高補貼能否博“千金一笑”?

市場推廣是任何新技術獲得發展必須沖破的最大關隘，新能源汽車更不例外。2009年新能源投資熱和政府對企業補貼都沒能使之突破，業界及政府似乎已意識到這個問題。

目前，工信部副部長苗圩對外稱，將在本月公布私人購買新能源汽車的補貼標準。

盡管僅先在5大城市試行，業界還是寄予了厚望，他們認為只有高力度補貼才能推動新能源汽車走進家庭。“如果補貼力度大，市場釋放的可能性就大；如果補貼力度小，可能就會像2009年以舊換新政策一樣，難見成效。”重慶科學技術委員會高級工程師趙明表示。

重慶觀望中

據了解。最早提及補貼私人購買新能源車的是重慶市。2009年11月4日，重慶市財政局、重慶市科委聯合下發《重慶市購買新能源汽車財政補貼實施辦法及流程(試行)》的通知，其中明確規定：重慶市政府將為重慶市民購買長安汽車生產的杰勛混合動力轎車補貼3.673元，以及一次性路橋費補貼6900元，數量限定為前100輛。

時至今日，兩個多月以來重慶私人購買新能源車的狀況鮮有耳聞。

“我們正在等。”趙明直言，他表示近月來重慶相關部門和長安汽車一直在為此事做準備，目前處于等待消費者起來購買的階段。隨后他又表示：“似乎已經出了一批訂單，但是具體幾輛、何人所訂他表示還不清楚。”

日前，長安汽車副總經理朱華榮在談及重慶該項目推廣時也僅對外宣稱：“私人采購上也已經突破了零銷售。”

“目前重慶消費者還處于觀望狀態。”趙明進一步解釋說，“一方面，對于新事物大家還不是很放心，總要觀望一段時間，期望知道產品好不好；另一方面，隨著油價不斷上漲，消費者會不斷做比較，因為畢竟差價補回來需要較長的一段時間，而且質量可靠與否也需要權衡。”

據了解，長安杰勛是國內首款量產的自主品牌混合動力轎車，曾服務北京奧運，售價是13.98萬-14.98萬元。扣除4萬元左右補貼，意味著重慶市民需要10萬元來購買一輛自主品牌混合動力。

深圳破冰在即

如果說重慶還僅限于地方品牌和小范圍補貼的嘗試，那么深圳則為推廣電動車進入全面備戰。

2009年12月28日，作為國內最大的充電站，首批2座電動汽車充電站和134個充電樁在深圳正式投入使用。

“一直以來，比亞迪著力配合深圳政府建設充電站工作，為之提供廣泛技術支持。”比亞迪相關負責人表示，“首先投入運營的F3DM是唯一一款進入國家工信部環保能源名單的車，按照財政部2009年初發布的新能源車補貼辦法，每輛車至少有機會爭取到最高5萬元的財政補貼。當然，隨之純電動車e6、電動大巴也會進行商業化推廣，對個人進行實質性的銷售。”

據了解，2010年一季度，中國第一批電動汽車私家車主會在深圳誕生，他們將可以以優惠的價格買到比亞迪F3DM車型，條件是給所購買的電動汽車上深圳號牌。另有消息稱，深圳市將為這些購車者提供近10萬元的補貼。但是比亞迪方面對這一補貼額度并未答復。

發改委能源系統研究所主任姜克雋對記者表示：“深圳充電站的硬件建設，顯而易見加快了電動車在當地的普及。而如果深圳試水能有較好的效果，2011年其他城市包括重慶必將也會加快這一基礎設施建設步伐。”

補貼力度是關鍵

對于目前新能源車推廣中遇到的兩大問題，尤其在配套設施成型之后，品質成為購車者的最大質疑。姜克雋表示：“鑒于此，政府更要加大力度補貼私人購買，借此向消費者展示各種新能源車，讓大家認識哪些車好、哪些車省錢，才會最終選擇使用。”

盡管新能源汽車私人購買補貼的5個試點城市目前仍未公布，但有部分意見傾向于效仿公共服務領域的補貼辦法，即混合動力汽車最高每輛補貼5萬元；純電動汽車每輛補貼6萬元。

據悉，即將上市的奇瑞s18售價僅7萬元，即便拿不足6萬元的補貼，其售價對購車者也有足夠的吸引力。很多人認為新能源車進入家庭破冰指日可待。

據2009年12月出臺的國家重點節能推廣目錄中顯示，截至2015年，國家將投入3000億用于混合動力車和電動車推廣，其中混合動力車300萬輛市場占有率達20％，電動車150萬輛市場占有率達10％。

“混合動力車實現20％的目標問題不大，但是電動車達到10％就要看相關基礎設施建設情況。目前看來為之建設的城市還比較少，但如果此次一些城市能推廣順利，擴大普及也是有可能的。”姜克雋最后說。