首輛登陸中國的汽車與中國制造的首輛汽車

1885年，一位名叫卡爾·本茨的德國工程師在歷經(jīng)失敗與挫折之后，終于成功地制造出了體積小、力量大的汽油發(fā)動機，并試驗將其安裝到一輛自己設(shè)計的三輪車上。這樣，世界第一輛采用汽油發(fā)動機的汽車問世了。卡爾·本茨欣喜若狂地給這輛汽車起了一個響亮的名字——“奔馳1號”。

1886年1月29日，德國皇家專利局向卡爾·本茨頒發(fā)了號碼為NO37435、類別屬于空氣及氣態(tài)動力機械類、專利名為氣態(tài)發(fā)動機車的證書。這是世界上第一份汽車專利證書，這一天被后人公認為世界汽油發(fā)動機汽車的誕生日。

“奔馳1號”汽車的成功，表明汽車的發(fā)明和研制開始走向?qū)嵱茫@在一定程度上鼓舞了世界各國汽車研究者的士氣，西方各工業(yè)國家隨之紛紛開始投入資金和技術(shù)研制汽車。當時，位于東方的中國，封閉的大門剛剛被帝國主義的軍艦和重炮轟開，淪陷為半封建半殖民地國家，清政府風雨飄搖，百姓民不聊生，根本顧不上對先進技術(shù)的研究。然而，在汽車問世16年之后，還是在中國大地出現(xiàn)了。

“奧茲”亮相上海灘

1901年冬天，一位名叫李恩時的匈牙利商人，將兩輛敞篷轎車從海關(guān)帶進了上海。由于負責車輛管理的人誰也沒有見過汽車，因此說不清楚汽車屬于何類物品。所以，他們還專門開會研究，如何給李恩時的車子頒發(fā)牌照。最后決定“給予臨時牌照，暫時列入馬車之列，每月征稅2塊大洋”。

那時，誰也不會意識到，李恩時此舉會成為中國汽車歷史的開端。

李恩時這兩輛敞篷轎車還是蠻不錯的，它們均為當時美國生產(chǎn)的“奧茲”牌轎車。車身是黑色木制的，車輪也是木制的，外面包有實心橡膠輪胎，還裝有煤油燈和手按喇叭，特意加裝車頂后，外表和馬車十分相似。

李恩時將轎車開到上海的大街上時，這種會發(fā)出巨大轟鳴聲、跑得比馬車還快的機器“馬車”使市民們驚愕不已。美國人霍塞在他的《出賣上海灘》一書中描述了當時的情形:“中國人看見這種車子，都很害怕，遇到它時都遠遠地逃開，把它視為了‘怪物’。后來，人們對它了解以后，又都喜歡上了它，它出現(xiàn)在哪里，哪里就會里三層、外三層地圍滿觀賞的人。”

協(xié)辦國際汽車賽事

別看汽車在我國亮相的時間比較晚，可我國卻早在100多年前就是協(xié)辦國際汽車比賽的國家之一。

1907年3月，法國駐華公使巴斯德在致清政府外務(wù)部的照會中稱:巴黎汽車聯(lián)合會擬從中國北京至法國巴黎舉行汽車拉力賽，大約于6月中旬自北京起程，請于中國境內(nèi)垂情相助。

此次汽車拉力賽得到了清政府的認可，但由于中國首次破天荒地參與汽車拉力賽，境內(nèi)路途坎坷，惟恐發(fā)生亂子。3月27日，外務(wù)部在致民政部的咨文中特別指出:汽車駛行急速，難以保護周全，其參賽之車以8輛為定數(shù)，在中國境內(nèi)不論發(fā)生何等危險，中國政府一概不擔責任，汽車經(jīng)過各處，如有傷害中國人民生命財產(chǎn)之處，應(yīng)由巴黎汽車聯(lián)合會負責賠償。

“北京—巴黎汽車拉力賽”由法國巴黎的拉馬丁報社主辦。參賽車用輪船從海上運抵上海、天津，再到北京。一開始報名時，要求參加本次比賽的選手非常多，最后只有5名選手參加了比賽，主要原因是路途遙遠，費用高昂。

在參加比賽的5名選手中，來自意大利的伯格斯親王是一位顯赫的人物，他出生在意大利的一個古老貴族世家，先祖曾經(jīng)娶拿破侖的妹妹波琳娜為妻子。他本人酷愛旅游探險，1900年時就獨自完成了穿越波斯、中亞和西伯利亞的行動。

1907年6月10日8時，5輛從國外飄洋過海運到中國的汽車，在一大群看熱鬧的中國人詫異和漠然的目光注視中，轟鳴著從北京城的使館區(qū)出發(fā)，走東交民巷，出德勝門。因為參賽選手中有意大利的伯格斯親王，意大利駐華公使館十分重視，特意派出武裝衛(wèi)隊，一直護送到張家口。車隊按照預(yù)定行車路線，出中國長城，經(jīng)張家口，過蒙古，進入西伯利亞、烏拉爾，橫跨波蘭、德國，然后抵達巴黎。

由于賽程沿途基本上都是坎坷不平的土路，賽車無法開得很快，加上發(fā)動機總是過熱，車手們不得不經(jīng)常停下來，到附近的村莊里找水。在路上，馬掌上掉下的鐵釘常常扎破賽車的輪胎，這讓車手們苦不堪言。

為了能夠正常比賽，意大利親王伯格斯甚至使用上了事先由中國木匠制作的木制車輪。由于路途遙遠，經(jīng)過的地方多，接觸的新奇事情也多。當車手們穿越長城來到蒙古大草原后，遙遙領(lǐng)先的伯格斯卻突然迷失了方向，他駕駛的賽車好不容易到了庫倫(今蒙古國首都烏蘭巴托)，卻又被清政府駐當?shù)氐目偠浇o攔了下來。原來，這位總督大人看上了汽車這個玩意，非要伯格斯開車拉著他去草原兜風不可，無論伯格斯怎么解釋都無濟于事。伯格斯沒有辦法，哭笑不得，只好帶著總督大人去草原過足了癮，之后才被獲準放行，繼續(xù)參加比賽。

經(jīng)過兩個多月時間的折騰，約17000公里的奔波和角逐，8月20日，意大利親王伯格斯開著那輛40馬力的、菲亞特汽車公司生產(chǎn)的“意塔拉”牌汽車，第一個抵達目的地巴黎。

在插有法國和意大利國旗的車輛引導下，伯格斯的車跟在后邊緩慢地行進，接受巴黎市民的熱烈歡呼，樂隊不停地演奏著意大利的國歌，熱情奔放的巴黎姑娘將大把大把的花瓣拋撒向了伯格斯。

兩三個星期后，其他4名車手也陸續(xù)到達巴黎，他們同樣獲得了巴黎市民的歡迎。

值得一提的是，汽車拉力賽隨行記者巴茲尼用手中的相機，捕捉到了一幅幅具有歷史意義的珍貴照片。巴茲尼高超的攝影水平為后人直觀了解這次汽車拉力賽的情形，留下了珍貴的歷史鏡頭。

伯格斯親王載譽回到祖國時，受到了極其熱烈的歡迎，羅馬城內(nèi)的慶祝活動持續(xù)了好幾天。他在這次比賽中駕駛的汽車成了“國寶”，被鄭重地陳列在都靈的汽車博物館內(nèi)，成為了意大利人的驕傲。

馬路上跑起了出租車

在很長一段時間里，轎車的價格居高不下，好一點的要上萬塊大洋，一般的也要七八千塊大洋，除了少數(shù)達官貴人，沒有誰能買得起。這樣一來，那些遠涉重洋而來的汽車，大多都躺在倉庫里邊“睡大覺”。為了盤活資金，一些經(jīng)營汽車買賣的外國商人就打起了汽車租賃的主意。地處上海市四川路97號的美商環(huán)球供應(yīng)公司，率先在賣車的同時，搞起了汽車租賃的業(yè)務(wù)。

那時，我國的國民還沒有形成坐汽車出行的風氣，加上租賃的價格昂貴，每小時收費4塊多大洋，幾乎相當于一個學徒工1個月的薪水，所以來租車的中國人很少，前來租車的大多是洋人。

幾乎與此同時，出租車在我國出現(xiàn)了。1908年，一位只有一輛“奧佛蘭”轎車的英國商人，在上海的南京路開設(shè)了一家亨茂出租車行。接著，又有幾家洋人開的汽車專賣店，在賣車的同時也做起了出租車的業(yè)務(wù)。這些專營或半專營的出租車公司，主要為那些居住在上海的外國僑民和來往上海的外國商人，特別是外輪的水手們服務(wù)。按照當時的政府規(guī)定，每輛出租車每季度要交15兩銀子的稅金。

1920年，在上海一家洋人開辦的大飯店里當差的華人周祥生，發(fā)現(xiàn)住在這里的洋人來去都喜歡乘坐轎車，而僅有的那幾家洋人開的出租車公司常常應(yīng)接不暇。他心里暗暗琢磨:經(jīng)營出租車既然這么賺錢，中國人為啥不自己搞一個出租車公司呢?于是，他想方設(shè)法從銀行貸款，購買了一輛舊的“雪佛蘭”牌轎車，也搞起了出租業(yè)務(wù)。于是，由中國人經(jīng)營的第一輛出租車就誕生了。

周祥生是浙江省定海人，幼時讀過3年的私塾。1907年，剛滿13歲的他，就拿著一把雨傘和一個裝著幾件換洗衣服的包袱，從老家來到上海謀生。經(jīng)過在洋人開辦的飯店里10多年的摸爬滾打，他練就了一口流利的英語，掌握了一定的經(jīng)營管理知識。

一開始，他主要是在碼頭附近招攬低檔酒吧里那些常來常往的外國水手，結(jié)果生意出奇地好，開張沒有多久便撈回了本錢，還清了貸款。于是，周祥生決心大干一場。兩年后，他又貸款買進了4輛轎車，并且掛出了“祥生汽車行”的招牌。

由于他講信用，經(jīng)營得法，銀行都樂意和他打交道。這樣一來，他的事業(yè)如日中天。到了1931年，這家由中國人開辦的出租車行，已經(jīng)擁有了12輛轎車，在上海的北京路正式成立了“祥生汽車股份有限公司”。

接著，周祥生抓住機遇，通過美國美通洋行貸款，一次性購買了100輛“雪佛蘭”牌轎車，生意做得紅紅火火。至1936年，祥生汽車股份有限公司已經(jīng)在上海設(shè)立了22處分行、50多處特約叫車點，出租車總數(shù)達到270輛，有職工637名，其中司機362名，規(guī)模超過了上海灘所有中國人和外國人辦的出租車公司，成為了出租車行業(yè)的龍頭。

繼上海之后，北京、天津、廣州和青島等大中城市，也陸續(xù)出現(xiàn)了出租車公司。

孫中山呼喚建立民族汽車工業(yè)

孫中山先生是第一位呼喚建立民族汽車工業(yè)的人。他在《建國方略》中這樣寫道:“自動車為近時所發(fā)明，乃急速行動所必要”，“最初用小規(guī)模，后逐漸擴張，以供四萬萬人之需要。所造之車當合于各種用途，為農(nóng)用車、工用車、商用車、旅行用車、運輸用車等。此一切車以大規(guī)模制造，實可較今更廉，欲用者皆可得之。”

他還明確提出了發(fā)展汽車、建造公路、建立汽車工廠的設(shè)想，欲借外國資本以及先進的技術(shù)和管理方式，促進中國經(jīng)濟社會的發(fā)展。

孫中山先生曾經(jīng)用英文致信亨利·福特先生，其內(nèi)容如下:

親愛的福特先生:

由信使NgJimnKai得知，閣下在近期有望出訪中國。如能成行，本人將欣然在華南迎接閣下。一般而言，中國的知識、能量和財富大多集中在中國的南方。

我了解并曾拜讀過閣下在美國的驚人之作。您可在中國以更盛大的規(guī)模成就同樣的事業(yè)。在某種意義上，可以說您在美國的事業(yè)更具有個人色彩，而在中國，您將有機會以一個新工業(yè)體系的形式表達和實現(xiàn)您的思想和理想。

我認為中國如果始終處于經(jīng)濟上不發(fā)達的狀態(tài)，如果始終是大國在國際紛爭中的犧牲品，那么，下次世界大戰(zhàn)的起因可能就是中國。因此，歐洲的停戰(zhàn)協(xié)議剛一簽署，我就著手擬定了中國的國際開發(fā)計劃，以期在1919年的和會上得到列強的考慮。在我的《中國的國際開發(fā)》一書中已對該計劃作了構(gòu)想。此書已由普特曼父子公司于1921年在上海和1922年在紐約出版。

我現(xiàn)在認識到，如果將主要希望寄托在列強的現(xiàn)政府身上，那大概是要碰壁的。依我看來，可以在您這樣富有生氣的實干家身上，寄托更大的希望。這就是我誠邀您訪問華南的原因，您可以借此對中國的發(fā)展做第一手的研究，而這無疑是20世紀大問題之一。

您誠摯的

中華民國大總統(tǒng):孫逸仙

1924年6月12日于廣州

孫中山先生的這封信，現(xiàn)珍藏于美國的亨利·福特博物館內(nèi)。亨利·福特先生顯然是收到了這封信，但是不知何故，他沒有來中國。

1924年，上海市新閘路口一座建筑的大門口，掛出了“中華汽車專科學校”的牌子，這是我國第一所汽車專科學校。該校設(shè)施比較齊備，除了寬敞明亮的教室外，還有汽車實驗室、實習車間、測試設(shè)備和實驗汽車等。抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，中華汽車專科學校更名為交通輜重學校，主要培養(yǎng)坦克制造和汽車維護保養(yǎng)方面的人才，而且在學校內(nèi)設(shè)立了一個研究所，還從上海云飛汽車公司和祥生汽車公司購買了100多輛舊汽車作為實驗教學用。

山西軍閥閻錫山早在1922年就下令在自己的軍工廠內(nèi)附設(shè)一個汽車修理廠，前前后后搗鼓了好幾年，終于在1932年仿造美國的一輛1.5噸小貨車，生產(chǎn)出了一款載重量為2噸、平均時速為30公里、名為“山西”牌的小貨車。

該車的樣車曾經(jīng)在太原市的繁華街頭展覽，得意洋洋的閻錫山特別獎賞了試制有功的姜壽亭等人，發(fā)給每人1000塊大洋。由于該車大部分系手工制造，用時比較長，造價很高，所以后來沒有能夠繼續(xù)生產(chǎn)。

中國汽車制造公司是由何應(yīng)欽在1934年時著手籌建，由曾經(jīng)主持改裝過大客車和試驗過用桐油作汽車發(fā)動機燃料的商人曾養(yǎng)甫于1935年在上海創(chuàng)辦。這家官商合辦的公司，聘請來了20名德國專家，他們計劃先利用進口零件搞組裝，專門經(jīng)營裝配德國“奔馳”牌3噸載重汽車，5年后再自制柴油汽車。

后來，由于日本軍隊入侵上海，該公司被迫遷至株州，后又轉(zhuǎn)移到了桂林，1937年底時落腳香港，此外在重慶等地設(shè)有一些分廠。在此后的幾年，該公司先后組裝了2000多輛汽車，稱為“中圓”牌，其標識為一個圓圈，當中有一個“中”字。

曾養(yǎng)甫先生還曾組織人員，對微型汽車進行了仿造。中國汽車制造公司為抗戰(zhàn)的勝利和中國汽車事業(yè)的發(fā)展作出了貢獻，它一直存在到解放后的1950年。

在我國汽車史上，值得大書一筆的是，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)前夕，由于汽車燃料緊張，嚴重影響了西北大后方戰(zhàn)備物質(zhì)的運輸。當時擔任陜西省政府主席的楊虎城將軍，命令有關(guān)部門不惜一切代價，尋找或制作可代替的燃料，以解燃眉之急。科技人員湯仲明經(jīng)過幾個月的試驗，取得了改制汽油發(fā)動機為木炭發(fā)動機的成功，其性能指標達到了設(shè)計要求，汽車的平均速度達到40公里/小時。隨后，楊虎城將軍立即簽署政府令，批準湯仲明創(chuàng)辦了“代油爐制造股份公司”，采用雙管齊下的做法，在生產(chǎn)木炭代油爐的同時，對現(xiàn)有的汽油發(fā)動機進行改裝。在抗日戰(zhàn)爭期間，面對日寇的嚴密封鎖，幾百輛木炭汽車日夜奔馳在遼闊的大后方，為奪取抗日戰(zhàn)爭的勝利作出了重大的貢獻。

自主的“民生”牌載重汽車

1931年9月12日，由中國制造的第一輛“民生”牌汽車，在我國舉辦的首次汽車工業(yè)展上亮相了。說到它的誕生，與張學良將軍有著直接關(guān)系。

1928年12月，奉天迫擊炮廠的廠長李宜春等人提出了關(guān)于“應(yīng)國內(nèi)需要，宜首先制造載重汽車”的建議，得到了當時主政東北的張學良將軍的贊同。他當即調(diào)撥4萬多元(舊幣)，作為研制國產(chǎn)汽車的經(jīng)費。后來，他又批準撥款70萬多元(舊幣)，作為國產(chǎn)汽車的生產(chǎn)經(jīng)費。

為了加快研制的速度，他們從美國購進一輛“瑞雪”牌載重汽車，并且聘請了美國人邁爾斯做總工程師，組織200多名能工巧匠對該車進行了大拆大卸。在“民生”牌載重汽車的666種零件中，有464種是自制的，“國產(chǎn)化”率高達70%，它是完全按照我國當時道路的實際狀況量身定做的，最高時速可達47公里。該車自行設(shè)計的緩沖式后軸有著自己的特點，它的水箱分為4部，即使其中的1部損壞了，汽車仍然可以照常行駛。

就這樣，經(jīng)過近兩年時間的努力，這輛65馬力的2.5噸載重汽車，終于生產(chǎn)出來了。該車取孫中山先生“三民主義”中的“民生”二字作為車的名字。為此，奉天迫擊炮廠舉行了隆重的慶祝大會。之后，立即送往上海，參加了同年9月12日開幕的首屆汽車工業(yè)展覽會。

我國的這次汽車工業(yè)展覽規(guī)模宏大，設(shè)有48個陳列室，展品不僅有汽車，還有工程機械等，它們分別來自國內(nèi)外的一些企業(yè)。盡管福特、雷諾、別克等外國名牌汽車云集于此，但是最為引人注目的，還是那輛被掛上“國產(chǎn)汽車惟一出品”字樣、隆重擺放在展覽大廳中央展臺之上、剛剛問世才幾個月的“民生”牌載重汽車。

蔣介石的特派代表張群等人，當時都親自到場祝賀。上海的廣播電臺和大小報刊也對“民生”牌載重汽車進行了連篇累牘的報道。以至于在那些日子里，上海灘大街小巷的人們，都在談?wù)撝鵀閲鵂幑狻槊褡鍫帤獾摹懊裆迸戚d重汽車，更有不少市民跑到展覽會場去一睹為快。

然而，就在本次展覽開幕的第6天，震驚中外的“九·一八”事變爆發(fā)了，沈陽失陷，東北危急，生產(chǎn)“民生”牌載重汽車的工廠落入侵華日軍的魔掌。本來奉天迫擊炮廠準備再生產(chǎn)15輛“民生”牌載重汽車，這下也落空了。“民生”只生產(chǎn)出樣車就夭折了，我國的民族汽車工業(yè)就這樣被日本侵略者扼殺在了搖籃之中。

我國內(nèi)燃機研制先驅(qū)支秉淵

說到我國的民族汽車工業(yè)，不能不講支秉淵先生。這位上海交通大學的畢業(yè)生，是我國內(nèi)燃機研制的先驅(qū)。早在1925年時，他就聯(lián)絡(luò)了大學時的一些同學和校友，在上海創(chuàng)辦了主要為軍隊試制各種型號發(fā)動機的新中工程股份有限公司(簡稱“新中公司”)。

支秉淵在中國首屆汽車工業(yè)展覽會上參觀了“民生”牌國產(chǎn)汽車后很受啟發(fā)，一方面覺得中國人自己造出了汽車了不起，另一方面覺得這臺車雖然是中國人自行設(shè)計的，可是發(fā)動機等汽車主要部件均是采用外國車的原件或者是委托國外專業(yè)廠家依照我方設(shè)計的圖紙加工而成。他暗下決心，一定要制造出一臺包括發(fā)動機在內(nèi)的、全部國產(chǎn)的汽車。

支秉淵積數(shù)年之心血，終于在1937年的夏天，構(gòu)思出了一種新型載重汽車的雛形。不料，這一年的8月13日，日寇將魔爪伸向了黃浦江邊。支秉淵有關(guān)制造汽車的圖紙不幸毀于戰(zhàn)火。他和一大批愛國的民族資本家，響應(yīng)國民政府資源委員會等部門組織的工廠內(nèi)遷運動，將公司上千噸器材先是遷往了武漢。當武漢告急時，又轉(zhuǎn)到了長沙。

新中公司設(shè)立在長沙黃土嶺的制造分廠于1938年的年底開工，支秉淵憑著記憶，重新繪制出了圖紙，同時找到了他的得力助手陸景云回廠。早在“八·一三”上海抗戰(zhàn)的次日，陸景云就毅然向支秉淵請長假，走上了抗日的疆場，成為杜聿明將軍手下的一名技術(shù)人員。支秉淵當時親自奔赴湘潭，向杜聿明將軍面陳理由，深明大義的杜聿明將軍支持支秉淵的愛國之舉，不僅批準陸景云退伍回到新中公司，還將1輛已報廢的德國卡車送給了支秉淵作參考。陸景云回到新中公司還沒有來得及開展工作，日寇就兵臨長沙城下，支秉淵又被迫拆下機器，到湖南西南部的山區(qū)祁陽安了“家”。

1942年夏天的一個夜晚，一輛在嚴格意義上講由中國人自己造的汽車誕生了。因為這輛車渾身上下幾乎沒有一點洋貨，特別是發(fā)動機、變速箱、傳動器和轉(zhuǎn)向機構(gòu)等等，完全是由支秉淵主持設(shè)計制造的。雖然這只是一臺樣車，但是它讓人們看見了我國民族汽車工業(yè)發(fā)展的希望。