智利Punta Caleta港概況介紹

Punta Caleta港概況

地理位置：Punta Caleta港位于Lat：27。03′15″S，LONG：070°49′58″W，在CalderaBay的南岸，在一個西北面向太平洋的天然海灣內。灣口在Punta Caldera和PuntaFrancisco之間，寬度1.75nmile，港灣兩岸地勢比較平坦，但是岸線比較清晰，在10nmile外可用雷達測量定位。灣口比較清爽，注意東北和西南靠近岸邊的幾個淺點，進出港保持在中線上航行即可。灣內水深比較平坦，約在20-25米左右。灣口距碼頭約1.5nmile。港圖是3078，也可參照當地海圖S.H.O.A.No.3111。

氣象水文：灣內主要是西南到南風，一般在4級以下，最大能到6級，由于碼頭在港灣東南側，所以受西南和南風的影響不大。偶爾會有北風，但風力很小。很少有霧。西南潮流，一般在0.4節左右，沿灣北部進入。海灣對除西北向涌浪外其他方向的涌浪都有很好的屏蔽作用，海浪和涌一般在港灣外面，很少影響到碼頭，除非有北風，才會有涌影響碼頭，所以灣內常年涌浪較小，只有在冬季偶爾出現大的西北涌浪，使船舶產生嚴重橫搖，影響靠泊安全。

錨地：港灣內設有錨地，一般的船舶在指定的錨地內錨泊即可，水深在20米左右。如果是大船，可以選擇如下三個地點錨泊，水深會大一點，一般在23米以上：①點：從Punta Padrones Dock050°，0.8海里；②點：從Puma Peligrosa325°，0.9海里；③點：從Punta Peligrosa310°，0.5海里。底質沙泥，抓力好。

碼頭設備：碼頭建于1991年，開始主要出口的貨物是托盤或集裝箱水果，后來在其里面的一個礦石碼頭停用以后，這個碼頭開始也用作裝散裝精鐵礦。進口貨主要是件雜貨。碼頭是鋼筋混凝土結構，底部由鋼管支撐，設有5個浮筒用于靠泊和系浮筒，用于系泊的3個浮筒，一個位于碼頭西側，兩個位于東南，位置分別是：No.1：Lat.27°03′13.2″S Long.070°49′55.8″W，No.2：Lat.27°03′22.8″S Long.070°49′43.2″W，N0.3：Lat 27°03′29.4″SLong.070°49′46.2″W。

碼頭本身的長度是113米，碼頭走向是325°～145°。靠泊船舶限制：最大吃水11，18米，最大船長222米，最大船寬32.3米，船舶最大排水量可達66000噸。泊位前后的淺水區都已標出，對于船長大干200米的船舶，距離前后淺水區的距離不得小于15米。

碼頭上沒有裝卸貨設備，裝卸貨都用船上的設備。裝礦石是用貨斗裝在卡車上運到碼頭邊，直接把貨斗吊裝到船上。裝貨速度要看卡車的數量，一般每天會在5000－8000噸左右。要求船吊在抵港前做好充分的檢修和保養，裝卸貨期間要有專人值班，保證船吊運行正常。

Punta Caleta碼頭是私人碼頭，屬于Port Services of the Pacific Ltd公司，也是由這個公司在管理。

引航員登輪位置：引航員從Caldera出來，登輪點在Punta Padrones 015°，6.2Cables處。可提前2小時在VHF CH16呼叫，如果不能直接靠泊，可在等泊錨地拋錨。

進港及靠離泊作業

靠泊準備和要求：靠泊和離泊平均時間為1小時，港口強制引水并至少有一艘拖輪協助，白天晚上都可以靠離泊，靠離泊要有兩艘帶纜艇協助，左舷靠碼頭。要求船舶應處于可操縱狀態，左右錨鏈各至少8節，需要6條頭纜，其中2條至少220米長，2條至少180米長，2條至少150米長；7條尾纜，4條至少180米長，3條至少150米長，纜繩的尺寸要和船舶的大小相匹配。

靠離泊操作：上引航員后，與PuntaPadrones Dock保持0.5nmite左右，以航向145°靠近碼頭，此時應控制好速度，船速在3－4kn，備好右錨，一般都是左舷靠泊，有一艘拖輪和兩艘帶纜艇協助靠泊。航行至船頭與碼頭西北端正橫，岸上導標重疊，改向230°對準導標，船速控制在1kn以下，如沒有舵效，可令拖輪在船頭頂推。船頭接近碼頭約180米橫距時拋下右錨，松至5節水面剎住。船頭從左舷送出兩條頭纜給帶纜艇帶到西面浮筒，拖輪在右舷駕駛臺前帶纜，頂推船尾使船向右偏轉，這時要慢慢收絞頭纜，并隨時保持兩條纜繩受力均勻，盡量絞出水面即可，不要太吃力，以免斷纜。再從船尾左舷送出兩條橫纜給帶纜艇帶到船尾內檔浮筒。通過拖輪協助，不斷調整纜繩、錨鏈，將船調整到離碼頭3－5米處，與碼頭平行，再送出兩條頭纜給帶纜艇帶到碼頭西方浮筒，送出三條尾纜給帶纜艇帶到船尾正后方浮筒。最后將前后各兩條倒纜送出帶上碼頭，固定好纜繩、錨鏈即可。碼頭有五個碰墊，可以貼攏，但是由于整個船尾不能靠在碼頭上，所以為安全起見，一般要求不要貼攏，隨時調整前后纜繩，只要船身不離開碼頭就可以了。

離泊時有一艘拖輪協助，帶在右舷駕駛臺前，留一下船頭倒纜，其他纜繩解清后開始絞錨，船尾拖輪起拖，船平行離開碼頭。船尾清爽后解掉首倒纜，待船尾離開碼頭距離約80米時，解掉尾拖，調到船頭左舷頂推，一直把錨絞起，調整好航向，安全離開碼頭，駛離港灣。

港口操作限制：港口可24小時作業，晚上靠離泊要保證導標正常工作。如下作業時的最大風力：靠泊15節，離泊／移泊20節，上下引水無限制；如下作業時的最大流速：靠泊0.3節，離泊，移泊0.3節，上下引水無限制；如下作業時的最大涌高：靠泊1米，離泊，移泊1米，上下引水無限制。涌浪限制：涌浪不能超過1米，當涌浪超過1米時，船舶要離泊系到浮筒上。霧限制：有霧時，限制各種船舶作業。

裝卸貨作業

如果船舶總共有五個艙的話，裝卸貨過程中不用移泊，一般情況下最后一艙會有半個艙的距離在泊位外面，但是用船吊裝卸貨，只要最后一個船吊在碼頭范圍內就可以了。裝卸水果和件雜貨對船舶沒有什么要求，這些貨裝卸速度比較慢，所有的艙盡快平均裝就可以了。但是在裝精鐵礦的時候，由于泊位吃水受限制，對于大船在裝貨快結束的時候，不可能做出較大的吃水差，所以在保證船舶強度和不影響裝貨速度的情況下，盡快排出壓載水，在裝貨后半段保持船舶平吃水。一般的做法是，開始各艙平均裝貨，除尾尖艙外的各壓載艙同時排水，首尖艙排到半艙時暫停，其它艙一直排，直至掃艙結束。在各艙的貨量裝到接近三分之一的時候，可以停裝一艙，同時把首尖艙排凈，此時通常情況下各壓載艙已經進行到掃艙階段，這樣安排一般能盡快做出一個2米以上或者3米左右的吃水差，在保證船舶強度和船尾吃水安全的情況下，吃水差可以做得盡可能的大。迅速結束壓載艙的掃艙，然后盡快排凈尾尖艙，各艙平均裝貨，直到完貨。如果壓載艙和上邊柜能夠用閥隔開，那排水就會比較輕松，只要把壓載艙和上邊柜隔開，先把壓載艙和首尾尖艙排凈，最后適時把上邊柜的壓載水放出即可。這樣一般可以保證壓載水排到50噸以內。

由于碼頭上沒有裝貨設備，如果船上沒有配備抓斗的話，最后是不能用設備平倉的，所以在裝貨結束階段，一定要安排人員盯緊各艙口，保證各艙裝平。調吃水差要提前進行，碼頭上預留的數量不是很準，最好在接近裝貨結束的時候，一直保持船舶正平就行了。

一般情況下不需要移泊，如果需要的話，移泊時通過調整纜繩、錨鏈就可以做到。所以纜繩要有足夠的長度和強度，在絞纜的時候，各條纜繩的松、絞要協調好，特別是有涌浪的時候。在不需要移泊的時候，也要隨時調整纜繩，由于碼頭長度限制，大船的船尾不能靠在碼頭上，所以在裝貨過程中，如果不隨時調整纜繩，船身很容易離開泊位，會影響裝貨。

港口手續和其他事項

靠泊后，有關部門上船辦理聯檢手續。海事部門的人員除察看有關證書外，要提取壓載水樣本進行化驗。所以壓載水要按規定嚴格管理，在公海按要求更換后，做好記錄，填好專用表格備查，尤其注意駕駛臺和機艙的記錄要匹配起來，如果他們感覺在更換壓載水期間發電機的功率不夠的話，可能會判定壓載水沒有更換。衛檢會查看冰庫和干貨間，并把肉庫封掉。要根據停泊天數留出適當的伙食，并做好登記。移民局檢查海員證，核實船員名單和人數，簽發登陸證。登陸證在智利港口通用，離開最后一個港口時交給代理收回。在這個港口可以更換船員。其他沒有什么特殊的規定。

該港沒有燃油、淡水供應，代理可以安排少量的伙食，用小船送上船。但是從caldera過來也比較遠，費用會很高，他們這里蔬菜本身就很稀缺，價格較貴。

碼頭上不允許上下人和走動，人員上下船都要坐交通船，舷梯口由代理安排看船的把守，上岸時叫保安通知交通船，也可以提前讓代理安排每天定時到船。由于港口要求船上要安排看船的，所以船舶治安情況基本沒有問題。