維斯塔潘奪得第八冠

F1夏休期前的最后一站

來到7月最后一個(gè)周末，車隊(duì)來到匈牙利，在這條易守難攻的賽道，同時(shí)它作為前半賽季的最后一場比賽，抓分至關(guān)重要。維斯塔潘從第十位發(fā)車并奪得冠軍，并以258分領(lǐng)先群雄結(jié)束了上半賽季的比賽。

密集的上半賽程終于來了匈牙利的亨格羅寧賽道，迎來賽季的第13站的爭奪，此役結(jié)束后也將迎來四周的夏休期。

排位賽上，Q3的爭奪和往期不同，不再是維斯塔潘和勒克萊爾兩人的較量。不久后，維斯塔潘告知車隊(duì)賽車動(dòng)力單元出現(xiàn)問題，遺憾以第十完賽。最后一個(gè)飛馳圈，正當(dāng)塞恩斯和勒克萊爾桿位之爭白熱化時(shí)，拉塞爾殺出重圍奪得以0.044 s的優(yōu)勢，拿到職業(yè)生涯首個(gè)桿位。“不可思議！”在F1匈牙利站排位賽最后沖線時(shí)，梅奔車手拉塞爾在TR中狂喜地驚呼。

來到正賽，正常起步后，賽恩斯持續(xù)向拉塞爾施壓，但拉塞爾憑借軟胎優(yōu)勢，在第一彎力壓兩臺中性胎起步的法拉利賽車守住第一。

漢密爾頓從第7位發(fā)車，上升至第5位，維斯塔潘從第10位升至第8。第5圈，維斯塔潘則輕松超越阿隆索，升至第7位，并且很快追到奧康的身后。第7圈時(shí)，維斯塔潘超越奧康，升至第6位。10圈過后，不但爬升名詞的維斯塔潘追到漢密爾頓的身后。第16 圈，領(lǐng)跑的拉塞爾進(jìn)站，更換了中性胎，出站后排在第6位。維斯塔潘也在同一圈進(jìn)站，出站后排在第8位。

一停過后，位置發(fā)生微妙改變，勒克萊爾在第31圈超越拉塞爾來到領(lǐng)跑位置，此時(shí)法拉利局勢一片大好。第39圈時(shí)，維斯塔潘進(jìn)站二停。令人不解的是，當(dāng)各車隊(duì)紛紛換上中性胎時(shí)，勒克萊爾卻換上硬胎，硬胎速度不及軟胎和中性胎，不知道這樣是為何，難道說又是戰(zhàn)術(shù)失誤？比賽來到第43圈，維斯塔潘接連刷新著最快單圈，又一次追到勒克萊爾的身后，第45圈，維斯塔潘成功超越勒克萊爾，上升至第3位。

勒克萊爾只好放棄第三的位置，三停進(jìn)站換上軟胎，出站后排在第六，他也成為前六名車手中唯一一位三停換胎的車手。第63圈，漢密爾頓在發(fā)車大直道走外線超越賽恩斯，上升至第3位，至此，梅賽德斯的兩位車手占據(jù)了領(lǐng)獎(jiǎng)臺的兩個(gè)位置，法拉利雙雄則遺憾跌出了領(lǐng)獎(jiǎng)臺位置。

位置并非就此確定，很快，漢密爾頓又追到隊(duì)友拉塞爾的身后，第65圈，漢密爾頓超越隊(duì)友拉塞爾，升至第2位，距離第一位的維斯塔潘還有10 s，距離比賽結(jié)束還剩5 圈。最終，70圈的比賽結(jié)束，維斯塔潘摘得分站冠軍，漢密爾頓、拉塞爾分列2、3位。

紅牛和梅奔成為本站的大贏家，而法拉利因?yàn)閼?zhàn)術(shù)失誤再失好局。從第10位發(fā)車的紅牛車隊(duì)維斯塔潘憑借穩(wěn)定的發(fā)揮和出色的策略，成功拿到賽季第8冠！維斯塔潘賽后表示：非常艱難的比賽條件，但我們擁有很棒的策略。盡管轉(zhuǎn)了個(gè)360度，我們還是贏得了比賽。比賽非常有趣。

在匈牙利的亨格羅寧賽道結(jié)束賽季第13站的爭奪，摘得冠軍的維斯塔潘繼續(xù)擴(kuò)大著在車手積分榜上的優(yōu)勢，目前以258分高居榜首，勒克萊爾以178分位列第2，佩雷茲以173分排名第3。

上半賽季也在匈牙利大賽結(jié)束后迎接約四周的夏休期，讓各隊(duì)終于能稍微喘口氣，為包含歐洲系列賽三連戰(zhàn)與轉(zhuǎn)戰(zhàn)亞洲、每周各地的后半賽季9場大賽做好準(zhǔn)備，而在資源有限下，各隊(duì)也將在暑假期間決定備戰(zhàn)下賽季的時(shí)間點(diǎn)。

本賽季結(jié)束之后，維特爾將選擇退役。維特爾表示：“過去兩年我和阿斯頓·馬丁F1車隊(duì)合作，雖然我們的成績并沒有預(yù)期的強(qiáng)勢，但對于我來說，車隊(duì)在未來幾年保持高水平發(fā)揮所需要的一切都在被整合至一起。”

就在阿隆索下賽季何去何從時(shí)，阿斯頓·馬丁車隊(duì)丟來了橄欖枝，希望阿隆索在2023賽季加入車隊(duì)，雙方簽下了一份為期多年的合同。“阿斯頓·馬丁車隊(duì)顯然展現(xiàn)了贏得比賽的能量和決心，因此他們是目前F1中最令人興奮的車隊(duì)之一。我與勞倫斯和蘭斯相識很多年，很明顯他們有志于在F1中取得成功。”

阿隆索告訴支持者：“我看到了這支車隊(duì)系統(tǒng)性地引進(jìn)優(yōu)秀的人才，也意識到在銀石對新設(shè)施和資源的巨大投入。現(xiàn)如今F1中沒有人表現(xiàn)出了更大的愿景和對勝利的決心，這對我來說是一個(gè)非常激動(dòng)人心的機(jī)會。我仍然有躋身前列的渴望和雄心，我想要成為一支致力于學(xué)習(xí)、發(fā)展和成功的車隊(duì)的一員。我們都明白想要躋身領(lǐng)先集團(tuán)還有很多要做，必須全力以赴，共同努力。我所目睹的激情與渴望，說服我保持對這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的興趣和決心。我想要在這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)中再次贏得勝利，因此我必須抓住自己認(rèn)為合適的機(jī)會。”

而中國車手周冠宇，在此前F1官網(wǎng)給出的上半賽程隊(duì)友數(shù)據(jù)對比中，周冠宇雖然才拿到車隊(duì)總積分的10%，但賽車穩(wěn)定性的缺失也是官網(wǎng)作者和車迷們最直接的感受，而能夠從英國站的嚴(yán)重事故中恢復(fù)并立刻參賽，隨后的比賽更是被專家視作為2022賽季至今最令人難忘的一次回歸。無論從技術(shù)還是在意志上，周冠宇都有能力繼續(xù)在F1賽場上馳騁。至于能否繼續(xù)留隊(duì)或者保住車手席位，“我覺得我不需要擔(dān)心明年的位置。畢竟我現(xiàn)在已經(jīng)穩(wěn)定，總的來說我不太擔(dān)心明年是否獲得車手席位，因?yàn)槿绻夷芾^續(xù)保持現(xiàn)在的狀態(tài)，一場比一場出色，我就沒有理由不留下來。”

經(jīng)歷了這些年電動(dòng)賽事的洗刷，當(dāng)大家對F1的未來不報(bào)任何希望的時(shí)候，保時(shí)捷卻宣布了與紅牛車隊(duì)的合作意向。保時(shí)捷為“Finally”這個(gè)詞申請了商標(biāo)，之前的消息我們了解到保時(shí)捷將收購紅牛50 %的股份。本田與紅牛的合作關(guān)系到2025年才結(jié)束，但開發(fā)F1發(fā)動(dòng)機(jī)需要時(shí)間，保時(shí)捷必須盡快啟動(dòng)，才能趕上2026年的最后期限。