基于模糊綜合評價的鋼軌供應管理系統構建研究

摘 要:鐵道部從“十一五”期間加大了對鐵路建設項目的投資，并同時帶動了鋼軌供應產業的快速發展，在實際工作中發現，傳統的鋼軌供應管理系統已經不能符合目前鋼軌供應的要求。通過以建立中國鐵路物資北京公司鋼軌供應管理新系統為例，并通過模糊數學方法對新鋼軌供應系統進行測度和評價，達到從理論到實際雙重符合的標準，以尋求一條可以解決目前鋼軌供應管理中存在瓶頸問題的道路。

關鍵詞:模糊數學;鋼軌供應管理;測度;評價

中圖分類號:F2 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3198(2010)06-0036-03

1 引言

中央的“十一五”規劃，使鐵路得到了千載難逢大發展的機遇，每年近6000億的新建鐵路項目投資，同時也大大拉動了鋼軌供應數量。表1為中國鐵路物資北京公司2005年-2009年鋼軌供應情況表，從表中我們不難看出2005年-2007年鋼軌供應總量整體變化不大，相對比較平穩，但是從2008年開始，隨著鐵路大發展時期的到來，鋼軌供應有了大幅度的增加，尤其是2009年達到了鋼軌供應的最高峰。通過中央“十一五”，“十二五”對鐵路發展的規劃，這一趨勢還會持續5-10年的時間。

鐵路大發展也給鋼軌供應管理工作帶來了新的要求，舊鋼軌供應模式在新環境下受到了莫大的沖擊，舊鋼軌供應管理模式越來越不能滿足目前鋼軌大量需求供應工作的要求，模式的老化給我們的鋼軌供應工作帶來很多棘手的問題。原來沒有問題、甚至是我們優勢的環節，在目前的情況下，問題接連而出。問題主要存在以下幾點:(1)需要多人進行配合溝通，如果有人因事不在，影響了工作推進的速度。(2)參與某項具體環節的工作人員，對上下環節認識工作上不是很清楚，信息的溝通中難免存在信息不對稱的情況，給供應工作到來不必要的麻煩。

我們必須要重新的思考、總結舊有模式的弊端(見圖1)，并尋求建立一個新的鋼軌管理模式以適應新環境的需要，解決工作中存在的瓶頸問題。

圖1 舊鋼軌供應管理模式2 新鋼軌供應系統模型的建立

2.1 新鋼軌供應系統指標體系

新鋼軌供應系統就像一個神經中樞系統一樣，協調大維修、基建和市場鋼軌的供應工作，調配資源的合理配置，與鋼廠產能的合理配合，與焊軌廠計劃的對接工作都能做到一定的平衡控制工作。本文新鋼軌供應管理系統主要從大維修供應管理度、基建供應管理度、市場鋼軌供應管理度和鋼軌質量管理度四個指數來反映新鋼軌供應系統的合理性。

大維修鋼軌供應管理度。在鋼軌的供應工作中，大維修鋼軌供應數量這幾年一直是平穩發揮的，供應數量這幾年每年小幅增加。由于大維修用款是鐵道部制定用款，所以資金預撥會非常及時，也是鋼軌供應中最穩定的資金來源基礎，大維修鋼軌供應工作也是與各鐵路局建立橋梁的紐帶，以便我們更加了解兄弟單位的進展情況和鐵道部相關政策的主要來源。在這里，我們使用了大維修計劃指數、大維修資金預撥指數、大維修轉向架回送指數、大維修客戶維護指數等4個指數來反映大維修鋼軌供應管理度對新鋼軌管理供應系統的影響。

基建供應管理度。隨著鐵路大發展的都來，2008年后基建鋼軌供應明顯提高，2008年中國鐵路物資公司基建供應128124噸，而截止到今年的11月底，2009年已經供應了25萬噸左右，占整體供應的60%左右，成為鐵路鋼軌供應新的增加點。這種趨勢估計還有持續5年左右的時間，由于我們還要延長鋼軌供應產業鏈，所以基建鋼軌供應管理的如何進行也是非常關鍵的現實問題。本層面從基建計劃指數、基建資金指數、基建轉向架回送指數、新延伸增長點指數等4個指數來反映基建供應管理度與新鋼軌管理供應系統的關聯度。

市場鋼軌供應管理度。中國經濟的快速發展，使各地政府加快了地方鐵路的建設，引用外資、合資的形式越來越多，市場鋼軌的需求逐年增加;由于城市化的發揮，大部分城市都提出了地下鐵路的規劃，規劃的建立也需要大量鋼軌采購，可以預見未來的幾年，市場鋼軌的需求會是十分強烈的。在這里，我們使用了市場鋼軌跟蹤指數、市場鋼軌競爭對手分析指數、銷售區域分析指數、市場鋼軌訂發貨維護指數等4個指數來反映市場鋼軌供應管理度對新鋼軌管理供應系統的影響。

鋼軌質量管理度。鋼軌的質量決定了鋼軌的信用。我們現在已經在各鋼廠建立了質量監督站，為客戶做好了第一層的質量關，和鋼廠質檢部門組織每年的客戶反饋活動，讓客戶了解鋼廠，了解鋼廠的生產;讓鋼廠熟悉客戶，有了質量問題早發現解決。本文使用了客戶滿意度指數、質量問題解決指數和鋼軌質量提高指數3個指數來反映鋼軌質量管理度對新鋼軌供應管理系統的影響。

2.2 模型的建立

新鋼軌供應系統:共設三個層面，15個二級指標。評價了在鋼軌整體供應中所涉及各方面的綜合水平。涵蓋了對鋼軌供應工作起核心作用的相關指標。從不同的方面總結了鋼軌供應管理系統所包括的內容。

在二級指標的建立上，我們采用了定量指標和定性指標相結合的方法，使指標量化，具有可比較性和計算性，使鋼化的信息可以通過相近的指標表示出來，使系統運用上更加具有實際性和現實性。

V表示評語集，其中V1代表好，V2代表較好，V3代表一般，V4代表差。

(2)確定各個指標的模糊權重:

這里的權重得衡量主要通過專家調查法(從事鋼軌工作多年的供應管理人員總結分析結果)和層析分析法。

(3)首先對每一個Xi進行綜合評價:

運用恰當的方法得到Xi隸屬于評語的程度rij，并由此構造模糊矩陣Ri。然后計算Xi的一級評價向量為Bi，則Bi=WiRi={bi1，bi2，bi3，bi4}并采用加權平均型算子進行模糊運算。

(4)進行二級評價:

將每一個Xi看成一個因素，X={X1，X2，X3，X4}，X的單因素評價矩陣為:

R=[B1，B2，B3，B4]

B=AR=(b1，b2，b3，b4)

同樣采用的是加權平均型算子。

(5)進行歸一化處理

令ci=bi/∑4i=1b1。

2.4 模型的具體應用和分析過程

首先通過合適的方法得到權重模糊向量，如下所示:

2.5 結果分析

采用最大隸屬度原則對結果進行分析。

首先給出評價結果:

(1)我們從B1中可以看到鋼軌供應管理中大維修管理因素隸屬于V1的隸屬度是32%;隸屬于V2的隸屬度是38%;隸屬于V3的隸屬度是14%;隸屬于V4的隸屬度是13%。我們可以得出結論，大維修管理工作我們做的較好，應該更加努力的把好的方式、方法保持住，把工作變的簡單快捷，更好的服務與廣大的鐵路局的用戶。

(2)我們從B2中可以看到鋼軌供應管理中基建管理因素隸屬于V1的隸屬度是37%;隸屬于V2的隸屬度是38%;隸屬于V3的隸屬度是12%;隸屬于V4的隸屬度是13%。我們可以得出結論，基建鋼軌供應的工作我們做的還不錯，把大維修的管理模式借鑒到了基建鋼軌供應的里面，但是在實際的工作中，基建的特點與大維修還是有一些區別的，要善于總結基建鋼軌供應的模式和方法，尋求一條符合基建鋼軌供應的路子來。

(3)我們從B3中可以看到在鋼軌供應管理中市場鋼軌因素隸屬于V1的隸屬度是16%;隸屬于V2的隸屬度是26%;隸屬于V3的隸屬度是28%;隸屬于V4的隸屬度是30%。我們可以得出結論，在我們所從事的鋼軌供應工作中，市場鋼軌的供應是比較薄弱的，所得到的綜合評價也是最低的，在我們的工作中應該加大投入的力度，在人員上和經營的模式上都要有投入和加強，市場這條路是一定要走出去的，當我們認識到自己薄弱的時候，往往我們已經落后于別人很遠的距離了。

(4)我們從B4中可以看到質量管理因素隸屬于V1的隸屬度是24%;隸屬于V2的隸屬度是16%;隸屬于V3的隸屬度是28%;隸屬于V4的隸屬度是32%。我們可以得出結論，多年的質量管理的工作我們還沒有真正的做到位，可能其中有客戶的原因，也有鋼廠的原因，但是作為我們這個中間的橋梁，怎么能更好的把這座橋搭建起來是很關鍵的。質量就是名片，身入到客戶中去，把質量的服務工作搞上去。

15個二級指標目前涵蓋了我們在工作中全部重點環節，所得出分析結果，也十分符合我們目前鋼軌供應管理的實際情況，也證明了各指標因子沒有脫離我們實際工作各條件的要求，帶有全面的代表性。

(5)利用一級評價結果，我們得到了二級評價矩陣R，并利用模型進行了二級評價，得到評價結果B={0.279，0.322，0.19，0.209}，根據最大隸屬度原則我們可以對新的鋼軌供應管理模式得出綜合評價結論:在這個新管理模式的框架下，能達到一個較好的效果，但是我們也要清楚的看見，新的環境也是在變化的，只有適應了環境，不斷的改善，才能起到應有的效果。

3 結論

新鋼軌供應管理體系的建立，并通過模糊數學方法對新鋼軌供應系統進行測度和評價，使我們認識到，新的鋼軌供應管理體系從理論到實際都雙重符合目前我們工作要求的標準，但是我們也要清楚的認識到，新鋼軌供應模式是通過舊有模式細化而來，我們理念、思維的提升不能脫離我們實際的工作，要不建立起來的體系是經受不起現實工作的考驗，在我們建立新鋼軌供應管理模式的過程中，有些問題可能我們目前還沒有遇到，當我們遇到新的問題是，我們要及時的把相關因子進行調整以適應工作的需求，沒有任何條件是一沉不變的。新的模式給我們從事鋼軌供應工作者帶來新的思路，也是新的挑戰。

通過本文也讓我感覺到，如何把管理學的理論和評價方法運用到實際工作中來，不空不大，能真正的解決實際工作中存在的問題，能給社會、企業不同層次的發展帶來了實際好處，這也是我們作為管理者以后需要時刻思索的問題。

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