2008,“自主”的開放

“現(xiàn)在每一個企業(yè)都有國際化的合作，雖然名爵MG3SW的平臺源自英國羅孚，但被上汽南汽購買后就成為中國的品牌了，所以它也是自主品牌。”

一切源于2007年的不平靜。

自主品牌竭力“向上”，合資品牌價格“下探”。在中國市場，雙方進入了短兵相接階段，2007年的市場競爭達到白熱化，自主品牌汽車的市場占有率一度下滑。

盡管推出了“傾入了三萬奇瑞人心血、傾入了十年自主創(chuàng)新的全部”的戰(zhàn)略車型A3，但尹同躍并未感到絲毫輕松。和他一樣，中國車企的總經(jīng)理們在那一年時常被一種壓迫感壓得喘不過氣來。

從那時開始，李書福變得沉默了。伴隨著他的沉默的，是吉利汽車內(nèi)部進入調(diào)整期，甚至停止了一切新車上市。缺席了2008年評選的吉利汽車，似乎醞釀著重要轉(zhuǎn)變。

就在2007年末，萬事俱備的長城汽車獲得了轎車“準生證”，長城董事長魏建軍隱忍多年的造轎車夢想終于可以實現(xiàn)，隨即他便迫不及待地在2008年3月份宣布長城精靈上市，帶著長城汽車打造精品小車的理念，精靈加入了評選的陣營。

2005年，一場著名的國際收購案讓南汽聲名鵲起。 “這次南汽海外擴張、入主羅孚或?qū)⒊蔀橐槐拘碌慕炭茣赡苁怪袊嚇I(yè)多年來的合資道路發(fā)生改變。”持此觀點的專家認為，這是自主研發(fā)與對外合資之間的一場真正的博弈，同時南汽通過跨國收購，一舉取得自己在汽車制造領(lǐng)域的核心技術(shù)——雖然可能并不十分先進，但這會讓南汽夢寐以求的“自主品牌”、“獨立研發(fā)”成為現(xiàn)實。或者這無疑將為中國汽車制造商殲辟出一條進入西方成熟市場的可能途徑。這一收購將使南汽擁有相關(guān)技術(shù)與能力以生產(chǎn)更多型號的引擎與汽車，分析家稱類似的收購行為將很快使他們具備同際競爭能力。在收購協(xié)議上簽字之后，南汽代表稱：“列MG羅孚的成功收購標志著我們向走近歐洲市場邁出了堅實的一步，我們將在英國生產(chǎn)價值較高的MG汽車，而產(chǎn)量較大的幾個型號將在中國生產(chǎn)。”中國廠家主導(dǎo)的產(chǎn)品在歐洲牛產(chǎn)并銷售這在國內(nèi)還是第一次。 “也為其日后的國際化發(fā)展打開了一扇窗。”

短短兩年后，MG7、MG3的上市自然備受矚目。當時處于上南合作議論中心的南汽派出了MG3參加了此次評選，吸引了眾多車迷趕到測評現(xiàn)場。盡管如此，這種“洋為中用”的實用主義模式仍然在終評會上引起不小的爭論。

根據(jù)各項測試的數(shù)據(jù)，奇瑞A3和名爵MG3Sw的得分不相上下，到這個時候，問題的關(guān)鍵已不在于它們在車評中的得分，名爵MG3SW是否為真正的自主品牌成為爭論的焦點。

錢陽，湖南大學整車集成技術(shù)與振動噪音研究中心主任、美中汽車交流協(xié)會北美中心主任。他是自主品牌年度車評新邀請的評委，作為一個海歸人士，他認為：“現(xiàn)在每一個企業(yè)都有國際化的合作，雖然名爵MG3Sw的平臺源自英國羅孚，但被上汽南汽購買后就成為中國的品牌了，所以它也是自主品牌。”他的觀點得到了大部分評委的支持。

陳言平評委則認為， “我們的‘自主度’指標，是用來評價自主品牌產(chǎn)品在‘知識和產(chǎn)權(quán)’上差異的標桿；我們鼓勵的是‘既有知識又有產(chǎn)權(quán)’的自主品牌產(chǎn)品。從市場角度講，自主品牌產(chǎn)品的概念就是指不受任何跨國公司及其關(guān)鍵零部件供應(yīng)商影響可以賣到世界任何地方的產(chǎn)品。”顯然，陳言平評委的理由也很充分。

最終，出于對奇瑞多年來堅持自主研發(fā)的鼓勵，評委會還是將大獎授予了奇瑞A3。

與此同時，依靠馬自達平臺誕生的奔騰、購買羅孚獲得新生的上汽自主品牌榮威正如日中天，在中高級車領(lǐng)域與合資品牌展開了拼殺，它們是另一個領(lǐng)域內(nèi)的自主品牌汽車，已經(jīng)殺入了臺資品牌的腹地搶奪市場份額。

效果還不錯。進入2008年以后，在整個汽車市場連續(xù)6個月下滑的大環(huán)境下，奔騰銷量卻節(jié)節(jié)攀升，月均達到了3999輛，最高已突破5000輛。2007年上市的榮威750上市4個月銷量便累計超過10000輛，并且單月銷量在該細分市場V6系列車型的份額達到22.5％，位居前三甲。

即便如此，相比2006年，2008年的爭論仍然溫和了很多，隨著更多企業(yè)開始對自主模式進行新的探討，以及市場的逐步認可，人們開始接受關(guān)于自主新的定位。

評委感言 李陸山：

過去跨國公司拿到中國合資企業(yè)的車型多是過時的、淘汰的產(chǎn)品，而如今中國汽車市場在自主品牌車型迅速崛起的情況下競爭越來越激烈，跨國公司要想在競爭中勝出就必須把全球頂尖的車型拿到中國來，所以現(xiàn)在的差距實際上才是自王品牌車型與世界汽車巨頭們車型間最真實的差距。差距并不可怕，關(guān)鍵是我們要能夠正視和認真對待差距，最終要通過學習、創(chuàng)新去彌補和縮短這種差距。另外，換個角度看，這也正說明我們自主品牌車型還有更大的發(fā)展?jié)摿涂臻g。

評委感言 田京海：

中國的車企應(yīng)該意識到，未來中國汽車市場應(yīng)該更加向著國際最高水準與最新潮流看齊，如有關(guān)汽車的各種售前與售后的服務(wù)，推出更加個性化與多樣化的產(chǎn)品系列以及在新能源技術(shù)的推廣與應(yīng)用上更加積極等。總之，增速的放緩雖然不可避免，但為了未來更加迅速地發(fā)展，繼續(xù)灌輸質(zhì)量意識，自主品牌要獲得發(fā)展，就一定要打好基礎(chǔ)、練好內(nèi)功，在服務(wù)與技術(shù)上加大投入與改進，同時開拓包括農(nóng)村在內(nèi)的新市場。