“奧圣65”輪沉船打撈方案和施工技術

摘要：“奧圣65”輪于2008年12月21日在天津港外錨地沉沒。上海打撈局組織專業(yè)船舶經(jīng)過52天的施工，圓滿完成整體打撈任務。天津海事局給予了“沉船扳正起浮安全協(xié)調工作都十分圓滿”的評價，交通運輸部領導親筆批示并對工程技術人員表示感謝。本文從該工程的技術難點和工程特點進行了分析總結，以期為技術人員從事救助打撈或相關工作提供借鑒。

1 前言

2008年12月，“奧圣65”輪在天津港外錨地因遭遇大風，發(fā)生海底閥進水后傾斜沉沒。為了盡快完成打撈任務，我局當年5月24日設備進點，再次成功使用有線導向、非開挖液壓設備技術以及3艘大型浮吊，于8月初完成了該輪的應急打撈任務。

2 概況

2.1 “奧圣65”輪是一艘耙吸式挖泥船，總長114m，船寬19.8m，型深9.6m，泥倉容積7000m³，載重量約8250t，空船重量4876.7t。

2.2 沉船位置：在大沽口北錨地水域，位于天津港進出口主航道附近，離天津新港約8海里，徑緯度為北緯38°67′，417，東徑117°57′915，影響了天津港水域的航行安全，特別對大沽口北錨地的正常使用造成了嚴重影響。

2.3 沉船狀態(tài)：傾覆側臥在海底，最大橫傾度為左傾94度，左舷船體下陷在泥下5m。(見左圖)

2.4 環(huán)境條件：沉船位置海圖水深9m，高潮時水深13m：最大流速3節(jié)；海底為軟泥夾砂；水下能見度為零。

3 打撈方案

方案概述：第一階段用3艘浮吊船通過32根沉船過底扳正鋼纜，將沉船從94度橫傾狀態(tài)扳正至基本回正；第二階段對沉船進行封堵抽水，盡最努力增加內浮力，同時由浮吊船提供起吊力協(xié)助起浮；沉船起浮后對船內進行全面抽水，并通過調載使沉船平穩(wěn)，直至安全漂浮于水面后在約定的交船點交船。

3.1 重量和重心：經(jīng)過技術人員計算，沉船重量為5070t，重心高度6.97m，縱向重心位置4.33m。

3.2 吸附力：由于難船下陷已達4—5m，難船啟動時海底對船體的吸附力：5070t×0.10=507t

3.3 沉船打撈重量：5070t+507t=5577t

3.4 沉船扳正力：557t×6.97m／12.1=3212t

3.5 浮吊船配備：1000t吊力浮吊船一艘：1300t吊力浮吊船一艘：1700t吊力浮吊船一艘。總起吊力為4000t(打撈扳正力3212t的1.25倍)。

3.6 船底鋼纜配置：計劃用φ110單股(或雙股也可用)船底鋼纜32根，每根鋼纜的破斷力大于600t，500t×32根=16000t，實際使用力最大以4000t計，安全系數(shù)16000V400Qt=4倍。

4 實施情況

4.1 設備準備與調遣：5月18日，打撈工程所需的大批機械設備、器材、索具、液壓導向鉆機等設備上打撈工程支持船.24日抵達天津打撈工地：5月22日1000t“勇士”號浮吊船離開上海北上，5月27日抵達工地。另外，租用了一艘1200t浮吊和一艘170t浮吊分別于6月29日和7月24日抵達工地。下圖為工場布置示意圖：

4.2 清除障礙物：由于沉船橫傾，沉船二舷的4付A宇架凸出船體外較多，影響沉船扳正鋼纜的布置，經(jīng)過潛水作業(yè)、沖泥、水下切割，先對凸出A字架進行了清除。其次，對將沉船左舷重達12Qt的挖泥耙斗和水下電機等貴重設備打撈出水，既減少了船東損失，也滿足了打撈要求。

4.3 攻穿船底千斤：采用我局在打撈“銀鋤”輪和“中昌118”輪中應用的非開挖液壓導向鉆機技術，并首次在海上使用。6月1日-10日，完成了方案確定的32道抬浮鋼纜穿引工作。

4.4 焊置沉船扳正樁頭：沉船扳正千斤的受力是通過焊在沉船上的扳正樁頭固定的。6月1日·6月5日，經(jīng)過晝夜施工，32只120t抗拉強度的扳正樁頭全部焊完，并選擇位置較好規(guī)避了沉船油艙的影響，保證了施工安全。

4.5 船內除泥：由于沉船沉沒后艙內淤積大量泥砂，為減輕打撈重量，采用氣升式吸泥器和潛水員水下用水槍沖趕相結合的方式，對沉船內的泥砂進行了清除。另外，還對機艙、泵艙等艙室進行了認真探摸，掌握積泥情況，以確保沉船扳正和起浮重量在設計標準內，提高打撈成功率。

4.6 沉船扳正：7月24日，2艘大型打撈浮吊船按方案要求進行掛鉤，其中，“勇士”號浮吊負責沉船前部8道千斤，第2、3艘浮吊分別負責沉船中部8道千斤和后部16道千斤，經(jīng)過1天的通宵作業(yè)，完成了全部扳正準備工作。7月25日，“奧圣65”輪沉船扳正成功，恢復至左傾1.5度、后傾1度。

4.7 沉船起浮：主要對沉船機艙、泵艙兩邊浮力艙進行了封堵抽水，潛水員按要求將沉船浮力艙、壓載艙、淡水艙、油艙等各艙室的透氣孔進行了認真包扎，對泵艙水密門、泵艙逃生孔進行了關閉，對機艙圍壁上主甲板兩邊的2扇門，1個逃生孔進行了封堵，對艉樓甲板的1扇門進行了封堵，關閉3所有機艙通海的閥門、封堵了所有的電線孔以及穿艙孔。8月5日機艙抽水取得成功，在2艘浮吊船的抬浮下，利用兩邊浮力艙進行調節(jié)以穩(wěn)定沉船狀態(tài)，沉船次日順利起浮，并且保持了基本無橫傾、最大左傾小于12度的穩(wěn)定狀態(tài)。

4.8 沉船交接：沉船起浮后，對沉船內余水進行了進一步排除，并協(xié)助船東對沉船進行了左右調載、清除淤泥等后期工作，使沉船基本無橫傾，安全正浮于水面，8月7日浮吊船松鉤.8日辦好船舶交接手續(xù)。

5 工程特點

5.1 “奧圣65”輪沉沒在天津港的咽喉水域，對水域造成很大障礙，天津港和當?shù)睾Ｊ虏块T十分重視，要求盡快將沉船打撈清除，減少對港口各方面的壓力。打撈時間越長，負面影響越大。我局頂住了壓力，大膽開展技術創(chuàng)新，順利完成了打撈任務，并得到了天津海事局和交通運輸部領導的肯定。

5.2 “奧圣65”輪是一艘大型挖泥船，自重4876t，左傾94度，左舷船體陷入泥下4—5m，扳正和起浮的技術難度比較大。先后投入3艘浮吊船、1艘工程船、3艘拖輪、80多名職工，現(xiàn)場施工52天，最終完成打撈任務。

5.3 在海上首次成功應用有線導向技術及陸上非開挖技術.較好地控制了千斤穿引方向，確保了千斤位置的均勻分布，沉船起浮后，船體幾乎毫無損壞，為船東節(jié)約了大量修理費，也減少修理工期。另外，在海上作業(yè)環(huán)境下，創(chuàng)造了不到10天就高效率完成了32道千斤的穿引任務。

5.4 施工現(xiàn)場嚴格遵守安全操作規(guī)程，安全措施到位，未發(fā)生意外事故，施工質量和服務水平也得到船東的一致好評，一再認為“找對了上海打撈局”。

5.5 開展了以“比作風、比安全、比質量、比技術——奮戰(zhàn)60天，圓滿完成打撈任務”為主題的“四比”勞動競賽活動，調動了現(xiàn)場每一位施工人員的積極性，為順利完成打撈任務創(chuàng)造了良好的工作氛圍。

5.6 全力做好防油污工作。盡管施工現(xiàn)場的防油污是由船東負責的，但我們仍然本著對天津港海洋生態(tài)環(huán)境高度負責的態(tài)度，認真落實工作預案，特別在沉船扳正前，將各油艙艙室的透氣孔逐個包扎，有效避免了打撈過程中的二次污染，得到了天津港海事、環(huán)保等部門的好評。

6 幾點啟示

6.1 大型打撈裝備數(shù)量不足，直接影響打撈工期。由于沉船打撈質量比較的啊，為了確保板正力和抬浮力滿足方案要求，而向四航局租用了“四航奮進”浮吊船，后因該船參與處理其他突發(fā)事件，不能按期到達打撈現(xiàn)場，后來租用的“德瀛”輪也因經(jīng)營生產(chǎn)任務忙，而延期到達工地，致使打撈工期無法按照計劃進度要求，相應增加了打撈成本和風險。

6.2 對地方造船廠建造的船舶認識不足，增加了打撈過程中的不確定因素。在封堵機艙的過程中，由于該船的建造工藝不規(guī)范，許多穿艙件留有洞孔，造成大量漏水而且無法迅速查找，增加了封堵抽水的難度，對打撈工期造成了一定影響。今后在打撈沉船時，要加強與船廠、設計、CCS等單位的聯(lián)系，充分了解船舶結構狀況，以確保確定制訂的技術和施工方案更加科學合理。

總之，“奧圣65”輪打撈工程總體上比較順利.但給我們的經(jīng)驗教訓也是多方面的，從搶險救助到打撈施工，從設備管理到打撈技術，從項目管理到組織協(xié)調等等，都要進行認真的總結分析，加強日常訓練和演練，不斷完善我局的應急打撈預案和作業(yè)指南，全面提高我局履行搶險打撈職責的能力。