北汽收購(gòu)薩博驚喜背后的價(jià)值

北汽收購(gòu)薩博的事成了，我特別驚喜。這算是近一段時(shí)間來，圍繞著中國(guó)汽車企業(yè)參與收購(gòu)國(guó)際知名整車企業(yè)的一次成功案例。就在2009年10月底，科尼賽克宣布退出收購(gòu)薩博，我還在想，北汽參與科尼賽克一起并購(gòu)的事會(huì)否擱淺?

記得2009年9月上旬，與北汽董事長(zhǎng)徐和誼談起北汽計(jì)劃收購(gòu)歐寶、薩博一事，徐和誼強(qiáng)調(diào)北汽絕不干全盤照收的買賣，一定要為我所用。當(dāng)時(shí)，徐和誼還透露了參與科尼賽克一起并購(gòu)的一些具體設(shè)想。讓我聽后既感到興奮，又感到擔(dān)心。興奮的是北汽對(duì)海外并購(gòu)的全新思路，擔(dān)心的是這種新思路能否被收購(gòu)方接收。沒想到，這件事居然讓北汽搞成了。

在一線主談的北汽總經(jīng)理汪大總顯然為這次成功的收購(gòu)而激動(dòng)不已。這位曾在美國(guó)生活工作了25年的“海歸”在與我交流時(shí)，對(duì)談判過程中每一個(gè)細(xì)節(jié)都回憶得非常仔細(xì)和清楚。他說，收購(gòu)薩博讓他充滿了成就感。

我特別能理解這次薩博的收購(gòu)對(duì)北汽來說意味著什么。從2007年收購(gòu)路虎，到后來的與克萊斯勒的談判，到2010年競(jìng)標(biāo)歐寶、薩博，北汽一直都在國(guó)際并購(gòu)方面艱難摸索。之前，他們總結(jié)出了海外收購(gòu)必須要克服的5個(gè)障礙，即：收的和給的不符的障礙；文化差異的障礙；收購(gòu)團(tuán)隊(duì)資質(zhì)的障礙；出售最先進(jìn)技術(shù)的障礙和收購(gòu)后怎么融入的障礙。特別是2009年6月份，北汽獨(dú)立競(jìng)標(biāo)出價(jià)最高卻被擋在門外的現(xiàn)實(shí)，讓北汽感到要實(shí)現(xiàn)收購(gòu)絕不是一件簡(jiǎn)單的事。

我注意到，圍繞著這次北汽收購(gòu)薩博的結(jié)果，出現(xiàn)個(gè)別不同看法，認(rèn)為這個(gè)收購(gòu)不值。其實(shí)，這種看法是不對(duì)的。我覺得這是對(duì)國(guó)際汽車企業(yè)收購(gòu)的復(fù)雜性缺乏認(rèn)識(shí)，對(duì)北汽收購(gòu)目的缺乏認(rèn)識(shí)。

中國(guó)汽車企業(yè)參與國(guó)際并購(gòu)一定要考慮好三個(gè)方面的問題：為什么買，買什么，怎么買。我覺得北汽收購(gòu)薩博在這三個(gè)方面考慮的非常充分。換句話說，最終能成功買下來，是將這三者的邏輯關(guān)系嚴(yán)密思考運(yùn)作的結(jié)果。這也就是為什么收購(gòu)成功后北汽上上下下欣喜激動(dòng)的原因。這中間更多考驗(yàn)的是清醒認(rèn)識(shí)自我、靈活把握機(jī)遇的智慧。

汪大總的回答很干脆，收購(gòu)薩博，北汽為的就是自主品牌。這讓北汽在收購(gòu)目的上變得很簡(jiǎn)單。這與不久前騰中收購(gòu)悍馬招致“炒作說”不同，北汽的收購(gòu)注重的是實(shí)際利益。必須看到，當(dāng)前關(guān)注中國(guó)汽車企業(yè)海外收購(gòu)，對(duì)目的性的認(rèn)識(shí)存在“空泛”、“自大”的傾向。買高、買大、買全的心態(tài)十分明顯，最終買回產(chǎn)品、技術(shù)的同時(shí)，也買回了包袱。

徐和誼就說，北汽不干那種收購(gòu)后幫人開工廠、養(yǎng)員工的“傻事”，這次收購(gòu)，北汽只買回三個(gè)整車平臺(tái)，兩個(gè)系列發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器等相關(guān)的技術(shù)資料。一手交錢一手交貨，沒有包袱后患。而且據(jù)汪大總介紹，薩博9-5 2011年在瑞典停產(chǎn)后，對(duì)方如果再生產(chǎn)，還必須經(jīng)北汽的“反許可”，屬于完全買斷，干干凈凈。

買什么?這個(gè)問題對(duì)于長(zhǎng)期在美國(guó)通用汽車工作過的技術(shù)專家汪大總來說最有發(fā)言權(quán)。他說，中國(guó)不缺廠房、設(shè)備，缺的是設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)上的東西。有_人把這些理解成技術(shù)，汪大總卻稱之為創(chuàng)新資源。他尤其對(duì)購(gòu)回了全套的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃、質(zhì)量控制文件感到興奮，他說：“這個(gè)比產(chǎn)品平臺(tái)價(jià)值更高，是幾十年的結(jié)晶啊。”

同樣，主要參與談判的北汽研究院院長(zhǎng)顧鐳也深有感觸。顧鐳在福特汽車工作多年，是汽車安全技術(shù)方面的專家。他明確告訴我，薩博的安全技術(shù)是一流的。這些技術(shù)最終都將運(yùn)用到北汽的自主品牌轎車上去。

其實(shí)，買技術(shù)一直是個(gè)難題。一方面看你識(shí)貨與否，另一方面，由于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的敏感性，這幾年西方國(guó)家對(duì)于中國(guó)的戒備心理更增加了海外收購(gòu)的難度。怎么買，決定于購(gòu)買過程中的技巧。6月份北汽出價(jià)最高被拒就是因?yàn)檫@個(gè)敏感問題，后來才用入股科尼賽克的辦法“智取”。

科尼賽克退出，北汽決定繼續(xù)推進(jìn)后，先與薩博董事會(huì)交流，由薩博董事會(huì)向通用交涉，期間一波幾折。汪大總回憶，自己四天四夜沒怎么睡覺，談判小組更是夜以繼日抓住了一次又一次談判中瞬息出現(xiàn)的機(jī)會(huì)，最后才大功告成。

北汽收購(gòu)薩博，究竟值不值，我想已經(jīng)不是一個(gè)需要討論的話題。大的不說，我們?cè)O(shè)想一下，未來北汽生產(chǎn)的自主品牌轎車上將有國(guó)際水準(zhǔn)的渦輪增壓技術(shù)、安全技術(shù)，在動(dòng)力性、安全性、操控性上體現(xiàn)出國(guó)際水平會(huì)是怎樣?還應(yīng)該設(shè)想的是，如果要達(dá)到這個(gè)水平，以中國(guó)汽車今天的技術(shù)水平需要多少時(shí)間，多少資金?據(jù)專家評(píng)估，同樣的一個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)，需要5—6年，花5億—6億。

更值得一提的是，北汽買回來的不僅僅是產(chǎn)品平臺(tái)，更多的是創(chuàng)新資源。據(jù)了解，北汽目前已建立起一支優(yōu)秀的國(guó)際人才隊(duì)伍，這次參與收購(gòu)的基礎(chǔ)合同談判組8個(gè)人中，5個(gè)曾經(jīng)在通用工作過，3個(gè)在福特工作過，都有10年以上國(guó)際汽車技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，其中4人有20年以上經(jīng)驗(yàn)。有這樣一支技術(shù)隊(duì)伍，又有收購(gòu)薩博獲得的創(chuàng)新資源，一定會(huì)給北汽的發(fā)展帶來巨大價(jià)值。

我把對(duì)國(guó)際汽車企業(yè)的收購(gòu)看作是在世界汽車這個(gè)大鍋中撈食。過去太貴了，撈不起。現(xiàn)在花_點(diǎn)錢就可以撈，但不是要把鍋端走，而是要撈到有用的、有價(jià)值的東西。北汽收購(gòu)薩博無疑實(shí)現(xiàn)了這個(gè)目標(biāo)。