新款汽車后視鏡自動調節裝置的研發

何雍奧 張衛波

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新款汽車后視鏡自動調節裝置的研發

何雍奧 張衛波

福州大學機械學院

本文介紹了一種新研發的汽車后視鏡調節裝置，它采用了單片機控制直流電機以調節后視鏡的位置。它通過加強和改進現有汽車的后視鏡系統，克服了現有后視鏡普遍存在的死角和盲區的問題，得以更好地實現汽車的人性化和自動化，并提高了行車的安全性。本文將系統、全面地介紹這款新型汽車后視鏡調節裝置的工作原理與應用前景。

后視鏡；控制系統；主動安全技術；零部件

汽車后視鏡俗稱倒車鏡，是汽車主動安全裝置，是駕駛員坐在駕駛室座位上直接獲取汽車后方、側方和下方等外部信息的工具。但目前各種轎車安裝的后視鏡大多都不同程度地存在盲區，而且視野寬度不足，始終存在著影響行車安全的隱患。隨著汽車產品市場觀念的不斷更新和變化，市場對轎車后視鏡安全性、操作方便性、經久耐用性及豪華美觀性等方面提出了更高的要求。特別是汽車電子技術的發展，給后視鏡產品的功能升級帶來了更大的空間，也促使了這一類操縱簡單，安裝便捷，價格低廉的汽車后視鏡自動調節裝置的問世。

1 汽車后視鏡自動調節裝置綜述

汽車后視鏡自動調節裝置是一種利用微處理技術設計出的數字化智能控制器,它與原車轉向指示開關、倒車開關、電動后視鏡相結合，既保留了原汽車后視鏡的正常調節功能，又新增了后視鏡在車輛轉彎，車輛變道，車輛倒車時的智能轉動功能。

1.1 后視鏡自動調節裝置實現的功用

汽車前行左轉時：開啟左轉向燈指示開關時車輛左側后視鏡水平向外轉動，關閉指示燈時左側后視鏡自動水平向內運動，直至返回到原來正常位置

汽車前行右轉時：開啟右轉向燈指示開關時車輛右側后視鏡水平向外轉動，關閉指示燈時右側后視鏡自動水平向內運動，直至返回到原來正常位置；

汽車倒車時：當操縱桿位于倒檔檔位時，左右后視鏡自動下擺3~10度，使視野擴大到可以看到車身腰線以下及后輪附近的路面狀況。倒車結束或駐車后，左右后視鏡自動回復至正常位置。

1.2 后視鏡自動調節裝置解決的問題

這種裝置完全消除傳統后視系統存在的空間盲點、時差盲點、視覺暫留盲點和視覺誤差，使駕駛員無需“左顧右盼”，也無需“瞻前顧后”，只需正視前方就可以看清左右前后的車況和路況，并能準確的判斷其他車輛和物體與本車之間的相對距離和相對車速，正確指引駕駛員操作，可消除因盲點和視差造成的車禍。同時它也具備安全導航功能，使駕駛員通過對后視鏡的觀察可以準確地判斷轉彎或變換車道是否安全，準確地看清后方的路況和車況而安全地駕駛，從而實現后視鏡的無盲區，無死角。

2 汽車后視鏡自動調節設計

電動后視鏡的背后都裝有兩套電動機和驅動器（減速齒輪和離合器），可操縱其上下及左右運動。通常垂直方向的運動由一個電動機控制，水平方向傾斜運動由另一個電動機操縱。且電動機都為永磁型的。后視鏡以樞軸為中心,通過兩個微型電動機工作使后視鏡上下或左右方向進行位置調整。本設計則主要通過電路控制電機工作改變后視鏡角度。

2.1 電路原理

如圖1電路功能框圖所示，電位器將后視鏡的位置信號轉換成電壓信號，接著后視鏡位置信號采集電路將后視鏡位置信號傳給單片機，單片機經過A/D轉換，運算處理后，將控制信號送給電機正、反轉及驅動電路來控制電機運轉，然后電機帶動后視鏡運動到相應位置。

圖1 基本后視鏡控制電路

2.2 電機驅動電路設計

圖2所示為單片機控制的一個橋式電路驅動后視鏡的一個電機正、反轉的原理圖。它由2個NPN和2個PNP組成橋式電路，電阻5、6、7、8、9、10通過適當的選值，使NPN與PNP在工作時處于飽和狀態，即作為開關來使用。當QB1、QB10導通時，電機Ｍ２正轉，當QB2、QB9通時，電機Ｍ２反轉，從而實現電機的正反轉。而QB1、QB2、QB9、QB10的導通和截止則由Cmir1、Cmir2、Cmir3、Cmir4端的電平決定，Cmir1、Cmir2、Cmir3、Cmir4分別接到單片機的PTA0、PTA1、PTA2、PTA3引腳，及單片機通過這4個引腳實現對電機正反轉的控制。

圖2 橋式電路驅動后視鏡點擊原理圖

控制電動后視鏡的工作，其實就是分別控制安裝在左右2個后視鏡的4個直流電動機的正反轉。為了結構簡單起見，就要求控制電路能夠實現電流的雙向導通，所以在電動機控制電路中，要用到雙電源法和橋式電路法，這樣就可以通過改變電動機兩端的電勢差來控制直流電動機的正反轉，起到線路優化的作用。

2.3 控制電路的設計

圖3所示為基本后視鏡控制電路，各種汽車上所使用的電動后視鏡都是在這種基本控制電路的基礎上加以擴展、改進、組合而得到的。電動后視鏡的背后都裝有兩套電動機和驅動器（減速齒輪和離合器），可操縱其上下及左右運動。通常垂直方向的運動由一個電動機控制，水平方向傾斜運動由另一個電動機操縱。且電動機都為永磁型的。后視鏡以樞軸為中心，通過2個微型電動機工作使后視鏡上下或左右方向進行位置調整。

圖3 基本后視鏡控制電路

當安裝此后視鏡自動調節裝置后，位于轉向指示開關、倒車檔位處的傳感器將信號通過電路傳至此處，來完成最后的后視鏡轉動，具體電流通路如下所示：

2.3.1右后視鏡向上擺動

蓄電池正級→點火開關SA→熔斷絲FU→按鈕開關接線柱B→右鏡開關內閉合的向上觸點→按鈕開關V2接線柱→ M3電動機的上端→M3電動機→開關C接線柱端→右鏡開關內閉合的觸點→開關 E接線柱端→搭鐵→蓄電池負極

該電流通路，使M3電動機中有從上向下的電流流過，電動機啟動運轉，產生的轉矩帶動右側后視鏡向上擺動。

2.3.2右后視鏡向下擺動

蓄電池正級→點火開關SA→熔斷絲FU→按鈕開關接線柱B→右鏡開關內閉合的向下觸點→按鈕開關C接線柱→M3電動機的下端→M3電動機→開關V2接線柱端→右鏡開關內閉合的另一組向下觸點→開關E接線柱端→搭鐵→蓄電池負極

該電流通路，使M3電動機中有從下向上的電流流過，電動機啟動運轉，產生的轉矩帶動右側后視鏡向下擺動。

2.3.3右后視鏡向左擺動

蓄電池正級→點火開關SA→熔斷絲FU→按鈕開關接線柱E→右鏡開關內閉合的向左觸點→按鈕開關H2接線柱→M4電動機的左端→M4電動機→開關C接線柱端→右鏡開關內閉合的觸點→開關 B接線柱端→搭鐵→蓄電池負極

該電流通路，使M4電動機中有從左向右的電流流過，電動機啟動運轉，產生的轉矩帶動右側后視鏡向左擺動。

2.3.4右后視鏡向右擺動

蓄電池正級→點火開關SA→熔斷絲FU→按鈕開關接線柱E→右鏡開關內閉合的向右觸點→按鈕開關C接線柱→M4電動機的右端→M4電動機→開關H2接線柱端→右鏡開關內閉合的另一組向下觸點→開關B接線柱端→搭鐵→蓄電池負極

該電流通路，使M4電動機中有從右向左的電流流過，電動機啟動運轉，產生的轉矩帶動右側后視鏡向右擺動。

2.3.5左后視鏡向上擺動

蓄電池正級→點火開關SA→熔斷絲FU→按鈕開關接線柱E→左鏡開關內閉合的向上觸點→按鈕開關C接線柱→M2電動機的下端→M2電動機→開關V1接線柱端→右鏡開關內閉合的觸點→開關 B接線柱端→搭鐵→蓄電池負極

該電流通路，使M2電動機中有從下向上的電流流過，電動機啟動運轉，產生的轉矩帶動左側后視鏡向上擺動。

2.3.6左后視鏡向下擺動

蓄電池正級→點火開關SA→熔斷絲FU→按鈕開關接線柱E→左鏡開關內閉合的向下觸點→按鈕開V1接線柱→M2電動機的上端→M2電動機→開關C接線柱端→左鏡開關內閉合的另一組向下觸點→開關B接線柱端→搭鐵→蓄電池負極

該電流通路，使M2電動機中有從上向下的電流流過，電動機啟動運轉，產生的轉矩帶動右側后視鏡向下擺動。

2.3.7左后視鏡向左擺動

蓄電池正級→點火開SA→熔斷絲FU→按鈕開關接線柱E→左鏡開關內閉合的向左觸點→按鈕開關H1接線柱→M1電動機的左端→M1電動機→開關C接線柱端→右鏡開關內閉合的觸點→開關B接線柱端→搭鐵→蓄電池負極

該電流通路，使M1電動機中有從左向右的電流流過，電動機啟動運轉，產生的轉矩帶動右側后視鏡向左擺動。

2.3.8左后視鏡向右擺動

蓄電池正級→點火開關SA→熔斷絲FU→按鈕開關接線柱B→左鏡開關內閉合的向右觸點→按鈕開關H1

接線柱→M1電動機的右端→M1電動機→開關C接線柱端→右鏡開關內閉合的另一組向下觸點→開關E接線柱端→搭鐵→蓄電池負極

該電流通路，使M1電動機中有從右向左的電流流過，電動機啟動運轉，產生的轉矩帶動右側后視鏡向右擺動。

3 結語

本文介紹了一種采用單片機MC68HC908控制器的新開發的汽車后視鏡自動調節裝置電控系統的工作原理和工作用途，這種可在不影響現有車輛的后視鏡功能及車輛外觀的前提下消除了原有后視鏡存在的盲區和死角的問題，而且不會改變駕駛員的操作習慣的控制器安裝簡易，價格低廉，便于推廣、利用，就用廣闊的應用前景。

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New Car Rearview Mirror Automatic Adjustment Device

He Yongao,Zhang Weibo

（College of Mechanical Engineering and Automation,FuZhou University, FuZhou 350108, China）

This article is about a new type of adjustment device for automobile rearview mirrors, which adjusts the positions of rearview mirrors by using MCU-controlled DC motors. By improving the existing rearview mirror systems on automobiles, the adjustment device has solved the common problems of the blind corner and the dead zone, thus realizing the humanization and automation on automobiles, and improves the safety status when driving. In this article, the operating priciples and possible applications in the future of this adjustment device for automobile rearview mirrors will be systematically and fully introduced.

Rearview mirror; Control system; Active safety technology; Component