐的單體船只僅消耗5.7加侖的燃油(包括提供升力和推進力所需要的能源)。

空氣支撐的單體測試船使用了兩個小的沃爾沃遍達IPS600。幾個推進器供應商(沃爾沃遍達、羅爾斯羅伊斯公司，采埃孚、康明斯等)正在發行的吊艙推進器與空氣支撐船只(ASV)的結合已經被證明是一種理想的組合。

空氣支撐的單體船只的概念有著良好的擴展性能，這一概念能夠適用于13—15米長度的船只至50米甚至更長的船只。新型的空氣支撐船(ASV)適用于鋁質的復合機構。

(通訊員 姜朝 編譯)

迪拜海工船東成功交付MOPUstor

近日，迪拜海工船東(TopazEnergy＆Marine)宣布交付一座移動式近海生產和儲存單元的上承結構(MOPUstor)。

海工船東與Single Buoy Moonings公司簽訂了轉包合同，為其客戶Taosman Energy Norge公司建造了MOPUstor的甲板結構。海工船東的工程部花費高達75000000美元。MOPUstor重達12400噸，包括7000000多個工時。

MOPUstor是在海工船東的Dhabi造船廠完工的，目前正在運往北海的挪威地區的途中。MOPUstor被放置在起重運輸船上，開始了駛向挪威的5000千米航行。這個移動近海生產和儲存單元將被放置在“Yme”地區，距離挪威近岸110千米、水深92米的地方。

“這是海工船東工程公司迄今為止完成的最大的項目，這也可能是中東地區最大的近岸單元。”海工船東的首席營運官Bill Bayliss如是說。

(通訊員 賴楠 編譯)

新型“王權”156號游艇

“王權”號是由香港游艇制造商與唐納得塔基和天青海軍設計師共同合作完成的一款新型游艇。這一155.8英尺的新型游艇設計噸位在500噸以內，便于在區域內的管理。

這艘游艇有6個房間，能容納12個人，涵蓋了休息室和開放的甲板空間。酒吧、餐廳里的所有東西可以通過樓梯和升降機送到帶有按摩浴缸的露天陽臺。

該新型游艇的造型是最近王權系列游艇的一大突破，它主甲板上一個垂直向前的弧形港口燈，有意識地喚起這般船賦有現代“紳士游艇”的感覺。

(通訊員 姜朝 編譯)

港口

寧波港計劃縮減IPO規模

本周，寧波港股份有限公司宣布減少其公開募股集資的規模，這將對其股東有利，并能刺激股價的攀升。該公司將其在上海證交所的募股規模減少20％，降到7400000元人民幣。據估計，該公司今年由于航運市場的恢復和海運貿易的增加，凈利潤將達到10％。近日，寧波港表示它將在上海證交所放出2000000000元人民幣的A股，售價在3.18-3.70元人民幣之間。

在一次網上交流中，該公司董事局主席黃偉平表示：

“這樣的價格范圍給了二級市場更大的盈利空間，降低IP0的規模，將提升貿易成交量，增加每股的盈利，使該股在上市后得到持續性的支撐。”

寧波港自古以來就是中國沿海地區的重要港口，該公司還提到它將尋求在香港上市的機會，但是無法確定具體的時間。寧波港董事長李令紅補充說道，為了滿足需求，在未來，該公司還需要增加兩個集裝箱碼頭。

今年，寧波港預計將獲得至少10％的利潤增長，該公司的財政部長戴敏偉如是說。

(通訊員 賴楠 編譯)

設計

專為大型天然氣(LNG)船舶設計的瓦錫蘭一級3系天然氣發動機

瓦錫蘭公司已被韓國重工造船廠選中，為其一系列新型的大型天然氣運輸船提供靈活的氣體推進解決方案。之所以選擇瓦錫蘭天然氣發動機，是因為瓦錫蘭公司有著業界最新的技術，以及對降低油耗和排放所作出的承諾。通過安裝瓦錫蘭50DF發動機，船只就能達到國際海事組織(IMO)所制定的三級排放標準。

每艘船舶配有三臺12缸瓦錫蘭50DF發動機和一臺6缸瓦錫蘭50DF雙燃料發動機，同時還配備有瓦錫蘭UNIC C3控制系統。這些發動機由瓦錫蘭一現代發動機公司制造，這家公司是由瓦錫蘭公司和韓國現代重工共同持股擁有的。自2008年10月這家公司成立以來，該公司已經向韓國市場投放了80多臺引擎。

該批船只將在韓國三星重工船廠建造。瓦錫蘭發動機和其他設備將于2012年的第一季度開始提供，第一艘成品船有望于2013年交付。

瓦錫蘭50DF發動機采用了公司著名的靈活雙燃料技術。自2006年問世以來，就成為天然氣運輸船的新寵。在這批合同之前，正在運營的36艘船舶都采用了瓦錫蘭50DF發動機，并且另外20艘等待交付的船只也預裝瓦錫蘭50DF發動機。

該發動機的燃料有著廣泛的選擇性，可以有效使用天然氣、重油(HFO)、生物燃料、船用柴油(簡稱MDO)或是各種混合燃料。在使用不同燃料的環境下，可以使用相同的潤滑油。當燃料燃燒時，發動機的排放可以達到最低，能使船舶不使用二次設備(如廢氣循環系統(ERG)、選擇性催化還原系統(SCR)就能達到國際海事組織(IMO)的三級排放標準。這就為業主和經營者提供了最簡單的手段來應付目前和將來的控制排放方面的法則。

這些船只還裝備有瓦錫蘭UNIC C3發動機控制技術來給船舶提供一個全方位的引擎管理系統。

海工

中國第一個深水半潛式鉆井平臺完成試驗作業

煙臺中集來福士公司將完成它的第一個半潛式鉆井平臺“COSL Pioneer”的試驗作業。這個鉆井平臺，是專為中海油田服務有限公司建造的，也是在中國建造的第一個深海半潛式鉆井平臺。

作為在交付使用之前的最后一個里程碑，此次海洋試航將在它的設計操作條件下對平臺的船體、機械、電器以及其他的相關系統進行一個集成測試并打分。在此期間，調試工程師將對平臺的推進器以及動力定位、聲波定位器、通訊設備、拋錨處，以及應急系統做一個測試。

作為一個配備有國家最先進鉆井和動力定位裝置的第六代海上平臺，“COSL Pioneer”被譽為是目前中國所建造的最先進的鉆井平臺之一。深水半潛式鉆井平臺是按照挪威石油安全管理機構規定的要求設計和建造的，總長為104.5米，總寬度為65米，涉水總深度為36，85米，它在設計時擁有9.5—17.75米的吃水深度和27331—36402噸的排水量。這個平臺設計使用壽命為20年，可以容納120個工作人員。

(通訊員 賴楠 編譯)

會議

第四屆國際多式聯運峰會將于11月在滬召開

由中華人民共和國國家發展和改革委員會批準授權，中華人民共和國交通運輸部、中華人民共和國鐵道部、中華人民共和國海關總署聯手支持，中國交通運輸協會牽頭主辦，上海鴻與智實業有限公司和中國交通運輸協會運輸與物流研究分會、聯運分會承辦的“第四屆國際多式聯運峰會”將于2010年11月25日至11月26日在上海舉行。

近些年，中國多式聯運發展迅猛，尤其是海運領域，已經在世界五大港口中占據三席。但我國海鐵聯運、資源整合以及海關制度等方面仍面臨諸多挑戰，多式聯運發展依舊任重道遠。薄弱的海鐵聯運能力、自主創新能力的匱乏以及資源綜合利用效率低下等都將阻礙我國多式聯運的發展。整個多式聯運行業都希望能在效率、資源整合以及環境污染控制等方面有飛躍式發展。反觀整個國際市場，越來越多的跨國企業意識到在當代的多式聯運競爭，增強企業綜合競爭力已成為關鍵因素。

在此背景下，國務院近年來出臺叫自流業調整和振新規劃”對多式聯運作了進一步規劃。會議召開正值新政策執行一年之際，屆時，業內知名企業將匯聚一堂與行業內專家學者、政府相關部門領導一起共同探討行業發展區域、未來市場發展趨勢以及熱點問題的解決方案。本次會議將主要圍繞增強我國鐵海聯運能力、空鐵聯運的展望、航空與港口集散中心、多式聯運國際法規、綠色運輸等話題展開。

本次會議是國內唯一一個涉及多式聯運多個領域熱點話題，集市場發展、學術研究及技術革新于一體的國際性高峰會議。

環保

燃料電池系統可以替代全球160GW的船舶輔機

為了降低船舶排放量，全世界范圍內，安裝船舶輔機燃料電池大約有160Gw的市場潛力。這是德國勞氏船級社(GL)和漢堡城市發展和環境管理局市場研究的一個結果。

GL的專家檢查了船舶使用燃料電池的技術可能性、現有技術、融合概念和法律背景。同時，也分析了燃料電池系統的市場價格和形狀大小。這項研究大約覆蓋世界商船隊53％的船舶。

這項研究同時表明，在燃料電池投八商用五年后，即使其價格比現在更高，燃料電池與傳統的柴油引擎相比，經濟上也具有較大的競爭優勢。

第一批使用燃料系統電池的是游船、超巴拿馬型船舶和大型郵輪。隨著燃料電池系統經濟競爭力的上升，包括集裝箱船舶國內的市場也將開放。

(通訊員 張華 編譯)

美國壓載水系統提交IMO最終批復

美國Severn Trent De Nora公司的BALPURE壓載水管理系統已被推薦提交至即將召開的lM0 MEPC第61次會議討論最終批復。

據悉，該公司的BALPURE系統目前正在“GoldenBear”號加利福尼亞海事研究訓練船上測試，預計今年12月完成，而型式批復預計在2011年初。

BALPURE系統是模塊化、輕型壓載水管理系統，可安裝至新建造船只和船只改裝，具有環保安全、易于維護等優點，運行成本不超過0.02美元／立方米。

可生物降解油過濾處理器問世

Thomas Wicker已經研發出一種新的石油過濾處理器——A型OsmoSorb的石油處理過濾墨盒。與傳統的油／水分離系統不同，A型OsmoSorb過濾墨盒捕捉了一種有機材料，這種有機材料可以立即開始生物降解油污中的油，使其分解成水溶性有機物。

A型的OsmoSorb墨盒可以放置到一個通用的過濾容器當中，這個過濾容器可以很容易地適應于多種部署方式，包括略讀操作和自由浮動的浮標應用。墨盒不需要特殊工具很容易安裝和拆除，使用后的墨盒可生物降解。

OsmoSorb墨盒很容易儲存，可以方便地應用在海上鉆井平臺和使用于船舶危險情況。

(通訊員 朱姝霖 編譯)

通導

長榮船隊安裝最新通信衛星

長榮海運已經完成了對其全船隊70艘集裝箱船的國際海事衛星船用寬帶衛星通訊服務的安裝工作，使船舶達到最佳運營狀態。

該系統使公司總部人員無需登船就可管理船舶電腦，它還包括數據庫同步化和連接航程數據記錄器。將來，長榮還將選用發動機運行分析和排放監測的船用寬帶，進一步降低燃料成本，以期滿足環保排放條約。

長榮海運行政副總裁Patrick Ljn說：“經過去年的一系列試驗項目，我們發現，船用寬帶系統能使船舶達到最佳營運狀態，我們的船員同樣可以合理的價格使用電子郵件，這保證了船員的精神和活力。”

據悉，本次安裝工作是由通訊服務供應商Stratos歷時3個月完成的。

(通訊員 賴楠 編譯)

口岸

上海港箱量超越新加坡港居首

今年前8個月，上海港的集裝箱吞吐量達到了1906萬TEU，領先新加坡港約5萬TEU。盡管后者的吞吐量同比增長了13％，但上海港的增幅達到了19.1％。

受益于中國出口的強勢復蘇，4月份后，上海港便從新加坡港手中接過了月度“領跑黃衫”。

根據新加坡海事及港務管理局(MPA)與上港集團(SIPG)各自發布的數據，按1—8月的吞吐量算，上海已經超新加坡成為了世界上最繁忙的港口。

2009年，世界前20大港口中有18個都在亞洲。

上海港與新加坡港在亞洲市場上扮演的角色不同，并非直接競爭者。上海港主要處理長三角地區的出口貨，而新加坡港主要為東南亞各國的集裝箱貨提供轉運服務。

上海港的集裝箱吞吐量超越新加坡港主要得益于中國對歐美出口的強勁反彈。相比之下，今年東南亞地區的經濟復蘇勢頭稍緩。

中國在巴西投建大港口面積達12000個足球場

據英國《衛報》報道，中國正在巴西里約熱內盧州的阿蘇港建設超級港口，其面積相當于12000個足球場大小，巨大的混凝土碼頭距離南大西洋僅3_2公里，它的雅號叫作“通往中國的高速公路”。通過它，中國可以源源不斷地獲得經濟發展必需的大豆、石油以及其他資源。

阿蘇港耗資16億英鎊(約合168億元人民幣)，連同在里約熱內盧海岸邊的工業區，面積相當于12000個足球場，堪稱世界同類港口工業區中面積最大的。港口和工業區的建設工程由巴西后勤公司LLX實施，中國負責投資。

當阿蘇港2012年開始投入使用時，它的10個碼頭足以容納最大型的貨運船隊，包括380米寬的Chinamax超大型礦砂船，它們能夠運送40萬噸貨物。每年數以百萬噸計的鐵礦石、糧食、大豆以及石油，將通過這條“高速公路”運往中國。

第三季度巴拿馬總體測量噸下降

巴拿馬運河管理局(AGP)發布了其2010財政年第三季度的業務數據。在第三季度，通過運河水域的時間(簡稱CVVT)——即一艘船通過運河平均花費的時間(包括通過此運河的等待時間)減少了。

雖然總通過數量和凈噸位有輕微下降，但在一些“關鍵領域”卻有所增長。該指標是基于從2010年4月到6月的經營情況體現的，即2010財政年第三季度的完成情況。連續小波變換整體上升5.8％，至21.12小時，去年同期為19.96小時。

通過運河的船只總數輕微減少了百分之2.8％，從3576艘降低到3476艘。對于超大型船只或者更大的船舶，需要更多的時間和航海技能去通過運河，此類船舶數量從去年的1815艘下降了3.1個百分點至1758艘。

提到“關鍵領域”，雜貨及滾裝貨船數有所增加，而干散貨、集裝箱、冷藏貨物(冷藏船)、油輪和客輪的數量卻下降了。

巴拿馬運河／全球測量系統(PC／UMS)測量的噸位從7368萬的PC／UMS調度噸下降3.5％至7108萬的PC／UMS調度噸。

(通訊員朱 姝霖 編譯)

韓提出2020年船舶管理業世界第一目標

據韓國《亞洲經濟》網報道，韓國國土海洋部在當日舉辦的“船舶管理業先進化、全球化研究成果最終報告會”上提出，到2020年，將韓國船舶管理業發展成為擁有4850艘船舶的世界第一水平。報告會上，承擔研究任務的韓國海洋水產研究院、韓國海洋大學、產業研究院在研究報告中指出，包括船舶管理、修理和保險業務在內的船舶管理業，韓國市場規模達1萬億韓元，通過激活該市場，到2020年可為10萬人提供就業，創造10.6萬億韓元附加值。

中國船級社入級船隊突破4000萬總噸

日前從中國船級社(CCS)了解到，CCS入級船隊突破4000萬總噸。

去年8月，CCS入級船隊突破了3000萬總噸。今年以來，1000萬總噸新造船任務加速推進。近日，CCS對“長航江海”輪簽發了入級證書，CCS八級船舶總噸位成功突破4000萬總噸，實現了跨越式發展。

CCS總裁李科浚表示，CCS入級船隊突破4000萬總噸標志著中國相關業界正在完成產業資本、技術資本及金融資本的有效融合，中國造船和航運發展已經進入一個嶄新的階段。