項目聚焦

基礎建設

澳大利亞、南非擴建煤炭港口

由于全球經濟的企穩復蘇，煤炭需求日益旺盛，特別是亞太地區，煤炭市場出現了供不應求的局面。為了滿足強勁的市場需求，煤炭出口大國——澳大利亞和南非兩國紛紛擴建港口，增加本國煤炭出口能力。

最近，世界最大的煤炭出口港——澳大利亞紐卡斯爾港三號碼頭正式投入運轉。耗資10億美元興建的三號碼頭第一期碼頭年煤炭吞吐能力將達到3000萬噸，預計第二期碼頭年煤炭吞吐能力將增長一倍多，達到6600萬噸。該碼頭負責修建和日常運轉紐卡斯爾煤炭基建集團(NewcastleCoallnfrastructureGroup)主要的控股股東包括必和必拓、世紀煤炭(CentennialCoal)和懷特黑文煤炭(WhitehavenCoaI)等大型煤炭企業。

新建的三號碼頭有助于進一步擴大澳大利亞新南威爾士州的煤炭出口，給州政府帶來更多的財政收入。但這一舉措卻遭到了環保人士的強烈反對。

另一方面，5月1日南非理查茲港第五期改擴建工程完成。根據理查茲煤炭港務集團(RichardsBayCoalTerminal)公布的消息，公司出資12億蘭特對理查茲港進行了改擴建，將把理查茲港的年煤炭吞吐能力提升至9100萬噸，解決運輸瓶頸，以滿足日益增長的海外煤炭需求。公司還宣布他們已經取代了原理查茲港運營方杜恩斯煤炭港務集團fDunesCoalTerminal)的相關業務。

泛北部灣區域國際航運中心呼之欲出

泛北部灣經濟合作的發起者、推動者——中國廣西壯族自治區官方5月5日舉行新聞發布會宣布，《廣西北部灣港總體規劃》已通過廣西壯族自治區政府批復，這標志著泛北部灣區域國際航運中心的規劃建設進入了一個新的歷史時期。到2030年，廣西北部灣港年綜合通過能力將達17億噸，成為中國和東盟合作的海上推動力。

位于中國——東盟合作前沿的廣西，近年來首倡并極力推動泛北部灣經濟區合作。泛北部灣經濟合作區域包括中國和越南、菲律賓、馬來西亞、新加坡、印尼、文萊、泰國等東盟國家，“泛北”合作得到了中國政府和東盟各國的支持，中國政府于2008年批準《廣砥北部灣經濟區發展規劃》，將廣西北部灣開放開發上升為國家戰略，并以此為基礎推動泛北部灣合作。目前，泛北部灣合作已成為了中國——東盟合作框架下的一個充滿活力和前景的次區域合作。

另據介紹，該《規劃》確立了廣西北部灣港“一港、三域、八區、多港點”的港口布局體系。“一港”即廣西北部灣港；“三域”指防城港域、欽州港域和北海港域；“八區”指廣西北部灣港規劃期內重點發展的八個樞紐港區：“多港點”指主要為當地生產生活及旅游客運服務的規模較小的港點。規劃的范圍東起與廣東交界的洗米河口，西至中越邊界河北侖河口沿海港口的陸域和海域，規劃港口岸線共267公里，其中深水港口岸線200公里。

此前，廣西已把北部灣畔的三大港口防城港、欽州港、北海港整合為一，2009年12月，中國交通運輸部正式對外公告啟用“廣西北部灣港”名稱。截至2009年底，廣西北部灣港萬噸級以上泊位達到46個，港口泊位綜合通過能力突破1億噸，集裝箱吞吐能力達到130萬標箱。

天津港航道拓寬三期工程日前順利完工

合同值為7.2多億元的天津港航道拓寬三期工程日前順利完工，該工程累計完成疏浚工程量3075萬立方米。

據了解，天津港航道拓寬工程共分為四期，其中，航道拓寬一期、二期、三期工程已竣工。天津港航道拓寬三期工程于2009年2月13日正式開工建設，在施工過程中有“奧圣55”號、“通坦”號、“通旭”號、“津航浚106”號等8條自航式耙吸挖泥船參與疏浚作業，日挖泥總量12萬至13萬立方米。

據悉，天津港航道拓寬工程四期全部建成后，可滿足25萬噸級油船、10萬噸級集裝箱船雙向通航。另外，萬噸級以下船舶可自由通行在專用航道上，出入更加便捷。屆時天津港將成為我國航道等級最高的人工深水港，為加快天津港、濱海新區乃至天津市的快速發展提供高等級航道基礎設施保證。

唐山港啟動數據庫工程建設

為加快港口建設平臺、運營平臺、融資平臺的發展步伐，唐山港口實業集團公司于近日啟動了港口數據庫的工程建設。

據了解，唐山港首先在京唐港區建立數據庫，試點后將擴展到全港。數據庫工程建成后，該港口不僅可以擁有港口項目、運營生產、貨物品種、貨物流向等大量基礎數據，而且還能掌握港口項目投入產出數據的比較分析、港口經營績效的數據統計等延伸內容。

中交二航院中標重慶兩項水運工程設計項目

日前，國資委網站發布消息稱，中交二航院中標重慶主城港區黃碰作業區一期工程、重慶萬州關刀磧化危品碼頭工程的設計任務，中標勘察設計費總計1278萬元。

重慶主城港區黃礞作業區一期工程位于重慶市九龍坡區，建設規模為新建3個3000噸級多用途泊位及相應的配套設施，設計集裝箱年吞吐量10萬TEU，件雜貨年吞吐量110萬噸，設計總工期9個月。

重慶萬州關刀磧化危品碼頭工程，建設規模為3500噸級化學危險品泊位1座、3500噸級油品泊位1座，化學危險品中間儲罐區96000立方米，化危品輸送管廊1公里及相應配套工程，年吞吐量136萬噸，設計總工期4個月。

新建船舶

中船龍穴開建全球首艘3000米海工船

4月初，國家深水重大科技攻關項目綜合配套項目之一、具有國際先進水平的全球首艘3000米深水工程勘探船“海洋石油708”號，在廣州中船龍穴造船基地黃船公司海洋工程區開工建造。

該船由中海油田服務股份有限公司訂造，總長105米，垂線間長92.9米，型寬23.4米，型深9.6米，排水量約7500噸，最大航速14.5節，為B3級冰區加強型，無限航區，八級中國船級社和挪威船級社，計劃于2011年3月交付。該船由船東購買國外基本設計，上海船舶研究設計院負責按新生效的規范、規則校核基本設計并完成詳細設計，主要用于模擬工程物探調查作業、單電纜二維高精度數字地震調查作業、工程地質鉆孔作業、海底表層采樣、大型海洋工程起吊作業、起降直升機等。該船配有艏側推、伸縮式全回轉推進器、DP Ⅱ級動力定位系統等眾多高精設備，在建造及設備調試等方面難度較大。

同方江新造船新建8000HP出口船下水

“江西省國防科工辦網”目前發布消息稱，4月份以來，同方江新造船公司為新加坡船東建造的8000HP錨作供應船一1#首制船于4月12日如期離廠赴上海進行交船前試航后，4月29日，該公司批量建造的又一艘同類型出口船——8000HP錨作供應船4#船，在該公司江邊碼頭按生產節點計劃實現當月出塢下水。

據了解，該船總長70.5米，型寬16.6米，型深7.2米，設計吃水4.5米，配艏艉側推裝置和可調距螺旋槳，技術含量高，生產建造過程復雜。該艘8000HP-4#船自今年春節前上船臺建造以來，克服了春節長假和惡劣天氣帶來的不利影響，僅用短短兩個多月的有效施工作業時間，就達到了理想的完整下水狀態，從而創造了該公司在建船舶生產最短船臺周期的歷史新紀錄。

百步亭集團3萬噸級巨輪下海

據《長江日報》報道，4月26日上午10時許，位于黃海之濱中國海岸線最東端的山東省榮成市，高大巍峨的“寶來·派斯菲克”號巨輪沿著軌道，緩慢、平穩地昂首下海，這是百步亭集團山東百步亭船業公司為英國格雷格公司建造的第二艘34000噸鉆石型散貨船，也是該集團第16艘萬噸巨輪下水。

據悉，近年來，金融危機導致全球航運市場低迷，船舶制造業至今仍處于蟄伏期。山東百步亭船業公司按照現代總裝造船模式全面改造升級，已可建造5萬噸以下的散貨船、多用途船、集裝箱船、油輪、各類化學品船、工程船以及民用鋼質漁船、漁業輔助船等各類船舶。年生產能力已達45萬載重噸，先后承接了德國、英國、意大利、挪威等多個國家船東的訂單并生效達20多艘。

目前，百步亭集團船舶產業全面調整結構，與國有大型船企錯位競爭，主要建造高附加值、高技術含量的船舶類型，從2008年起，累計_向德國、希臘、日本等海外船東交付了11艘新船，創匯逾億美元，成為湖北省最大民營造船企業，旗下的遼寧盤錦、山東榮成兩家船廠目前手持各類船舶訂單近40余艘，總金額達50多億元人民幣，訂單可持續到2012年。

該集團將船舶進出口貿易總部設在武漢，并與武鋼、江夏錨鏈廠、宜昌柴油機廠等30多家湖北知名企業配套合作，形成了一條高效優質的船舶制造產業鏈。

港達重工一艘多用途供應船開工

4月29日，由日照港達船舶重工有限公司為新加坡鴻鷹油田服務有限公司承建的59M多用途供應船在港達重工切割車間隆重舉行開工儀式。

59M多用途供應船是可航行于無限航區的典型海洋工程，船，該船長59.15米，型寬14.95米，型深6.1米，設計吃水4.8米，采用現代造船模式，可為其他船舶提供油、水、生活補給等服務。

該船的開工建造，標志著港達重工在國際船舶建造領域取得了突破，是港達重工發展進程中的一個重要里程碑，也是日照港集團造船產業發展史上的一件大事。自去年試運營以來，港達重工始終秉承集合群智、共創輝煌的企業宗旨，強化企業基礎管理，推行現代造船管理模式，完善生產工藝流程，現已有兩艘40M躉船、1000HP拖輪等多型船交付使用，另有5000HP全回轉拖輪正在建造之中。