2010年思鉑睿恐難成為第二個(gè)CR-V?

作為東風(fēng)本田發(fā)布的首款運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車，思鉑睿自2009年9月5日上市以來(lái)，一直被東風(fēng)本田寄予厚望。東風(fēng)本田向來(lái)以穩(wěn)健著稱，每推出一款新車都小心翼翼、反復(fù)求證，每一款車都堪稱經(jīng)典，CR-V和思域的成功使東風(fēng)本田在中國(guó)市場(chǎng)牢牢地站穩(wěn)了腳跟。然而，思鉑睿卻成了“啞炮”。月銷量2000輛的成績(jī)，相比于中國(guó)中高級(jí)車市場(chǎng)月銷近萬(wàn)輛的平均水平，顯得捉襟見(jiàn)肘，也讓此前給出的“2009年銷售15000輛”的目標(biāo)成了鏡花水月。

究竟是何原因使消費(fèi)者對(duì)這款車望而卻步?讓我們分析一下它的前世今生，也許能看出一些端倪。

身世之謎

一說(shuō)到思鉑睿的身世，頗有些曲折，有人說(shuō)它是在阿庫(kù)拉TSX的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)而來(lái)，不過(guò)，其實(shí)它就是“雅閣”，是一款地地道道的“歐版雅閣”。阿庫(kù)拉TSX是本田于2004年投產(chǎn)并且專供北美和墨西哥市場(chǎng)的入門級(jí)豪華運(yùn)動(dòng)轎車。其第一代車型由CL系列雅閣的平臺(tái)開(kāi)發(fā)而來(lái)，而CL系列平臺(tái)屬于日規(guī)及歐規(guī)雅閣，這也就是大家容易把阿庫(kù)拉TSX與思鉑睿搞混淆的出處所在。事實(shí)上，無(wú)論從車身數(shù)據(jù)到發(fā)動(dòng)機(jī)配備，很難將TSX與思鉑睿聯(lián)系在一起，只是在外觀上略有相似。

再來(lái)看看歐版雅閣，從車身尺寸上看，思鉑睿與歐版雅閣在車長(zhǎng)、寬、軸距上同為4730mm、1840mm、2705mm。只是在車高方面，思鉑睿比歐版雅閣高了10mm，而這點(diǎn)差距也并非是車身設(shè)計(jì)方面的不同，而是考慮中國(guó)的路況，對(duì)底盤進(jìn)行了重新的調(diào)教。當(dāng)然，從品牌及車型定位來(lái)看，思鉑睿更應(yīng)該是相對(duì)外號(hào)的歐版“雅閣”。

目前，廣汽本田生產(chǎn)的是雅閣的第八代車型。此次東風(fēng)本田推出的思鉑睿雖然也是雅閣，不過(guò)由于針對(duì)的細(xì)分市場(chǎng)不同，主打運(yùn)動(dòng)牌，所以在外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)、車身尺寸上與廣汽本田的雅閣都有所不同。

兄弟情深

在2009gv月27日，東風(fēng)本田思鉑睿正式發(fā)布，分別是2.4L豪華版VTi、2.4L尊貴版VTi-S、2.4L尊貴導(dǎo)航版VTi-S NAVI、TYPE-S和TYPE-S NAVI共5款車型。看似車型豐富的思鉑睿，事實(shí)上只提供了2.4L+5速自動(dòng)變速器這一套動(dòng)力單元，跟廣汽本田的新雅閣一下推出2.0L、2.4L、3.5L的3種排量8款車型相比，有些相形見(jiàn)絀了。由此可見(jiàn)，推出只有一套動(dòng)力系統(tǒng)的思鉑睿的東風(fēng)本田欲將這款車做到更精、鉆，也更加細(xì)分，市場(chǎng)定位也更加專一。

至于兄弟倆的動(dòng)力源，思鉑睿采用的2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為K24AZ5，而2.4L雅閣裝備的機(jī)型代號(hào)為K24AZ2，兩款機(jī)型在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上幾乎一模一樣，最大差別在于動(dòng)力輸出的調(diào)教有所不同。從發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)上看，思鉑睿的最大功率比雅閣高出1kW，最大扭矩同為225N·m，不過(guò)，思鉑睿出現(xiàn)最大扭矩的轉(zhuǎn)速要比雅閣早一些，這樣，起步時(shí)響應(yīng)會(huì)更加直接。

事實(shí)上，思鉑睿和雅閣在懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面有著不少差異。新雅閣的前雙橫臂后多連桿式獨(dú)立懸掛表現(xiàn)口碑一直不錯(cuò)，不過(guò)對(duì)舒適性也作了不少妥協(xié)。思鉑睿的前后懸掛機(jī)構(gòu)在這一基礎(chǔ)上加入了橫向穩(wěn)定桿，而且首次引入了雙模減震系統(tǒng)，相信會(huì)對(duì)動(dòng)態(tài)變現(xiàn)帶來(lái)不小的驚喜。在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，雅閣采用電動(dòng)液壓助力，并具備VGR可變速比轉(zhuǎn)向功能。而思鉑睿則采用純電動(dòng)助力的設(shè)定，這一套Motion Adaptive EPS(動(dòng)態(tài)自適應(yīng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))，能與VSA(車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng))協(xié)同工作，使轉(zhuǎn)向操控更穩(wěn)定、更安全。

由于兩款車型的淵源關(guān)系，確實(shí)容易把思鉑睿看成雅閣換個(gè)“馬甲”的產(chǎn)品。而實(shí)際上無(wú)論在軟的方面還是硬的方面，兩者都有所差別。

今生表現(xiàn)

純歐洲車型在國(guó)內(nèi)是否能夠得到認(rèn)可?我們來(lái)看看其他品牌的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)。大眾、PSA旗下的數(shù)款車型要針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行本土化改進(jìn)，或改三廂、或進(jìn)行拉長(zhǎng)，其實(shí)就是為了解決歐系車由于過(guò)于追求性能而導(dǎo)致的空間、尺寸和外觀氣派程度的問(wèn)題。日本廠商針對(duì)歐洲市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的車型投放到國(guó)內(nèi)遭遇滑鐵盧也不乏先例，最典型的是雅力士，銷售情況是最好的證明。

思鉑睿上市以后，將會(huì)成為標(biāo)準(zhǔn)B級(jí)車?yán)镙S距最短的車型了，比它在歐洲的對(duì)手邁騰還要短。從實(shí)際空間表現(xiàn)來(lái)看，它與邁騰的后排空間差別比4mm的軸距差別還要大，這會(huì)給以空間為上的國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)習(xí)慣帶來(lái)不小的沖擊。

打運(yùn)動(dòng)牌，思鉑睿還有個(gè)劣勢(shì)，那就是驅(qū)動(dòng)形式和發(fā)動(dòng)機(jī)。要作為運(yùn)動(dòng)車型，目前大家比較認(rèn)可的是帶“T”的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，或者值得炫耀的“V6”發(fā)動(dòng)機(jī)。直列四缸自然吸氣在這個(gè)級(jí)別要在運(yùn)動(dòng)性上得到認(rèn)可確實(shí)很難。當(dāng)然，如果要體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)性，也就是動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，后輪驅(qū)動(dòng)甚至是全驅(qū)也成為了必備品。如果思鉑睿能把阿庫(kù)拉的全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)SH-AWD引入，其運(yùn)動(dòng)性會(huì)更加吸引眼球，更加有賣點(diǎn)。

期待未來(lái)

要打拼家用車市場(chǎng)，思鉑睿必然會(huì)完全落敗，惟一的出路東風(fēng)本田看的非常清楚，那就是走運(yùn)動(dòng)路線。以目前國(guó)內(nèi)推出的能與運(yùn)動(dòng)掛鉤的新車型來(lái)看，思鉑睿未來(lái)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手除了逐漸被認(rèn)可的一汽豐田銳志之外，馬自達(dá)睿翼和新君威的實(shí)力也不容小視。

銳志采用了V6發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，動(dòng)力及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)明顯，同時(shí)，它在國(guó)內(nèi)打拼多年，口碑號(hào)召力是任何一個(gè)對(duì)手不可小視的；新君威，外形當(dāng)然不用說(shuō)，一改別克寬大老氣的面容，精干、帥氣。320N·m最大扭矩的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的裝備，使它徹底有了鳥槍換炮的感覺(jué)；睿翼，憑借馬自達(dá)6多年來(lái)積攢下來(lái)的運(yùn)動(dòng)口碑，直接的駕駛方式早已被認(rèn)可，追捧的人自然不是少數(shù)。

思鉑睿，外形緊湊，肌肉感很強(qiáng)，這是它惟一值得炫耀的運(yùn)動(dòng)資本。在其他方面，發(fā)動(dòng)機(jī)依然采用了直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，非DSG的傳統(tǒng)5速自動(dòng)變速器，前輪驅(qū)動(dòng)，以及本田在國(guó)內(nèi)并沒(méi)有染指的運(yùn)動(dòng)口碑。可以這樣說(shuō)，思鉑睿的未來(lái)可謂是任重而道遠(yuǎn)。