我們一同看黃河

徐宜發，生于1949年10月，河南長垣人。1968年畢業于鄭州鐵路司機學校，歷任機務段司爐、副司機、司機、鄭州鐵路分局秘書、鄭州機務段黨委副書記、副段長、黨委書記、段長、鄭州鐵路局紀委副書記、鄭州鐵路分局副分局長、鄭州鐵路局副局長、局長，現任鄭州鐵路局調研員。1998年開始發表散文作品，著有散文集《我心永恒》《我的太陽》，其散文作品常在全國報刊發表。系河南省作家協會會員、中國散文學會會員、中國作家協會會員、中國鐵路作家協會副主席。

黃河，用她甘甜的乳汁養育了古老的中華民族。黃河，用她博大的胸懷創造了華夏文明。不用說，我們這些生長在黃河岸邊的華夏子孫，自然對黃河母親有一種特殊的感情，就連遠在千里之外的韓國朋友說起黃河也是一往情深。前不久，韓國鐵道施設公團駐北京代表處首席部長許相元，帶著辦公室主任兼翻譯方一釩應邀來到鄭州，我和鄭州鐵道高等警官專科學校的楊素亭教授特意安排大家一起去看黃河，感受濃厚的黃河文化氣息。

乘坐黃河氣墊船。坐氣墊船游黃河是二十多年前鐵路部門開發的旅游項目，如今來這里坐氣墊船成了一種時尚。當年鄭州橋工段的杜美蘭帶領一撥兒年輕人白手起家，僅靠一艘小型的氣墊船開辟出黃河旅游新天地。氣墊船是一種水陸兩棲的交通運輸工具，既能在陸地上行走也能在水上行駛，我所到過的地方只有在這里才能嘗到坐氣墊船的滋味兒，每次我接待客人都要帶他們來這里嘗個新鮮。進入黃河游覽區，我問韓國朋友:“坐過氣墊船嗎?”許相元可能沒有聽明白我的問話，只是一直盯著我卻沒有做出任何反應。我明白了，許相元在中國工作的時間不算太長，漢語對話里常用語言還能湊合，遇到術語一點也聽不懂。方一釩用韓語翻譯過去，只見許相元搖搖頭并用韓語做了回答，看表情意思是沒坐過。小方翻譯過后，導游人員還專門做了一番專業介紹。我們乘坐的“明珠號”氣墊船安裝有三臺發動機，其中一臺帶動空氣壓縮機把高壓空氣充入氣囊，船體在高壓空氣的作用下可以升高60至80厘米，其余兩臺發動機帶動螺旋槳為氣墊船行駛提供動力，這樣就能滿足水陸行駛的要求了。氣墊船的原理和構造一般都是這樣，靠壓縮空氣把船體抬起來，用螺旋槳旋轉產生動力，這些也是我從導游那里了解到的。現在的旅游公司早已今非昔比了，氣墊船發展到七艘，一年四季都忙個不停，坐氣墊船游黃河的游客絡繹不絕。

一番簡要介紹過后，伴隨著導游人員娓娓動聽的解說，我們乘坐的氣墊船徐徐離開了碼頭。這天的氣墊船行走起來速度特別慢，確切地講是小心翼翼在挪動。我有些納悶兒，正要張口問明原因，司機師傅像是看透了我的心思，小聲地解釋道，天冷水面上有冰，速度不能快，否則冰碴子像鋒利的刀子一樣能把橡皮囊劃破，船就開不動了。他的一番話又讓我學到了不少知識。氣墊船在慢慢移動，水面上的薄冰一點點被撕裂開，我仔細觀察，冰層大約有一厘米厚。進入黃河主河道，河水緩緩流動，冰凍現象消失，船速逐漸加快，導游人員向我們講述著一個個黃河的故事。

那是黃河分界碑。黃河從高高的雪山上向我們走來，一路浩浩蕩蕩奔流不息，走過了青藏高原，穿越了一座座山川，蜿蜒5400多公里注入大海，素有萬里黃河之稱。我沒有到過黃河源頭，想象中那是一個美麗的地方——遠處蔚藍的天空飄著朵朵白云，雄鷹展翅在空中翱翔盤旋，一座座延綿起伏的山峰銀裝素裹，相互輝映，展示著巴顏喀拉山的無限魅力。花開的季節漫山遍野五彩繽紛，山花爛漫，一朵朵雪蓮花爭相斗艷。茫茫大地，成群的牦牛正在尋草覓食，牧民們悠揚的歌聲此起彼伏，贊美新的生活，一條條涓涓細流匯聚在一起向遠方奔去……我的思緒一直沉浸在千里之外，耳邊突然傳來導游人員“那是黃河分界碑” 的清脆聲音，這時我才發現我們的氣墊船駛到了桃花峪。這里是黃河中下游的分界處，高高的分界碑聳立在三皇山頂，象征著黃河從這里一瀉千里開始了她的下游之行。根據地理特點，人們把黃河分為上中下游。內蒙古的托克托(河口鎮)為黃河上中游的分界點。黃河進入河南境內到了桃花峪，擺脫了山巒起伏的黃土高原，開始踏上黃淮平原，明顯的地理特征使桃花峪成了黃河分界的重要標志。2001年，黃河兒女在這里樹起了一座高達21米的黃河中下游分界碑，寓意是讓它成為21世紀建成的黃河上的標志性建筑。分界碑高大壯觀，內部設有上下旋梯，人們可以通過旋梯登界碑遠眺，縱觀幾十里飽覽黃河波瀾壯闊的雄偉氣勢。

“楚河漢界”在鴻溝。黃河文化源遠流長，歷史上著名的“鴻溝典故”就發生在距桃花峪不遠之處，至今已流傳了兩千多年。據《史記·項羽本紀》記載:“是時，漢兵盛，食多，項王兵罷，食絕。漢遣陸賈說項王，請太公，項王弗聽。漢王復使侯公往說項王，項王乃與漢約，中分天下。割鴻溝以西者為漢。鴻溝而東者為楚。”秦朝滅亡之后，楚霸王項羽和漢王劉邦在中原大地黃河岸邊拉開決戰之勢，都要稱霸于天下，爭斗激烈互不相讓，形成歷史上“楚漢相爭”的混亂局面。楚漢之爭持續多年，雙方實力相當，多次交戰各有勝負，出于各自保存實力的目的，楚漢雙方首領在今天的滎陽達成協議，以鴻溝為界，西為漢，東為楚，平分天下，互不相擾。根據這一典故，人們把“楚河漢界”引入象棋游戲當中，鴻溝自然成了歷史古跡。鴻溝是公元前339年魏國魏惠王開鑿的一條人工運河，從滎陽引入黃河水流向東南兩個方向，全長數百里，既能灌溉兩岸良田又是船只來往的運輸通道，對當地的經濟發展發揮了重要作用。千百年過后，鴻溝這條歷史上曾為人們做出巨大貢獻的人工運河，由于黃河常年水土流失，現在只剩下很短的一段，準確地講只是留下了一點痕跡，成為歷史的見證。

登上黃河第一橋。坐氣墊船游覽黃河，讓我的韓國朋友獲得了許多新的知識，使他們對黃河文化有了新的認識，大家談笑風生，不知不覺我們又回到了游船碼頭。走下氣墊船，許相元手指著一段鋼梁橋問其究竟，他對這里的一切都感到新鮮，對這里的一切都很有興趣。這是古老黃河上的第一座橋，這里蘊藏著許許多多的故事。我們一起登上這座經歷了百年風雨的老橋，慢慢講述著發生在這里的故事。1897年，時任清朝湖廣總督的張之洞以其充足的理由說服朝廷動工修建京漢鐵路。那個時候黃河上還沒有一座橋梁，要在黃河上架橋通火車談何容易!清政府自知力不從心，便委托比利時一家公司修建。在勘探設計過程中，張之洞對黃河建橋方案十分重視，多次詳細聽取專家匯報，認真比較不同架橋方案的優勢和劣勢，最終敲定京漢鐵路從鄭州穿過，黃河上第一座鐵路橋建在鄭州。1903年(光緒二十九年)9月，京漢鐵路鄭州黃河鐵路大橋動工修建，1906年4月，耗費白銀265萬兩、全長3015米的黃河鐵路第一橋建成通車，京漢鐵路南北貫通。然而，剛剛建成的這座大橋有許多先天不足，質量上存在嚴重問題，一直在修修補補中度日，勉強維持京漢鐵路的運行。1958年7月17日黃河中下游出現特大洪峰，風雨飄搖中的這座黃河第一橋不堪一擊徹底被大水沖毀，不得不退出歷史舞臺。不久，一座由我國自行設計修建的黃河鐵路大橋在風雨中誕生，保證了南北鐵路大動脈的暢通。現在人們看到的黃河第一橋僅僅是作為歷史文物保存下來的那一部分，是僅有五孔160米的黃河斷橋，原橋絕大部分早已被拆除。站在橋頭向北遠眺，由外國人修建的黃河第一橋殘留下來的樁基在河面上星星點點，依稀可見。這些，只能像流淌的黃河水一樣慢慢遠去，留在人們的記憶里。

古老的黃河，世界的黃河。黃河文化創造了華夏文明，黃河文化影響了人類文明。我和韓國朋友一同去看黃河，大家對古老的黃河文化表現出極大興趣。我們贊美黃河，我們依戀黃河，我為黃河兒女感到驕傲和自豪。

責任編輯 牛健哲