“龍騰虎躍”虎年新車“數不完”

中國車市再次井噴的2009年已經過去了，迎接我們的是一個未知的新年和數十款剛剛上市或將要上市的新車，它們的到來會對車市有怎樣的影響，而我們又期待哪款車呢?

風神1430

售價：7萬-10萬元

風神H30和之前上市的風神S30一樣，都是由東風設計團隊和享譽全球的著名汽車設計大師喬治亞羅領導的IDG聯合設計的。據東風乘用車公司相關人員介紹，風神H30命名的含義：H、3、0分別代表了三個維度的信息。第一個字母代表車型類別，“H”即代表兩廂車，第一個數字代表級別，“3”是東風風神C平臺車型，第二個數字代表車型系列，“0”代表兩廂車的首款產品。

風神H30和風神S30一樣，具有“大氣、時尚、俊朗”的造型特征。在和風神S30保持一致的前部造型特色基礎上，風神H30采用了更為寬大的橫條鍍鉻設計，同時還增添了時尚運動元素，配備16寸輪胎，輪輞是全新的12幅造型。

在動力與操控方面，風神H30配備了法國PsA公司生產的1.6L發動機和5擋手動變速器，并采用了世界先進的BOSCH電噴技術，在實現強大動力與低速扭矩輸出的同時，還保證了每滴燃油的充分燃燒。自動擋采用了日本愛信公司Step-gate 4擋自動變速器，這款自動變速箱不僅有記憶駕駛習慣功能，同時還可以提供雪地與運動等換擋模式。

新POLO

預計售價：9萬-13萬元

在歐洲市場已經上市的全新一代POLo將于2010年在上海大眾投產。其兩廂版車型目前已經進入了國產的最后測試階段，而在國外新POLO的三廂版車型也已經設計完成并進AT實測階段。新車型出自大眾最新的PQ25平臺，并且經過略微加長，擁有了較之現款更為出色的內部空間。

新POLO不僅內飾造型設計參考了一些新款高爾夫的樣式，從外形上看，也像是小一號的第六代高爾夫，特別是前臉的整體設計風格比較一致。新POLO長度比上代POLO長出了36mm，達到了3952mm，寬度增加了32mm，達到了1682mm。

初步預計，動力系統仍將采用技術較為成熟的16L直列4缸16氣門發動機，但不排除當市場成熟時，為其引入更加先進的L2TSI發動機。這將再一次讓POLO成為國內小型車市場中的技術模范。據悉，新POLO將配備ESP電子穩定程序、高效的安全氣囊及安全帶組合約束保護系統，以及可降低甩鞭效應，防止頸部扭傷的主動式安全頭枕等系統。

新POLO三廂車型的外形設計相當生硬，有著明顯的兩廂車改三廂車痕跡，尤其是粗壯的C柱傾斜角度，以及后門車窗的形狀顯得很奇怪，憑空多出個尾巴來的造型不禁讓人想到了標致307三廂那笨拙的尾部。當然也不排除這樣一種可能：新POLO三廂版就是一輛Fastback設計的掀背車，至少合成圖上看起來更像是Fastback造型，而非一款徹底的三廂車。

國產新POLO在外觀和內飾上將會和海外版車型基本一致，僅在部分細節上有所修改，這主要集中在內飾的配色和部分車內功能的選配上。由于德國版POLO僅有深色內飾可供選擇，而在未來的國產新POLO中，將有消費者熟悉的上深下淺內飾和全黑的運動型內飾配色，以滿足不同消費者的需求。

別克新凱越

售價：11萬-15萬元

新凱越在緊湊級車型中的定位就像是中級車中的君越一樣。與家族兄弟英朗相比，新凱越的外形設計中庸大氣，更受穩重人士的歡迎。新凱越外形與老款相比有了很大的變化，車頭的3D直瀑式鍍鉻隔柵與u形引擎蓋、U形前進氣口巧妙融為“三盾一體”，利落大方，車身線條沿襲黃金比例美學主張，動感張力。高挑的腰線從車頭切達車尾，一氣呵成，與流暢利落的車頂弧線交相輝映，給人剛柔并濟之感。帶LED轉向燈的外后視鏡，車尾3D立體臺階設計，充分詮釋了別克家族外形設計的理念與精髓。

動力方面，新凱越經過重新調校的1.6LTwin-tec發動機最大功率78kW/6000rpm，最大扭矩146N·m/3600rpm，結合2000rpm即可發出90％峰值扭矩的特性，為城區輕松駕駛及山路操控樂趣的提升打下了良好的動力基礎。油耗方面，1.6L新凱越百公里綜合工況為9.1L，較競爭對手并無優勢。

別克英朗

售價113萬-18萬元

高調亮相的英朗是一款緊湊的運動型兩廂轎車，流暢的外型設計和動感的內飾氛圍是其擁有高度關注度的首要原因。為了顛覆以往的思維定勢，別克提出了一個新奇的理念——5門轎跑車。要想了解這一概念，不妨先從外觀說起。

毫無疑問，英朗的前臉是最具吸引力的!直瀑式鍍鉻進氣格柵是新一代別克車型的面部特征，“鷹眼狀”前大燈的形狀與新君威頗為神似，但更為精致，而最容易被忽略的前霧燈也與整體特征相吻合，流暢而極富雕塑感。側面的輪廓在C柱之前都與新君威極為相似，而后者已經成為別克向運動轉型的經典之作。

新一代別克產品不僅重視外觀細節上的高度統一，內飾設計上也力求保持家族統一的特征。英朗的車內風格與新君威、新君越極為相近，而事實上這種風格也是歐寶全新車型的統一標準。

動力方面，英朗將會有三種選擇，分別是Ecotec D-VVT系列1.6L、1.8L以及已經在新君威車型出現的1.6T渦輪增壓發動機。如果僅從數據來看，235N·m的最大扭矩已經讓人激動不已，而實際上它的能耐還不止于此。在經過重新調校后，別克將這臺小排量的渦輪增壓發動機升功率提升至84.4kW/L，這一數值已經超越了之前它在新君威車型上的表現。

新馬自達13兩廂

售價：13萬-18萬元

作為換代產品，全新馬自達3兩廂在外形方面進行了大刀闊斧的改變，全新家族式大嘴前臉造型是最明顯的變化。不過在仔細對比了新老兩代車型之后，會發現新馬自達3兩廂也有多處升級。

首先是變速箱方面，老款車型1.6L和2.0L車型都只有4速手自一體變速箱可選，新款在1.6L車型增加了5速手動變速箱可選，而2.0L車型提供了5速手自一體變速箱以及6速手動變速箱，其中，6速手動變速箱在同級別車型中，非常有競爭力，而且對追求運動的朋友有著不小的吸引力。

新馬自達3兩廂采用了運動型前格柵和運動型前后保險桿，使整車充滿了運動感。而且這款車在司機側外后視鏡增加了廣角鏡，提升了駕駛員在并線時的安全性。不過這款車只采用了單碟CD和手動空調，車內的舒適性上會有所下降。

在車身尺寸方面，新馬自達3兩廂在車身尺寸上要比老款車型有所增加，但是在軸距方面，這款新車則沒有任何變化，都是2640mm，保證其內部的空間。在動力方面，新馬自達3兩廂同樣采用了1.6L和2.0L發動機，其中1.6L車型的最大功率和最大扭矩分別達到79kW和145N·m，與老款相比差距不大。

新馬自達3兩廂在底盤、動力系統上，是前麥弗遜、后多連桿的懸掛系統，以及1.6L和2.0L兩款自然進氣發動機。因此，在車輛最主要配置沒有發生變化的基礎上，就決定了新馬自達3兩廂在售價方面會很大程度地參照老款車型。

標致408

售價：12萬-17萬元

從品牌的風格來看，我們有理由猜想標致408內飾設計會以更加溫馨的感覺為主要內容。據了解，2.0L車型標配17寸合金輪轂；另外，標致408車尾的線條也是首次展現在我們的眼前，與407有幾分相似之處。標致408定位高端大緊湊型轎車，車身尺寸為4680/1815/1525mm，軸距為2710mm，后備箱容積高達562L，作為緊湊型轎車，在國內市場占有絕對的優勢。

此次推出的標致408，將會包含1.6L和2.0L兩個排量的車型，2.0L可能會推出三款車型。其中高配車型將會配備自動氙氣大燈(帶有自動清洗和主動轉向功能)、自動感應式雨刷、DVD播放器(屏幕帶有3擋角度調節功能)、GPS導航、藍牙、雙區自動恒溫空調、駕駛員6向自動調節座椅、自動折疊后視鏡、自動天窗、定速巡航等配置，不過雖然標配了皮革座椅，但是座椅加熱功能不會出現在標致408車型上面。

我們同時還收到了關于2.0L低配車型的消息。低配車型將不會配備自動氙氣大燈而是用手動高度調節功能的鹵素大燈所替代，此外藍牙和GPS以及多媒體顯示器也不會出現在低配車型上面，而且前部雷達也被取消，當然定速巡航和ESP穩定程序也不會配備，后視鏡也會變成手動折疊。

動力方面，新車主要對2.0L發動機進行了重新調教，代號為(CVTS-2)，這款升級版發動機采用了全金屬節氣門和新的連續正時可變調節系統，這種改變完全是為了更加適合國內的93號汽油，最大扭矩依然是200N·m；最大功率還沒有透漏具體的數字。這款發動機的海外版滿足歐Ｖ標準，而國內則可以直接滿足國Ⅳ標準。

新一代途勝

預計售價：18萬-25萬元

新途勝作為現代針對歐洲市場需求，推出的新一代SUV先發車型，造型風格發生了巨大的變化。外觀由現代汽車的德國Rüsselsheim研發中心操刀設計，采用了全新的設計語言和流暢的線條，融入濃郁的歐洲風格，延續了最新一代現代i系列車型的臉譜特征，原有韓國造型設計的突兀感和模仿筆觸從此消失。

新途勝在歐美市場以2.4L排量車型為主，通過解譯技術參數，可以判斷出，國內上市的第一批產品，全部為“Y”型國Ⅳ排放，共分為兩種排量、五種車型。與老款途勝相比，取消了2.0手動四驅(NY)，新增T2.0自動四驅(BY)與2.4自動兩驅(AY)兩種車型。根據不同的配置，進一步細分為大約十種型號。

新途勝搭載代號G4KD的2.0LR動機，之前搭載過SONATA·領翔、起亞福瑞迪和進口速邁，2.4L的G4KB動機除了SONATA·領翔，還裝備過進口索蘭托與新勝達。這兩種發動機，隸屬現代最新的Theta Ⅱ系列，采用鋁合金缸體和缸蓋，16氣門結構，DOHC雙頂置凸輪軸，應用了MFI多點燃油噴射系統和雙CVVT連續可變氣門系統。

朗逸1.4TSI

售價：13萬-15萬元

上海大眾LAVIDA朗逸推出全新動力配置的1.4TSI車型，將和大眾新晉名車——SCIROcCO尚酷一樣，搭載目前世界范圍內技術先進的汽油發動機——大眾TSI發動機，這款發動機運用了燃油缸內直噴和渦輪增壓技術。

先進的燃油缸內直噴技術可令燃油經高壓燃油泵和噴油器直接噴入發動機氣缸，噴射壓力高達150bar，而此前傳統發動機油氣混合體的噴射壓力僅為3-5bar，之間差距十分明顯。全新技術的運用，令燃油利用率更高，并且經高壓噴射而入的燃油與經渦輪增壓器壓縮的空氣充分混合，從而帶來了更理想的油氣混合狀態，使燃燒過程更為充分，動力輸出更為強勁。

燃油缸內直噴和渦輪增壓雙劍合璧，成就了_LAVIDA朗逸1.4TSI發動機的超高動力水準。然而LAVIDA朗逸1.4TSI除了先進的TSI發動機的運用，還采用了技術同樣領先的DSG變速器?？梢哉f，LAVIDA朗逸的身上，融合了大眾近年的科技之精華。

此次使用的DSG變速器是一款基于手動變速器的半自動變速器系統，它的起源就如其他汽車高科技一樣，來自于賽車運動，因此DSG變速器十分能夠滿足駕駛者對操控感覺的需求，同時在民用量產時，由于它的“基于手動變速器”這一本質，使得車輛較為節油，實現了現代社會汽車消費者“操控和節油并存”的雙重需求。

DSG帶來低油耗的同時，車輛性能方面沒有任何損失，同樣具有出色的加速性和最高時速，并目與傳統自動變速器一樣可以實現順暢換擋，不影響牽引力。配備了DSG的發動機，由于快速的齒輪轉換能夠馬上產生牽引力和更大的靈活性，加速時間比手動變速器更加迅捷。

TSI發動機和DSG變速器的搭載，幾近完美地將高動力和低油耗集于一身，并行不悖。LAVIDA朗逸1.4TSI的出現，將不僅是一款新車型的全新面市，它更會是LAVIDA朗逸品牌日益接近世界汽車領域前沿科技的一個體現，代表了上海大眾對于高效低耗這一優秀動力目標的追求。

國產途觀

預計售價：20萬-35萬元

自2007年德國大眾Tiguan上市以來，關于上海大眾何時引入國產Tiguan的聲音便一直在媒體中出現，直到2009年1月的廣州車展，上海大眾終于發布了國產Tiguan，并將其中文名命名為“途觀”。國產途觀已經于2009年12月拿到了德國大眾的SOP許可，這意味著途觀已經開始從2009年12月下旬起批量生產。據了解，上海大眾國產途觀將在2010年3月正式上市并發布售價。

國產途觀將推出1 8T和2.0T兩個排量，這兩款新車的發動機都是來自一汽一大眾大連發動機廠生產的國產EA88系列TSI發動機。其中1.8TSI發動機的最大功率為118kW，峰值扭矩為250N·m；而另一款2.0TSI發動機的最大輸出功率為147kW，峰值扭矩為280N·m。

和日系競爭對手相比，國產途觀的2.0TIS發動機的最大輸出功率要遠好于CR-V和D.AV4的2 4L發動機。由于TSI發動機的排量較低，所以在油耗方面也具備一定的優勢。

扭矩方面，1.8TSI發動機的扭矩輸出轉速范圍和峰值扭矩都更適合自重較大的SUV車型，國產途觀低配的1.8TSI車型的最大扭矩比日系2.4L競爭對手還要大30N·m左右，這也可以看作是日系i-VTEC(VVTI)發動機和德系TSI發動機的最大區別之_。

雖然1.4TSI動力暫不發布，但是隨著1.4TSI這款小排量發動機逐步應用于大眾品牌B級車的低端產品系列，國產途觀也肯定會在2011年逐步搭載1.4TSI發動機。

國產高爾夫GTI

預計售價：24萬-26萬元

萬眾矚目的焦點車型——國產高爾夫GTI，或許將在2010年3月份接受客戶預定，追求運動的愛車族將以非常低的價格得到5代高爾夫GTI車主們所提前享受到的2.0T和6速變速箱的動力組合。GTI的外觀與普通高爾夫差別不大，主要的區別是紅色鑲邊的中網以及更加張揚的保險杠。頗為有力的戰斧式輪輞希望可以得到保留。

國產高爾夫GTI裝配來自BorgWarner的濕式雙離合器6擋變速箱。這與普通高爾夫上來自Luk的干式雙離合器7擋變速箱完全不同。不過就駕駛感受而言，二者區別不大。國外的高爾夫GTI最高時速240km，百公里加速6.9s。如果國產版能達到230km和7.5s的水平，其實就已經非常強悍了。但前提是消費者愿意為非常昂貴的運動輪胎買單。

作為中國第一款運動轎車，GTI擔負著很重的責任。如果GTI的運作不佳，今后國產的其他運動轎車也很可能會被殃及。

GTI首先必須通過銷量來證明自己不是一汽－大眾展廳里的一尊花瓶，其次還要讓運動轎車的概念深入人心。

新銳志

預計售價：21萬-27萬元

2005年上市的豐田銳志已經到了該換代的時候了'但從日本已經上市的新款車型上看，外型和底盤架構等并沒有太大的變化，這說明豐田的產品設計已經具有了。一定的家族特性。那些追求后駕駛樂趣的朋友，可以寄希望于新車型的發動機能夠使用更加先進的直噴系統。

動力部分，日本版銳志擁有2.5L和3.5L兩個排量八款車型，預計一汽豐田未來引入國產的仍將是2.5L的動力裝備。參照日版的改動，2.5L發動機動力輸出將從之前的197hp(145kW)升級到203hp(150kW)?，F款海外發售的3.0L高配版則全面被3.5L排量所替代，最大輸出功率達到318hp(234kW)，是豐田全新開發的發動機。這款車在動力輸出上甚至優于雷克薩斯ES350的旗艦版，國產可能性很小。好在后驅仍然是肯定的，漂移也是可以繼續的。

新銳志的長寬高分別為4730mm、1795mm、1435mm，軸距2850mm，相比現款銳志，其換代產品更寬更低，軸距和長度基本沒有變化。為了定位運動轎車新車懸掛部分與現款車型保持一致，采用了前雙叉臂后多連桿的懸掛形式。

奧迪A3

預計售價：25萬-35萬元

奧迪A3的前臉更換了嶄新的類似奧迪A6L的鬼臉，這種視覺的改變也讓汽車外觀更加順暢。新顏色、新設計的方向盤和新輪胎也應用了很好的人性化設計。

除了很多的外觀式樣修正之外，許多進步也在技術上得以體現。ESP系統，直接的汽油注入的FSI 6汽缸發動機。噴油嘴的注入高轉力矩TDI技術，結合DSG指示變化變速箱和離合器，5速和6速自排以及一個新的tiptronic自動變速箱，以及四輪驅動選擇。A3具有了一切運動版車型所有的特性，可能沒有人以任何一個理由能夠拒絕它了，

奧迪A3的底盤設計非常周到，前懸架為麥克弗遜式，后橋為扭轉、曲柄式結構帶分開布置的彈簧和減振器，除了操縱性極佳外，后懸架布置的空間利用率也很高，因此載貨面積在同級車中出類拔萃。所有A3系列車型，前后制動均為盤式，前制動帶通風槽。

由于奧迪對于A3的定價措施相當高明，加上豐富的配置，其成為緊湊級豪華車型中極為有競爭力的一款產品，相對于寶馬1系、奔馳B級等車型有著更大的優勢。

寶馬X1

預計售價：35萬-50萬元

寶馬X1一直以來都被看做是一款非常靈活的一款車型，擁有傳統的后輪驅動以及xDrive全輪驅動的配置，適配各款汽油以及柴油發動機。在2009年秋歐洲發售的三款柴油版本和一款汽油版本車型中，要數后輪驅動的sDrive18d，其平均油耗為45.2英里每加侖(折合為5.2L每百公里)，極速更可以達到他4英里每小時。車子總共有六個版本選擇，但其中只有一個是采用汽油驅動的，也就是寶馬X1 xDrive28i。這一版本裝備的心臟為3.0L的直列6汽缸發動機。

從命名上看，X1是BMW寶馬的X家族中最小的一位，長為4454mm，介于3系(4531mm)和X3(4569mm)之間；寬1798mm，小于3系的1817ram；高1545mm，略低于X3的1674mm，而軸距則與3系的2760完全相同。如果看參數比較難理解，大概可以想象一下高版的3系，或者瘦身后的X3。寶馬X1的生產平臺來自Eg0的寶-B3系。

寶馬X1 xDrive28i搭載一款3.0L自然吸氣直列6缸汽油發動機，應用于xDrive28i車型上，擁有VALVETRONIC和無級dual-VANOS進氣調節技術，海外版的xDrive28i車型最大功率為258hp，最大扭矩為310N·m，配備6速自動變速器和四驅系統，使其百公里加速僅為6.8s。

國產奧迪Q5

預計售價：37萬-53萬元

國產奧迪Q5并沒有進口版的“越野套件”或“S-Line”套件，所以在車身的包圍、格柵和輪轂造型上都與進口版有一定區別，但是車身線條、大燈等主要元素都保持TQ5的原汁原味，炫目的LED燈組、鯊魚鰭天線等細節均未刪減。

在車身尺寸上，國產和進口版本并沒有區別，462911880/1653mm的身材在同級別的SUV陣營中也算得上是健碩的一位，2805mm的軸距同樣在同級車中領先。車內的縱向和橫向空間足夠寬敞，不過轎車化的車頂設計影響了后排頭部空間，和同級別SUV車型相比略顯局促。

國產版車型在做工工藝、品質方面沒有絲毫縮水，依舊保持著大廠嚴謹優良的風范，并且在配置方面完全不遜色于進口版車型。高配車型上，不但奧迪動態駕駛模式、超大全景天窗、可視倒車影像、GPS導航和高級音響等高端配置一應俱全，甚至還有進口版本中所沒有的座椅通風功能。

動力方面，目前登上新車目錄的國產奧迪Q5只搭載了一款2.0TFSI發動機。這款發動機也同樣搭載在A4L以及TT等車型上。發動機最高功率達到了155kW，1500-4200rpm時可以輸出最大350N·m的扭矩，匹配能夠承受較大扭矩的S Tronic 7速雙離合變速箱，國產奧迪Q5的動態表現一點也不輸給那些搭載大排量V6發動機的SUV。

國產寶馬5系

預計售價：40萬-70萬元

從寶馬對中國市場的重視程度上看，寶馬新5系的國產車型將很有可能在2010年的北京車展上發布。

從外觀上來看，寶馬新5系將繼承寶馬GT、7系的家族前臉特征，而且發動機前蓋上的輪廓線以及全新設計的大燈則借鑒了新7系的設計。寶馬已經決定在這款車上應用達90％的EmcientDynamics(寶馬高效動力)戰略，該戰略將確保所有新款車型燃油消耗量和二氧化碳等有害物質排放量同時下降，而發動機輸出功率將得到提高。

新5系可能應用的這些先進技術，主要包括高精度噴射系統(噴嘴導向式直接汽油噴射技術)、第三代共軌燃油噴射技術柴油發動機、制動能量回收系統、停車等待功能、電動轉向、VALVETRONIC(寶馬經典的電子氣門控制技術)。此外，冷卻液泵和空調壓縮機等輔助設備在不需要時也可以一直處于關閉狀態。

新一代奧迪A8

預計售價：85萬-250萬元

作為中國豪華車市場毫無爭議的銷售冠軍，雖然奧迪在中級車、中高級車市場取得了讓人矚目的成績，但在需要強大品牌形象支撐、含金量極高的大型豪華車市場，奧迪A8卻未能打破奔馳C級和寶馬7系的壟斷。為了盡可能提高市場份額，奧迪加快了向中國市場推出新車的步伐。

即將在國內上市的新一代奧迪A8采用了許多非常先進的技術，新一代奧迪A8一改老款的中規中矩，碩大的進氣格柵造型更有立體感、LED頭燈勾勒出兇狠的延伸，車身側面的造型也將優雅和動感集于一身，相信不久后在中國上市的加長版會比標準軸版更加流暢。

在動力和科技配置上奧迪也極盡所能，可以手寫輸入的MMI系統是創新亮點，數字液晶顯示的儀表組合和全系配置的電子排擋式8擋“Tiptronic”手自一體變速箱。而最為令人叫絕的是Google Earth實時取景的導航系統，這種全新的感念將讓以后的駕車變得更加簡便快捷。

目前奧迪僅僅發布了一款4.2L汽油車型，考慮到中國市場的特殊性，未來進入中國市場的新A8L應該會繼續使用上一代車型的2.8L、4.2L、6.0L三款發動機，并極有可能增加3.0T車型，以抗衡寶馬740Li。因奔馳s級的價格門檻已經低至93萬元，這使新A8L的起步價格被“釘死”在8.5萬元左右。