我國汽車燃料經濟性標準體系情況介紹

羅水平

我國汽車燃料經濟性標準體系情況介紹

羅水平

福建新龍馬汽車股份有限公司

對我國汽車燃料經濟性標準進行分類、歸納總結，并簡要介紹乘用車燃料消耗限值和中重型商用車燃料消耗試驗方法。

汽車；燃油消耗量；標準

統計數據顯示，至2009年底，我國汽車保有量已達 7619.31萬輛，汽車業消耗了全部汽油的80%和全部柴油的30%，成為耗能和排污的主要源頭之一。汽車燃料消耗在我國石油消耗總量中的比例日益提高并已經成為我國新增石油消耗的主體，由此導致的能源和環境問題日益突出，嚴重影響到我國汽車及其他相關行業的可持續健康發展。

在全球范圍內，為了應對石油能源的日益短缺以及溫室氣體排放引起的氣候變化，歐盟、美國及日本等國家和地區相繼制定或更新了乘用車和輕型商用車燃料經濟性法規，大幅度加嚴了乘用車及輕型汽車燃料消耗量限值要求，并將汽車節能工作的重點從乘用車及輕型汽車轉向中重型商用車。我國從2001年起，先后制定發布實施了一系列旨在改善輕型商用車燃料經濟性的技術標準和相關政策，在推動汽車節能技術進步方面發揮了積極的作用，有效地縮小了我國輕型汽車燃料消耗量與國外先進水平的差距。目前，我國關于乘用車及中重型燃料經濟性標準正陸續制定中。

1 我國汽車燃料經濟性標準體系

我國汽車燃料經濟性標準按適用車型分為乘用車、輕型商用車和中重型商用車3大類。其中乘用車為總質量不超過3 500kg的M1類車輛；輕型商用車包含總質量不超過3 500kg的M2及N1類汽車；中重型商用車為總質量大于3 500kg的M2類、M3類、N2類、N3類汽車。按標準類別，可分為標識標準、限值標準、試驗方法標準3類。

汽車燃料經濟性標準體系詳見表1 。

表1 汽車燃料經濟性標準體系

從營運車的角度出發，交通運輸部頒布了《營運客車燃油消耗量限值及測量方法》與《營運貨車燃油消耗量限值及測量方法》2個標準。標準情況如表2：

表2 營運車輛燃油消耗量限值及測量方法標準情況

2 標準簡介

2.1 《乘用車燃料消耗量評價方法及指標（征求意見稿）》

2.1.1整體目標

我國下一階段乘用車燃料消耗量水平只有在第II階段的基礎上下降接近 20%才能保證與國外先進水平的差距不會繼續擴大。因此，下一階段乘用車燃料消耗量限值標準將以推動車輛技術革新、進一步提高燃料經濟性和縮小與國外先進水平的差距作為目標，努力促進先進汽車節能技術和先進發動機在中國的應用和推廣，推動汽車及發動機產品的更新換代，使我國乘用車燃料消耗量平均水平在 2006 年的基礎上下降 15%左右，到 2015 年（左右）達到7 L/100 km左右的目標。

2.1.2基本原則

沿用整車整備質量作為基準參數，按質量分組的燃料消耗量評價體系。

2.1.3主要內容

（1）標準中規定，《乘用車燃料消耗限值》第II階段限值為最低要求。

（2）對單車不再采用“限值”設定，而是從技術上可實現的角度，以整車整備質量為特征參數，為各個不同的質量段分別設定車型燃料消耗量目標值，該目標值取代單車限值作為乘用車燃料消耗量的評價指標。對某些特殊結構或特殊用途車輛（如三排座車輛等），目標值要求響應放松5%。

（3）在實施策略上采取彈性做法

不再采取“一刀切”的方法，要求企業所有產品都必須達到標準規定的車型燃料消耗量目標值，而是引入企業平均燃料消耗量和企業平均燃料消耗量目標值的概念，將制造商作為評價對象，根據制造商所有乘用車產品的車型燃料消耗量和對應的產量設定該制造商的企業平均燃料消耗量目標值。標準有關企業平均燃料消耗量目標值的要求將從2012 年開始導入，到 2015年最終完全實施。不要求制造商在第一時間滿足根據車型燃料消耗量和對應產量確定的企業平均燃料消耗量目標值，而是給與一定的靈活性，允許制造商的企業平均燃料消耗量超出到企業平均燃料消耗量目標值一定幅度，并在此后各年度逐年改善最終達到要求，直至2015年開始要求各制造商必須滿足企業平均燃料消耗量目標值要求。

2.2 《中重型商用車輛燃料消耗量測量方法》（征求意見稿）

《中重型商用車輛燃料消耗量測量方法（征求意見稿）》的主要技術內容如下：

（1）按照車輛用途和使用條件將重型商用車輛分為不同的種類，并根據不同的車輛種類，確定能夠代表其用途和實際使用條件的典型行駛工況，進而研究相應的試驗方法。

（2）以WTVC(World Transient Vehicle Cycle)為基礎的工況，針對不同的車輛類別，調整市區、市郊及普通公路的工況運行比例。

（3）中重型商用車輛燃料消耗量測定可通過道路試驗、轉鼓試驗和模擬試驗3種方法來進行。經過對各種試驗方案優缺點的綜合分析，確定采取對轉鼓試驗和模擬試驗并行研究，同時提出底盤測功機法和模擬計算法2種試驗方案：對于基本型車輛應采用底盤測功機法確定燃料消耗量；對于變型車輛可由車輛生產企業選擇采用模擬計算法或底盤測功機法確定燃料消耗量。

3 結語

通過以上對我國汽車燃料經濟性標準進行分類、歸納總結，筆者認為：我國汽車燃油經濟性的標準體系已逐步地完善，標準要求也將不斷地隨著技術的進步而提升。然而，我國目前的燃油經濟性標準主要集中在技術層面，應當在政策等方面考慮“管理”對燃油經濟性的重要作用。以交通運輸管理為例，目前我國不少城市并不注重采取科學的管理手段疏導交通，而是不經論證，簡單采取限制最高車速的辦法，造成道路堵塞幾率增加，車輛處于非經濟油耗狀態增多，造成汽車能耗增加。因此提高汽車燃油經濟性應當從“技術”和“管理”兩方面著手進行。也就是說燃油經濟性標準體系建立的同時，也應當出臺一些政策、管理規定來促進汽車的能耗降低，提高燃油經濟性。

從汽車燃油經濟性延伸出來，應當建立對汽車全生命周期各階段的單項評價子體系和汽車全生命周期節能綜合評價總體系。計算包括直接燃料成本、間接燃料成本、社會成本(即處理由于能源消耗所產生的排放污染而發生的費用)在內的各生命階段能耗代價和能源總當量、能源有效利用比、能源轉換效率等，而不僅僅是對汽車使用時的燃油經濟性進行評價。

[1] QC/T 796-2008，汽車燃料消耗量標識[S].

[2] GB 22757-2008，輕型汽車燃料消耗量標識[S].

[3] GB 19578-2004，乘用車燃料消耗量限值[S].

[4] GB 20997-2007，輕型商用車燃料消耗量限值[S].

[5] GB/T 12545.1-2008，汽車燃料消耗量試驗方法第1部分：乘用車燃料消耗量試驗方法[S].

[6] GB/T19233-2008，輕型汽車燃料消耗量試驗方法[S].

The Introduction of Fuel Economy Standard System of Automobiles in China

Luo Shuiping

(Fujian New Longma Motor Co., Ltd , Longyan Fujian 364000, China)

Automobile fuel economy standards in China are classified and summarized. The limits of fuel consumption for passenger cars and the measurement methods of fuel consumption for commercial vehicle are briefly described.

automobile; fuel consumption; standard