2009年中國車市呈現八大特點

在全球經濟恢復舉步艱難的情況下，2009年中國汽車工業取得了全球矚目的成績，成為全球產銷量第一的國家。根據分析，中國汽車工業協會總結出了2009年中國汽車市場的八大特點，本刊記者根據資料整理如下。

特點一：中國成為全球主要汽車消費市場

近年來，中國宏觀經濟持續快速增長，居、民生活水平穩步提高，由于人口眾多，人均汽車保有量仍然很低，巨大的購買潛力陸續變成拉動中國汽車工業快速增長的動力，汽車工業成為國民經濟的重要支柱產業。

預計中國汽車工業在今后10年里仍將呈現一個快速增長的發展態勢。同時我們應該看到，中國目前只能說是全球產銷量第一，我們還沒有成為全球汽車強國，中國汽車工業在技術開發水平與世界汽車強國還有一些差距。

特點二：經濟穩定發展和政策因素是汽車產銷快速增長的主要動力

由于全球金融危機的影響，2008年中國汽車工業快速發展的勢頭急速回落，尤其是2008的下半年，汽車產銷狀況非常低迷。2009年中國宏觀經濟保持了良好的發展勢頭，國際金融危機對中國經濟影響有限，中國城鎮化穩步推進，居民生活水平提升較快，為中國汽車工業發展提供了保障；另外，年初中國出臺和實施了一系列促進汽車消費的政策，刺激了國內汽車市場的快速復蘇并呈現出較快的發展勢頭，年產銷超過千萬輛，在中國汽車工業發展史上具有里程碑意義。

2009年中國汽車產銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長48％和46％，其中乘用車產銷分別完成1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比分別增長54％和53％，商用車產銷分別完成340.72萬輛和331.35萬輛，同比分別增長33％和28％。在所有政策中，1.6L及以下乘用車購置稅減半政策對汽車產銷增長影響的力度最大，2009年該類車型銷售為719.55萬輛，同比增長71％，銷售增長貢獻度70％。

特點三：汽車產業結構調整取得了一定成效

在產業調整與振興規劃指引下，2009年中國汽車產業結構調整取得了很大的成效，乘用車銷售比重達到76％，比2008年提高4個百分點，在乘用車中，低排量的汽車品種市場份額提升很快，2009年1.6L及以下排量的乘用車品種銷售量達到719.55萬輛，市場比重為70％，為歷史新高，比2008年提高8個百分點；另一方面，中國汽車在迅速擴容的情況下，市場競爭越來越激烈，企業兼并重組穩步推進，2009年銷售量前十名的企業集團共銷售汽車達到1189.337萬輛，占汽車銷售總量的87％，比上年提高4個百分點。

目前中國年銷售量超過百萬輛企業集團有5家，分別是上汽、一汽、東風、長安和北汽，5家企業集團2009年銷售汽車966.05萬輛，占汽車銷售總量的71％，比上年提高9個百分點，集中度進一步提高。

產業結構調整還表現在自主品牌占有率有了較大提高。2009年中國自主品牌乘用車共銷售457.70萬輛，占乘用車銷售總量的44％，比上年提高4個百分點；日系、德系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售219.66萬輛、145.83萬輛、101.79萬輛、81.17萬輛和27萬輛，占乘用車銷售總量的21％、14％、10％、8％和3％。自主品牌轎車共銷售221.73萬輛，占轎車銷售總量的30％，比上年提高4個百分點；日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售185.74萬輛、143.82萬輛、97.26萬輛、71.76萬輛和27萬輛，占轎車銷售總量的25％、19％、13％、10％、4％。

特點四：二、三線城市成為汽車增長的主要市場

受到國家有關政策的影響，2009年中國的二、三線城市潛在需求得到有效釋放，成為2009年汽車市場增長的主要動力，而一線城市雖然也呈現一定的增長，但主要表現為穩定增長。據有關部門統計，2009年1-9月二、三線城市銷售分別增長41％和51％，一線城市銷售增長了34％；從增長貢獻度看，2009年1-9月二、三線城市銷售增長貢獻度分別為40％和34％，一線城市銷售增長貢獻度為26％。

特點五：商用車市場增勢良好

在本次金融危機中，相對乘用車市場，商用車市場受到的沖擊更大，2008年下半年產銷持續下滑。受國家投資拉動和汽車下鄉等有關政策促進，2009年上半年開始商用車市場逐步恢復，并逐漸呈現正增長態勢，多數車型呈現較快增長。2009年商用車產銷分別完成340.72萬輛和331.35萬輛，同比分別增長33％和28％。

商用車市場在2009年下半年需求明顯回升，貨車市場貢獻度最大，微型貨車增長最快，半掛牽引車需求逐步回暖。2009年貨車(含非完整車輛)共銷售274.84萬輛，同比增長34％。在貨車主要品種中，微型貨車增速最明顯，共銷售50.5795輛，同比增長73％，對于商用車銷售增長貢獻度為29％；輕型貨車共銷售155.96萬輛，同比增長30％，對于商用車銷售增長貢獻度為49％；中型貨車結束了2008年下降的趨勢，呈現較快增長，共銷售25.8095輛，同比增長25％，對于商用車銷售增長貢獻度為7％；重型貨車市場進入下半年后需求有所回升，共銷售42.51萬輛，同比增長23％，對于商用車銷售增長貢獻度為11％，市場回暖速度超過預期。半掛牽引車市場需求從下半年開始，各月銷量同比持續快速增長，市場逐步回暖。2009年半掛牽引車銷售21.11萬萬輛，同比增長9％。

客車市場需求小幅回升，下半年同比增長明顯。由于客車受鐵路客運競爭等因素的影響，2009年上半年，客車市場總體表現低迷，但進入7月后，各月同比呈現明顯增長，市場降幅逐步趨緩。2009年，客車(含非完整車輛)共銷售35.4095輛，同比增長4％，略好于2008年。其中：大型客車銷售472萬輛，同比增長7.20％；中型客車銷售8.1995輛，同比增長4％；輕型客車銷售22.49萬輛，同比增長3％。

特點六：汽車出口仍處于低谷

根據中國汽車工業協會統計的汽車整車企業出口情況看，2009年汽車出口33.24萬輛，比上年同期下降46％，其中乘用車出口14.96萬輛，比上年同期下降57％，乘用車中轎車出口量最大，全年出口10.81萬輛，比上年同期下降59％；商用車出口18.28萬輛，比上年同期下降32％，其中貨車出口量最大，全年出口14.12萬輛，同比下降27％。與國內市場快速增長的發展態勢相比，國際汽車市場需求仍舊十分低迷，嚴重影響了中國汽車產品的出口。從分月出口情況看，2009年下半年以來汽車出口形勢有好轉跡象，降幅逐漸收窄。

特點七：汽車行業經濟效益穩步提高

據中國汽車工業協會整理匯總的1-11月全國汽車行業13947家規模以上企業主要經濟指標快報顯示，主要經濟指標均高于上年同期，具體為：1-11月，全國汽車行業規模以上企業累計實現主營業務收入28054.33億元，同比增長21％；全國汽車行業規模以上企業累計實現利潤總額1988.27億元，同比增長52％；累計實現利稅總額3309億元，同比增長45％。

特點八：新產品推出步伐加快

據中國汽車工業協會對2009年新上市乘用車品種(含改進和新推出的車型)統計，與往年相比，2009年新上市品種創歷年最高，上市新品種共有221款(約327個品種)，比2008年多出114款，其中轎車最多，達到175款，比上年多出75款。SUV和MPV分別達到28和15款，比上年分別多出24和12款。從國別來看，自主品牌最多，共有120款，比上年多出83款，其次為日系，為40款，以下為德系和美系，分別達到24款和18款，法系和韓系最少，為10款和9款。

總之，由于世界經濟發展存在諸多的不確定因素，經濟復蘇仍需要一個較長的時間，這將在一定程度上影響中國汽車工業的發展。但由于中國宏觀經濟仍處于較為穩定的增長期，國際環境影響有限，作為支柱產業，2010年國家對于汽車工業的支持從根本上沒有改變，居民的購車需求依舊十分旺盛，從近15年汽車平均增速16.74％來看，2010年中國汽車工業仍將呈現較好的發展態勢。因此，我們預計全年汽車產量增速在10％左右，有望達到1500萬輛。