京津高速列車上的斷想

因為工作緣故，我近來常常坐京津城際客專列車往返于兩個直轄市。也不知怎么的，突然感覺這兩個地方近在咫尺，比北京城里公交車從南到北走行的時間還要短暫

上車后依靠在豁亮而舒適的座位上吃早餐，千點兒也沒有怎么意識到是在以數百公里速度狂奔，冷靜沉穩的列車基本沒有顛簸，更談不上有什么眩暈感覺。早餐剛剛下肚，人就下車到了另一個城市，真是輕松愜意，絲毫沒有困乏之感。

武清站是京津城際的一個中間站，乘電梯上去，給人第一眼的印象就是開闊，沒有什么視角阻礙，，地面是厚重的大理石，幾根擎天柱巍然矗立，頂起長長的銀白色斜頂，整個站臺顯得簡約而氣派……望著眼前一望無際綠地上構建的這個器宇軒昂的時代建筑，一種心曠神怡的亢奮油然而生：舉目處滿是蔥綠，顯得那樣的寧靜與和諧。一個個魚鱗格子似的植被近觀稀疏有致，遠望仿佛綠茵茵絲毯一般，園藝師利用不同視角不同光線把它變成了一幅可以幻化的圖畫。再稍遠些，可以仰望“和諧號”動車組如風馳電掣般轉瞬即逝的過程，就像：白色游龍匆匆而來，匆匆而去，在藍天白云與綠地之間形成一道奇異靚麗的風景。

車的身下，是或挺立在河流中、或挺立在荒草叢、或挺立在田野里的鋼筋水泥柱，它們像無數只張開的巨手托起一條空中高速走廊，形成一段貫環渤海的經脈，加速了這兩個地方的旅客流通，全程近30分鐘，間隔時間也只有3分鐘。

一句廣告詞這樣說：通則不痛，痛則不通。改革開放初期，京津兩地就一趟綠皮車，自然一票難求，而且需要咣當咣當行走4個多小時，興致勃勃地出行，到后來往往就有黃花菜涼了的痛切。

現在，這交通的變化已經讓人們的思想行為開始發生了變化，一個“雙城記”的概念應運而生了：北京掙錢天津花的“蜂客”族正萌芽群生，一些嶄新的時尚潮流也在悄悄從這里興起。一端是定位為：政治和文化中心的北京，另一端是定位為北方經濟中心的天津：唇齒相依，相得益彰，帶來的自是無盡地延伸發展。

“亞洲第一站”的北京南站就像一只巨大的“飛碟”懸浮在半空中，底下各個通道井然有序，柔和的光線透過天花板揮灑在豁亮的大廳里，整個候車大廳顯得氣勢恢宏且磅礴，所有候車的旅客都在一個大廳里，卻并沒有怎么感覺到擁擠，人們臉上洋溢著安詳而從容的神情。偶爾間，你還可以看見電動巡邏車在舒展的大道上隨意穿行：座位、檢票口、站臺在這里居然巧妙而和諧地糅合到了一起，刪減了許多中間細節，旅客朋友從座位上起身、檢票，就可以直接下去乘坐城鐵了。作為首都面向全國的北京南站，它將成為中國城際鐵路的經脈會集地，而作為地方的天津站則致力于全方位打造由地鐵、城鐵、的士、公交構成的立體城市交通中樞。

貫通全國的城鐵經脈圖，業已呈現在現代化建設的規劃藍圖里，大規模的施工已經并行鋪張開來。它們的建成通車，將不僅只是提高客運運輸數量，而且更是提高客運運輸的效率，大幅度縮短運輸時間，中國版圖“變小”的趨勢將更加突顯。所以，那將是一個質的飛躍，京津城際可謂是中國城際鐵路的先行者!