重吊船:海上大件貨物載運的伙伴

在當今全球航運中，大件貨物裝卸和運輸是一個不可小覷的市場，其主要的表現形式是載運成套機電設備、礦山冶金設備、大型鋼結構件和工程項目重大件以及其他重型裝備。大件貨物通過海上運輸的巨大便利性，多重賃物有效載運的獨特優越性，船艙防止重型貨物損壞的合理布局性，長短距離有機結合的運費相對低廉性，都使重吊船成為航運公司始終關注的一種理想船型，即使在船市不振的情況下依然如此。從目前國際經濟和航運的現狀來看，世界產業結構已經發生了重要而深刻的變化，歐美、亞洲等地區的大件貨物進出口貿易頻繁，重吊船運輸由此自然而然占據了海上運營的一席之地。同時，諸如非洲等地區礦產資源的逐步開發，機械產品和電力設備等相關成套商品需求的日益提升，亦對海上大件貨物載運形成了供需上的依賴關系。

所謂重吊船，其中的一個特征是擁有重型噸位大型吊機，通常有兩臺大型吊機，單吊起重能力一般能達到150噸至500噸之間，目前世界上已出現單吊起重能力高達700噸的重吊船。另外的一個特征則是大艙的設計和布局一般為超長、超寬、超高，主甲板上可裝載超長重大件，最長可達百米左右，最適合載運成套機電設備、礦山冶金設備、大型鋼結構件和工程項目重大件以及其他重型裝備，可自如吊裝大件貨物，德國西塔斯船廠建造的單吊起重能力高達700噸的重吊船，進入了世界最大、最先進和最令人矚目的重吊船之列。重吊船與起重船的最大區別就在于除了共同擁有起重貨物的重要功能外，后者基本上不以裝載大件貨物為船舶的一大重要內容。起重船又稱浮吊船，主要用于水上起重、吊裝作業，有非自航和自航兩種，船上裝有吊機，它又可分成兩類，一類是起重臂能夠進行全角度回轉，還有一類為吊臂固定在船上的一個方向，整艘船要靠拖輪拖帶轉向，或者是靠船向各個方向拋錨，通過牽拉不同方向的錨鏈實施重物回轉。全角度回轉的結構和機械構造非常復雜，而且起重能力也比較小。作業頻繁的起重船通常為自航式，其起重機可旋轉，當吊運重型特大件時，可用兩艘起重船進行合并作業。從重吊船和起重船各自側重的功能上可以看出，重吊船的海上大件貨物運輸、船岸之間的貨物吊運以及全程航行中的載運便利，都反映出諸多的優勢，是提升船舶大件貨物運輸能力、保障大件貨物運輸安全、快速進行大件貨物吊裝移動、彌補所在港口起重能力一般或者難以及時有效跟上的一種比較理想的船舶。

以近期國外重吊船的訂造、研發進展情況為例，德國漢堡SDC船舶設計與咨詢公司不久前設計出了一種性能優良的多用途重吊船，最大載重量達24000噸，船舶總容積30200立方米，擁有兩臺350噸和一臺120噸的起吊設備，全船共設4個貨艙，同時艙內可裝載622TEU集裝箱，甲板上可裝載817TEU集裝箱，兩者總計裝載量為1439TEU集裝箱，服務航速達17節，續航力為20000海里。

中國已具備了向許多國家輸出成套機電設備、礦山冶金設備、大型鋼結構件和工程項目重大件以及其他重型裝備的能力，如上海振華港機出口的碼頭集裝箱吊機具有獨具一格的設計水準和合理功能，市場前景十分廣闊。而大型鋼結構件的出口也在一定程度上反映了市場的長期和相對穩定的需求趨勢，推動航運公司對大件貨物載運市場信心指數日益增長，為重吊船的發展帶來了良好的市場機遇。

中遠航運公司近期審議通過了有關議案，針對當前特種雜貨運輸的良好市場前景積極進行布局，以符合貨物重型化、大型化的發展趨勢，并擴大公司在特種船舶中的船隊規模，擬投資不超過33億元用于新建18艘多用途船和重吊船，其中包括10艘27000噸多用途船、8艘28000噸重吊船。中遠航運在特種雜貨運輸市場已經具備強大的競爭力，尤其在遠東／紅海、波斯灣、非洲等航線上擁有絕對的競爭優勢，經濟效益可看高一線。

30000噸多用途重吊船“阿斯尼克”號擁有先進的設計和一流的裝備，船東是中波輪船股份公司，已于去年11月5目正式交船。該船由中遠船務工程集團公司下屬大連中遠船務工程有限公司建造，為4艘同類型船舶中的首制船，總長199.80米，型寬27.80米，型深15.50米，結構吃水11米，服務航速19.20節，續航力15000海里，甲板安裝有4臺吊機，聯吊時640噸，載重量30000噸，可裝載1904TEU集裝箱。它的一個重要特點是管系結構復雜，自動化集成度高，并融各種功能于一體，具有很高的技術含量和良好的市場前景，尤其是建造復雜程度超出尋常范圍。這艘多用途重吊船的成功交付，開辟了中遠船務特種商船建造的新里程，標志著中遠船務在奠定“修船航母”地位、跨越式進軍高端海工建造領域之后，造船生產技術水平又邁上了一個新臺階。

黃海造船有限公司目前持有的多用途重吊船訂單數量為世界第一，約占其國外船舶訂單總數的80％。“大丹霞”號船作為中遠航運公司為增強多用途船隊市場競爭力而訂造的8艘系列多用途重，吊船中的首制船，由上海歐得利船舶工程有限公司設計，總長159.33米，型寬27.40米，型深14.20米，航速15.10節，配置有單吊200噸、聯吊400噸的吊機設備，特別適合于載運各類大型機械、機車等設備和裝備，同時能夠載運諸如大型駁船等超長、超寬、超大型貨物，擁有長110米、寬23米的大型開放式甲板，并有4個箱式貨艙，交付船東后隨即投入運營。該船在江蘇南通首航時已經安全載運了3艘長110米、寬12米、深4.50米的大型駁船，其中一艘最重的駁船約有1000噸，隨后該船又在南通裝載貨物后開始了中國至歐洲的首航之旅。

2010年3月23日，位于上海的中國著名大型造船企業——滬東中華造船(集團1有限公司為德國貝魯加航運公司建造的我國單吊起重能力最強的20000噸系列船的“旗艦”——第二艘重吊船“不來梅”號在申城交付船東，同時創造了一個新的紀錄，成為國內造船企業建造的第艘配備有兩臺700噸吊機的船舶，并同時采用了國際上先進的自動抗橫傾系統、壓載水處理裝置、平衡吊臂連接水箱等自動化程度很高的一流技術，被德國船東譽為2000(1噸系列重吊船中的標志性船舶和旗艦產品。20000噸重吊船為單槳，機艙和上層建筑設于尾部，柴油機經減速齒輪箱驅動，屬于目前世界上最大的多用途重吊船之，船舶總長166.68米，型寬25.20米，型深13.85米，設計吃水8.10米，配備有兩臺700噸吊機，起重能力極強，能夠進行雙機聯吊。

計劃于2010年10月交付印度蘇司蘭公司的25000噸多用途重吊船首制船，是溫州中歐船業有限公司的得力之作，每艘船的造價為3580萬歐元，船舶吊機起重能力達到了450噸，蘇司蘭公司在中歐船業公司訂購了至少不低于20艘船的數量。由中國長航船舶重工青山船廠為德國布魯格航運公司建造的19100噸大艙口重吊船“布魯格·信仰”號，系由上海船舶研究設計院設計，全船配備有兩臺400噸和一臺120噸吊機，能夠用于超重、超大貨物的起吊，入德國勞氏船級社船級，為批量型船舶，是青山船廠首次建造的此類型重吊船，填補了我國在這一船型重吊船建造中的空白。

江蘇舜天船舶股份有限公司近期建造的12000噸系列重吊船中的第一艘船，配備有兩臺400噸和一臺80噸吊機，單吊400噸，聯吊800噸，其船舶的大件貨物裝卸能力、設備的關聯配置與全船的自動化程度等各項綜合性能指標，在世界同類型船舶中居于前列。12000噸重吊船同時擁有兩個明顯的設計特點，即一個特點為貨艙區域可裝兩層甲板，并可裝載所有等級的貨物危險品；另一個特點就是精心安裝了浮筒的平衡裝置，由此顯著提高了大件貨物起吊的平衡能力，所具有的各種功能布局達到了理想的應用狀態。

重吊船作為海上大件貨物載運的伙伴，具有一系列優越的功能和出色的科技含量，良好的市場前景和預期的市場需求將繼續在一定程度上激發船東的訂船意向，成為造船企業積極抵御國際金融危機風險、進軍國內外特種船舶領域、把握重吊船高技術競爭優勢的一大理由。重吊船的多用途設計、強大的吊裝能力和有效載運超長、超寬及超大型的重型貨物特點，具有良好的市場性價比。正是由于重吊船重型吊機的獨特功能、甲板與大艙開口的精心布局、超大型貨物堆放的質量保障等各種針對性設計與應用，使許多大件貨物能夠依靠重吊船載運自如，因而在實際航運中成為船東確保大件貨物有效載運的首選目標也就不足為奇了。