與印尼872軍艦安全并靠的體會(huì)

1 研究海上并靠作業(yè)航海保障的必要性

對于大型船舶來說，在船舶的錨泊、漂航以及低速航行過程中與其他船舶并靠是一項(xiàng)常用的、必不可少的操縱作業(yè)方式。它主要應(yīng)用于錨泊時(shí)人員的換乘，海上的食品、淡水、油料和備品備件的補(bǔ)給等。本文通過對某“遠(yuǎn)望”號船與印尼872軍艦的一次安全并靠實(shí)例記述，以及“遠(yuǎn)望”號船三十年來上百次在錨泊、漂航以及低速航行過程中與其他艦船安全并靠的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，特別是隨著航運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展，大型船舶之間的并靠操縱作業(yè)越來越頻繁，研究船舶在海上并靠作業(yè)的航海保障方法對于積累船舶在海上并靠作業(yè)的操縱經(jīng)驗(yàn)具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2 我船與印尼872軍艦成功并靠的經(jīng)過

2.1 兩艘船舶的簡要情況

某“遠(yuǎn)望”號船：船長180米，船寬22.2米，吃水8.0米左右，船高37.8米，滿載排水量17000噸，巡航速度18節(jié)，雙車雙舵，并有首側(cè)推，操縱靈活。

872軍艦：船長75米，船寬10米左右，吃水5米，總噸2000噸左右，最大航速13節(jié)，編制75人，屬于中橋樓型艦船，船型較寬，前高后低，操縱靈活。

2.2 并靠作業(yè)事例

2007年4月9日，0730時(shí)，當(dāng)我船行駛到萬雅老港外海時(shí)在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)872軍艦(V=12Kn)已經(jīng)從萬雅老港駛出，航向270°。距離8海里時(shí)，872艦長通過VHF呼叫我船，溝通兩船并靠事宜，船長告知872艦長靠我船左舷(測風(fēng)流304°-0.6Kn)。

0735時(shí)，我船航線附近有掛釣鉤的浮筒，兩車微進(jìn)，船舶航向適當(dāng)向右進(jìn)行了調(diào)整，872軍艦則直接駛向了并靠點(diǎn)(V=4Kn)。

0745時(shí)，872軍艦已經(jīng)接近并靠點(diǎn)，兩船相距4海里，872軍艦再次用高頻VHF呼叫“遠(yuǎn)望”號船，要求并靠我船并確認(rèn)并靠方式。

由于當(dāng)時(shí)我船船首偏左0.8海里處有一浮筒，我船受流壓有壓向浮筒的趨勢，不利于停車并靠。于是船長立即通知872軍艦稍等，我船將繞浮筒向左轉(zhuǎn)向，船首向?yàn)?70°時(shí)停車，停車后872軍艦靠我船左舷。

0755時(shí)，我船航速4Kn，船長采取左車退一右車微進(jìn)繞浮筒旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向方式；0759時(shí)，我船首向?yàn)?00°左車停右車微進(jìn)；0803時(shí)，當(dāng)我船首向轉(zhuǎn)至270°兩車停，浮筒在我船首左側(cè)0.3海里處，此時(shí)我船停車后受風(fēng)流作用正好是遠(yuǎn)離浮筒的趨勢，由于我船吃水較深且上層建筑高大受風(fēng)流的影響較強(qiáng)，872軍艦吃水較淺且上層建筑低矮受風(fēng)流的影響小，872軍艦從下風(fēng)舷方向與我船并靠更為安全。船長通知872軍艦可以靠我船。872軍艦立即啟動(dòng)主機(jī)從我船右側(cè)繞到我船左側(cè)船尾的方式并靠。

0830時(shí)，872軍艦已駛至我船左側(cè)船尾0.5海里處并以與我船體成30°的航向向我船并靠，由于受風(fēng)流影響，我船把定285。航向，受風(fēng)流航速2Kn。當(dāng)872軍艦船首與我船尾平齊時(shí)，872軍艦上的士兵立即將首纜撇纜繩撇至我船后甲板開始系纜并靠。我船在舷側(cè)放置了4個(gè)球形棕碰墊和1個(gè)圓柱形大充氣碰墊，872軍艦在舷側(cè)共放置了6個(gè)圓柱形碰墊。

0840時(shí)，872軍艦平穩(wěn)地并靠我船左舷完畢(首纜1根，首橫纜2根，尾纜2根)，進(jìn)行人員換乘。

0850時(shí)，我船工作人員為872軍艦解纜完畢，872軍艦采取倒車的方式安全駛離我船，當(dāng)872軍艦離我船尾0.3海里時(shí)開始轉(zhuǎn)向，我船也在此時(shí)啟動(dòng)主機(jī)開始航行。

3 船舶并靠作業(yè)的要點(diǎn)和注意事項(xiàng)

3.1 并靠作業(yè)水域的選擇

3.1.1 并靠作業(yè)水域的選擇要求

船舶并靠作業(yè)水域應(yīng)為較遮蔽，風(fēng)、涌、浪小，水流平緩的水域；有滿足船舶靠離泊安全操縱的水域面積和水深條件；必須避開主航道和通航環(huán)境條件復(fù)雜水域，周圍應(yīng)沒有影響并靠作業(yè)的障礙物；船長應(yīng)熟悉船舶并靠作業(yè)水域及附近的通航環(huán)境。

3.1.2 我船兩次并靠作業(yè)水域的實(shí)際情況

4月9日清晨，我船已經(jīng)進(jìn)入了萬雅老港外的海灣航行，很少有漁船，偶爾遇到一兩個(gè)“漂浮的水上房屋”(有一條小船系在上面)，8點(diǎn)鐘我船抵達(dá)萬雅老港外的并靠海域。晴間多云，東北風(fēng)4-5級，能見度10－15公里，涌浪小于1.0米，海況一般。并靠水域的選擇和氣象情況均為并靠作業(yè)提供了良好的海況條件，周圍沒有過往的船舶和障礙物的影響。

3.2 并靠作業(yè)前的準(zhǔn)備

做好了并靠點(diǎn)附近海域的氣象圖表信息的接收和氣象預(yù)報(bào)：

加強(qiáng)了航行通告、航行警告等的收集，確保并靠海域的安全；

兩船之間保持良好的通信聯(lián)絡(luò)，并靠作業(yè)前兩船應(yīng)在甚高頻無線電話16頻道建立聯(lián)系，隨后轉(zhuǎn)到一個(gè)商定的工作頻道保持聯(lián)絡(luò)，明確了并靠作業(yè)方式和行動(dòng)方案；

在我船與印度尼西亞872軍艦的并靠過程中，由于我船船體較大且均為被動(dòng)并靠，因此我船人員為了并靠的安全，提前準(zhǔn)備好了撇纜繩、安全網(wǎng)等屬具，同時(shí)調(diào)試好了舷梯，提前在并靠一舷掛置了多個(gè)碰墊以避免并靠過程中的船體擠壓和擦傷。特別是在并靠前，我船人員根據(jù)通報(bào)的872軍艦的長度預(yù)先查看纜樁的位置和預(yù)計(jì)可能要掛靠的纜樁，提前安排好人員。

3.3 綜合考慮并靠作業(yè)水域的實(shí)際情況避開障礙物

在萬雅老港附近的近岸水域有許多水上漂浮房屋，這些水上漂浮房屋通過木條插入水底來固定，主要用于捕螃蟹。而在并靠點(diǎn)附近則有許多小漁船與一個(gè)浮筒連接在一起泊在海上，通過與官方人員咨詢了解到小漁船后部是拖網(wǎng)的，一般拖網(wǎng)長度達(dá)1.2海里，船舶通過時(shí)一定要注意讓清小漁船的尾部方向，一般要保持在其船尾方向2海里以外通過。

在萬雅老港附近海域和蘇拉威西海中部海域均有帶釣鉤的水上浮筒，萬雅老港附近海域?yàn)榻奂t色的掛釣鉤浮筒(鐵質(zhì))，蘇拉威西中部海域?yàn)榧t白紅相間的掛釣鉤浮筒(鐵質(zhì))，掛釣鈞浮筒的位置基本不對水移動(dòng)。船舶應(yīng)盡可能地避開其航行，以免浮筒上的釣線掛到減搖鰭上或絞進(jìn)螺旋槳。

在我船與872軍艦并靠作業(yè)的過程中，在我船到達(dá)萬雅老港附近海域的并靠點(diǎn)附近時(shí)，由于我船船首向?yàn)?10°左右，航速6Kn，且我船首偏左0.8海里處有一浮筒，當(dāng)時(shí)風(fēng)流為315°－0.6Kn，風(fēng)向?yàn)?65°，我船受風(fēng)流作用有壓向浮筒的趨勢，不利于停車并靠。于是船長果斷決定我船向左轉(zhuǎn)向180°，當(dāng)船舶避開水上障礙物后船首向?yàn)?70°時(shí)再進(jìn)行并靠作業(yè)，隨即采取左車退一右車微進(jìn)繞浮筒旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向方式，當(dāng)我船首向?yàn)?00°左車停右車微進(jìn)，船首向轉(zhuǎn)至270°兩車停，浮筒在我船首左側(cè)0.3海里處，此時(shí)我船停車后受風(fēng)流作用正好是遠(yuǎn)離浮筒的趨勢，同時(shí)我船吃水較深且上層建筑高大受風(fēng)流的影響較強(qiáng)，872軍艦吃水較淺且上層建筑低矮受風(fēng)流的影響小，872軍艦從下風(fēng)流方向與我船并靠更為安全。0830時(shí)，872軍艦已駛至我船左側(cè)船尾0.5海里處并以與我船體成30°角的航向向我船并靠，由于受風(fēng)流影響我船最后把定285°航向。這樣既避開了浮筒又保證了并靠作業(yè)的安全。

3.4 并靠作業(yè)過程中風(fēng)流的利用及航向的把定

船舶并靠作業(yè)應(yīng)考慮涌浪對不同尺度和干舷的船舶造成的兩船相對位移，以及潮汐和氣象因素對兩船移動(dòng)的綜合影響；

進(jìn)行靠泊作業(yè)時(shí)，必須要保證船舶安全操縱和滿足避碰要求的良好能見度；

并靠作業(yè)前和整個(gè)并靠作業(yè)過程中應(yīng)安排專業(yè)人員時(shí)刻掌握并靠作業(yè)海域的天氣信息；

對于大型船舶來說，錨泊或漂航時(shí)，船首向主要由當(dāng)時(shí)風(fēng)的吹來方向決定，而錨鏈方向或船舶的漂流方向主要由風(fēng)流的共同作用來決定。在并靠前，船長應(yīng)根據(jù)本船實(shí)際受風(fēng)的風(fēng)舷角擺好船首向，為另一艘并靠船舶提供相對穩(wěn)定的船姿船位條件。

3.5 并靠作業(yè)過程中的注意點(diǎn)

船舶進(jìn)行并靠作業(yè)時(shí)應(yīng)開啟相應(yīng)的號燈或懸掛相應(yīng)的號型，并通過VHF16頻道發(fā)布船舶動(dòng)態(tài)信息；

做好并靠作業(yè)時(shí)附近海域的強(qiáng)對流云團(tuán)活動(dòng)情況的觀測預(yù)報(bào)，避開雷暴天氣和強(qiáng)降雨能見度不良等災(zāi)害性天氣的影響；

并靠期間船舶應(yīng)處于隨時(shí)可起航狀態(tài)(主機(jī)處于備便狀態(tài))：

保持電航設(shè)備和導(dǎo)航設(shè)備的正常工作狀態(tài)，加強(qiáng)值班瞭望，充分利用雷達(dá)等導(dǎo)航設(shè)備掌握周圍船舶的動(dòng)態(tài)和本船的船位信息；

船舶至少應(yīng)在并靠一舷放置兩把太平斧(以備特殊情況使用)；

舷梯的下端要系好安全網(wǎng)，用拖布拖去舷梯上的鹽渣，避免登乘人員滑倒摔傷或落水：

全體負(fù)責(zé)并靠作業(yè)人員要穿好救生衣，戴好安全帽：

在將撇纜繩撇向另一艘并靠船舶前一定要提醒對方船員注意，避免撇纜頭傷人；

帶纜人員一定要迅速將纜繩上樁，盡可能避免并靠船舶的頻繁動(dòng)車而引起船體間擠壓和擦傷。