“低碳汽車”還是一個“美麗神話”?

“低碳汽車”在哥本哈根會議后，一夜“走紅”。或許一時間“低碳汽車”的概念還無法清晰界定，但根據歐洲發布的汽車排放標準，在2012年之前二氧化碳的排放應低于120克／公里。這樣一來，“低碳汽車”包括新能源汽車和碳排放低于120克／公里的燃油汽車。在中國，不僅“低碳汽車”中最具科技含量的新能源汽車屈指可數，而且碳排放接近120克／公里的燃油汽車更是聞所未聞。究竟是什么讓人們在新能源汽車面前“望而卻步”?“低碳汽車”如何高調走向市場?

新能源環保費用要分擔

在東直門附近，記者上了一輛出租車，在和司機攀談中，記者了解了一些消費者的看法。司機趙先生表示，前段時間的哥本哈根會議上，中國提出了到2020年，中國單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40％-45％的目標。這對于環保來講是非常有利的，我們應該支持，但是這種支持要在消費者經濟能力允許的范圍內。

當記者提到，低碳汽車怎樣才能真正讓消費者接受時，趙先生說：“首先，產品的質量要讓我放心。另外，其實新能源車可以節省燃油，如果節省的燃油費用能夠和新能源車輛本身高出的價格相當的話，應該會有更多人接受這一環保的產品。環保付出的高費用代價應該由政府、企業和消費者共同承擔，當然，這可能需要政府財政方面的支持。”

業界人士認為，作為一代全新產品，電動汽車上市后至少要比同檔次的汽油汽車價格高出50％以上。盡管國內的重慶、上海、深圳、廣州和杭州等城市都提出補貼電動汽車的使用，但具體補貼政策還在醞釀中。比亞迪電動汽車F3DM，市價接近15萬元，相比最便宜的F3價格足足高出T97Y多元。目前，市場上根本難以接受電動汽車的高價格，而在現有的技術和生產條件下'電動汽車生產成本又很難降低。

“低碳”要求企業技術保障

除了新能源汽車，“低碳汽車”還有另一個出路，就是直接降低燃油汽車的碳排量。此前，國家環保部下發了一份《環境標志產品技術要求輕型汽車(征求意見稿)》(下簡稱《意見稿》)。記者了解到，該《意見稿》列出了乘用車二氧化碳排放標準，規定整備質量在1430公斤和1540(含)公斤之間的車輛，手動擋車型的碳排放量必須控制在219克，公里之內，自動擋車型必須控制在233克／公里之內。這無疑對國內汽車生產企業又提出了新的要求，如何實現這一標準，國內車企似乎還有很多功課要做。

對于如何控制燃油汽車碳排放，清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健表示，目前汽車發動機主要使用的是電子直噴技術，同一種技術同一排量下，油耗相差不是特別大。而車身重量、風阻等成為影響油耗的重要因素。汽車大約70％的燃料消耗是自身重量帶來的。

此外，輕量化也是車企實現曲線降低碳排放的方法。若汽車整車重量降低10％，燃油效率可提高6％-8％；汽車整備質量每減少1004公斤，百公里油耗可降低0.3升-0.6升，二氧化碳排放可減少約5克／公里。在未來幾年里，“低碳汽車”將成為汽車行業發展的方向，最早適應這一趨勢的企業將得到新的發展機遇。

對此，國內汽車企業展開了一系列的技術升級措施。奇瑞汽車相關負責人表示，在產品方面，將提高傳統汽車的燃油效率、改進汽車設計降低風阻、采用新型環保輪胎等措施。此外，國內其他汽車廠商也紛紛在為“低碳汽車”做著各方面的努力。

專家視角

汽車工業資源家、中國汽車工業咨詢委員會委員 陳光祖

陳光祖表示，哥本哈根氣候會議之后，碳排放標準有望成為全球汽車行業統一的標準，引導全球汽車工業的發展。這對中國來說，在環保上實現歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標準的同時，也要盡快考慮推行低碳汽車的科技發展。不能因為比例不高，就放慢減排的速度，中國汽車行業必須盡快確立碳排放標準，對汽車低碳技術加快研發推廣，而不再是停留在示范性的行為上。除了排放之外，行業還要對建設低碳的綠色汽車企業作出規劃，不僅在產品上，在包括工廠建設、企業運營等全產業鏈上都要做到低碳，真正實現汽車產業的可持續發展。

中國汽車工業協會助理秘書長 杜芳慈

杜芳慈表示，要知道中國汽車碳排放的整體水平，看看第二階段燃油限制就知道了。中國衡量輕型汽車燃油經濟型的標準是燃料消耗量，即百公里的耗油量，而歐盟采用的是每公里二氧化碳的排放。中國早期引進的車型不少使用落后技術，但是目前，隨著國內汽車市場競爭越采越激烈，國際汽車生產企業環得不拿出最好的技術。臺資汽車企業引進的VTTi發動機、雙離合變速器等，都是節能降耗的先進技術。